Volvo V60 2.4 D6 Plug-in Hybrid 283 km - ekološki Šveđanin

Samo oko 3% otpada završi na odlagalištima u Švedskoj. Preostalih 97% koristi se, između ostalog, za izradu decoupage suvenira, šivanje torbi, novčanika, pa čak i odjeće od starih materijala. Država u sjevernoj Europi mora uvoziti smeće od svojih susjeda, jer nema dovoljno za proizvodnju obnovljive energije. Stoga vjerojatno nikoga neće iznenaditi da je upravo Volvo predstavio hibrid u kombinaciji s dizelskim pogonom. Moramo zapamtiti da Šveđani imaju određene koristi od posjedovanja ove vrste automobila. U Poljskoj nam nitko neće ponuditi besplatno parkiranje u gradovima, jeftinije osiguranje ili nižu naknadu za registraciju električnog automobila. Isplati li se platiti dodatnih 70 PLN za verziju dodatka?

V60 je mlad automobil, službeno predstavljen 2010., u salonima se pojavio godinu dana kasnije, a 2013. smo dočekali facelift. Plug-in verzija se vizualno ne razlikuje od standardnog V60 nakon fl. Pa gotovo ