Čimbenici / varijable koji doprinose udobnosti ovjesa

Udobnost ovjesa može se činiti kao prilično jednostavna varijabla, ali zapravo uključuje više detalja nego što možete zamisliti. Pa pogledajmo što više parametara koji se odnose na udobnost ovjesa automobila, s onima koji imaju tendenciju poboljšanja i drugih koji imaju tendenciju degradacije.

obustava

Ovjes je očito prvi kriterij na koji pomislimo, pa u većini slučajeva zavojne opruge. Što su fleksibilniji i duži, to će viseće mase glatkije reagirati na neravnine i kaos ceste. Kratke opruge, s druge strane, dizajnirane su za poboljšanje upravljanja ograničavanjem prekomjernog koraka.

Postoje i drugi sustavi kao što su torzijska šipka i lisnate opruge, ali ti su negativi manje uvjerljivi za opruge.

Imajte na umu da najbolji sustav ostaje zračni ovjes, dizajniran da zamijeni metalnu torzijsku polugu sa zračnim jastucima. Automobil je tada ovješen sa zrakom obloženim gumenim cijevima jer se, za razliku od tekućina, plinovi lako stlače, što omogućuje fleksibilan ovjes (bilo bi potrebno stotine tona da se sabije tekućina, to nije prikladno za naš “”). mravlje ljuske. A osim toga, čak uzimamo u obzir i ovo pravilo u mehanici: komprimira se plin, a ne tekućina. Zapravo, to nije točno ni u fizici, ali na našoj ljestvici se opet može smatrati točnim, budući da je za sabijanje tekućine potrebna izuzetna sila).

Zračni ovjes također će biti manje-više krut ovisno o tlaku koji vlada u cijevima. Dakle, povećanjem potonjeg, dobivamo krutost (i, u pravilu, to povećava visinu i razmak automobila). Postoji i sustav koji se sastoji u spajanju "zračnih komora" na krug, što se više zatvaramo (dakle, što ih više izoliramo od ostatka zračnog kruga), dobivamo više tvrdoće (ne mijenjamo tlak ovdje, ali volumen u kojem se nalazi zrak, što ga je manje, to ga je teže komprimirati). Ovako radi Sport način rada na takvom ovjesu (iako postoje i amortizeri s posadom. Oni su čak i ključ broj jedan za jačanje ovjesa).

Amortizeri

Oni ograničavaju brzinu kretanja ovjesa. Što su tvrđi, to su manje tolerantni na vertikalni otklon. Tako tekućina prelazi iz jednog spremnika u drugi (iznad i ispod amortizera). Što su rupe veće, lakše je pumpati ulje iz jedne komore u drugu, lakše se prenosi, manje je hod inhibiran, a amortizeri glatkije reagiraju na neravne površine ceste.

Amortizeri se također mogu kontrolirati elektronički (opcija na nekim vozilima). Stoga je potrebno pronaći sustav koji će regulirati lakoću prolaska ulja iz jedne komore u drugu.

Također imajte na umu da viskoznost ulja u amortizerima može promijeniti njihov odziv. Stoga će istrošeni amortizeri imati rjeđe ulje, što će ih učiniti manje krutima (međutim, dobit ćemo na udobnosti nauštrb sigurnosti). Isto i s obzirom na temperaturu, čak i ako je pojava pomalo anegdotska: po hladnom vremenu, amortizeri su potencijalno "tvrđi" nego po vrućem vremenu. Stoga se nemojte iznenaditi ako vam auto ljeti malo omekša!

Međuosovinski razmak / Mjesto sjedala

Međuosovinski razmak i položaj sjedenja također igraju veliku ulogu u udobnosti. Općenito, što ste dalje od podvozja, to ćete manje potresa osjetiti. Tako tome doprinosi veliki međuosovinski razmak, budući da smo u ovom slučaju potencijalno pozicionirani dalje od šasije. Najgore je sjediti izravno preko kotača (što je čest slučaj na stražnjim sjedalima malih automobila, gdje je potencijalno veća nelagoda), tada ćete se naći na mjestu koje najviše pomiče kotače okomito.

Ukočenost tijela

Možda zvuči kontradiktorno, ali krutost šasije doprinosi udobnosti. Doista, vibracije koje prima šasija puno se manje prenose na ostatak vozila kada je potonji dovoljno krut. Inače, šok će vibrirati cijelo tijelo, što može rezultirati većom bukom iz namještaja. I onda te vibracije prolaze kroz nas, što nije baš ugodno.

Citroënov program Advanced Comfort također uzima to u obzir modificiranjem i poboljšanjem zavara povezanih sa strukturom okvira trupa.

Točkovi / gume

Ovo je klasika, očito gume igraju vrlo važnu ulogu. I ovdje je iznad svega bitna debljina bočnih stijenki (i napuhavanje, naravno, ali to je očito, i sami pogađate), čak i ako morate uzeti u obzir i širinu (što je šira), što je više zraka (što više zraka, to je veći učinak ovjesa sa strane gume jer se više zraka može komprimirati).

Dakle, ovo je drugi broj koji se nalazi na dimenzijama guma. Primjer: 205/55 R16. Stoga nas ovdje zanima 55 godina. Nažalost, to nije apsolutna vrijednost, već postotak vezan za prvi broj. Ovdje je visina bočne stijenke = (205 X 0.55) cm.

Ispod 12 cm, možemo reći da počinje dobivati.

Imajte na umu da će se gume tijekom vožnje stvrdnuti (osim kada su napuhane dušikom) jer se zrak (20% kisika + dušik) širi zbog prisutnosti kisika. Dakle, potencijalno, automobil postaje sve strmiji i strmiji dok vozite (lako možete prijeći s 2.2 bara na 2.6 bara).

Konačno, mekoća gume također utječe na udobnost kada su u pitanju niskoprofilne gume (to je puno manje vidljivo na gumama s debelim bočnim stranicama).

Tip osi

Nisu sve osi jednake, postoje pojednostavljene i jeftine verzije, kao i poboljšane i složenije verzije. Jednostavno rečeno, torzijska ili polukruta osovina obično se može poboljšati (ali ne toliko kao lisnate opruge! Stvarno je jednostavno!). Idealno je na razini multilink i duplih poprečnih zglobova (sa ili bez pomaka, koga briga), a to je ono što sustavno oprema premium i XNUMXxXNUMX vozila (onda stražnja osovina mora moći podnijeti okretni moment motora, pa se trebao bi biti oštriji). Francuski automobili, ponekad čak i premium (pseudo) automobili, uglavnom su opremljeni polukrutim osovinama.

Anti-roll šipka

Zaštita od prevrtanja je bitan uređaj na osovinama s više karika za vožnju vozila (dakle potencijalno jedan ili dva po vozilu). U osnovi, radi se o stvaranju veze između lijevog i desnog kotača automobila kako bi zadržali konzistentnost u svojoj kinematici. Što više zatežemo potonje, to ćemo imati više suhih reakcija ovjesa, što je također preferirani parametar za automobile visokih performansi. Nažalost, gubimo udobnost...

Luksuzni automobili kojima je potrebno ulje i novac pronašli su rješenje: ponuditi aktivne stabilizatore koji se opuštaju u ravnoj liniji i skupljaju u zavojima. Na 3008 I (a nažalost ne i na 2) mehanički sustav (Dynamic Rolling Control) bio je prisutan na višim verzijama kako bi se dao isti rezultat (opuštanje na ravnoj liniji i lagano okretanje).

Sustav prognoze

Vrhunski brendovi također imaju sustave kamera koji čitaju cestu prije vremena kako bi znali koji će nedostaci biti riješeni. Sustav zatim prilagođava sve što može kontrolirati kako bi smanjio učinke: uglavnom kontrolirano prigušivanje (moguće zračni ovjes i aktivne šipke protiv prevrtanja).

Tip vozila

Postavke ovjesa / amortizera također se razlikuju ovisno o vrsti vozila. I u svakom slučaju postoje prednosti i nedostaci, a ishod će općenito ovisiti o specifikacijama / onome što voditelj projekta vozila (u osnovi donositelj odluka) želi. Na SUV-u / 4X4 imat ćemo više mogućnosti putovanja, tako da je ovdje ugodno. No, postoji jedna kvaka... Kada uđete u auto s velikim zagibima, ne možete si priuštiti previše fleksibilan ovjes, jer će se u tom slučaju automobil previše nagnuti u zavoj (roll/pitch). U ovom slučaju, prilično je uobičajeno da se postavke malo zategnu... Međutim, na Range Roveru krutost ostaje vrlo umjerena i automobil ima tendenciju pada u zavojima, a udobnost je prioritet...

Konačno, bitna je i težina, što je automobil teži, to teoretski više morate zategnuti ovjes. No, s druge strane, ova prekomjerna težina uzrokuje značajnu inerciju, što otežava okomito pomicanje tijela. Dakle, automobil se potencijalno manje kreće (što znači da manje kretanja znači više udobnosti), odnosno opruga će pasti jače nego gurati šasiju prema gore.

Ovo je prilično zeznuto područje i rezultat ovisi o mnogim postavkama (ovjes, amortizeri, stabilizatori itd.).

Svi komentari i reakcije

posljednji objavljen komentar:

Pachamama (Datum: 2021., 03:17:08)

Pozdrav gospodine Naudo,

Hvala puno na ovom izvrsnom kvalitetnom članku.

Dok pregledavamo ovaj, shvaćamo da u konačnici nije lako poželjeti poboljšati udobnost ovjesa jer postoji toliko mnogo različitih čimbenika.

Želio bih učiniti nešto za svoj auto (2016 Hyundai Tucson TLE 2.0L verzija 136 HP AWD). Stvarno mi se sviđa ovaj automobil i jedine mane koje nalazim su nedostatak bočnog materijala sjedala i udobnost ovjesa. Želio bih ovo poboljšati. Činjenica da je izvorni dio od 19 inča zamijenjen dijelom od 17 inča s iznenada debelim gumama, djelomično je poboljšala udobnost. Puno je manji od magarca. S druge strane, brine me što ovjes uopće ne briše nedostatke na cesti. Odjednom osjetimo neravnine ceste. Na dugim putovanjima postaje neudobno. Boli me to priznati, ali gotovo mi je draži ženin auto (Peugeot 2008 iz 2020.), iako dinamičan, prilično dobro upija štetu na cesti.

Tako da nisam htio mijenjati ni auto ni ovjes, što bi me vjerojatno manje koštalo. Mislite li da bismo s navojnim ovjesima mogli dobiti udobnost jer su podesivi? Inače sam vidio da KW nudi pilotirani ovjes druge linije, ali a priori nije prikladan za moj model.

Ako imate neki savjet, ja sam sav za uši.

Merci na bis,

vaš

Il J. 2 reakcije na ovaj komentar:

• administrator ADMINISTRATOR MJESTA (2021-03-18 10:39:25): Hvala puno i vidim da znate moje ime unatoč mojoj relativnoj diskreciji u pogledu mog prezimena ;-)

  Što se tiče npr. KW-a koji imam na svom BM-u, možemo reći da je još uvijek prilično solidan. Zaklopka gasa omogućuje nešto manje oštar napad (i povećanu reaktivnost amortizera) na mikroizbočine, ali ostaje kruta.

  Uglavnom će vam trebati različiti amortizeri i opruge, ali ovo je još uvijek previše komplicirano kako mi se čini (treba pronaći one koje vam odgovaraju, ne nužno one očite) ne zaboravljajući da čak i mijenjajući sve u §A, još uvijek možete biti gladan više. Dovoljno je da je stabilizator lagano “zategnut” kako bi očekivani učinci bili manje važni od očekivanih.

  Stoga se promjena automobila čini mogućim rješenjem pa bi bilo potrebno impresionirati Citroën, C5 Aircross bi vas trebao zadovoljiti.

• Pachamama (2021-03-18 18:24:12): Hvala na povratnim informacijama. Za svoje ime stavite ga u komentar ispod ^^.

  Doista, zamjena ovjesa se ne isplati. Ostat ću tako dok ne pređem na drugi auto.

  Hvala na informacijama.

  vaš

(Vaš će post biti vidljiv ispod komentara nakon potvrde)

Napiši komentar

Koji je GLAVNI razlog zašto biste kupili električni automobil?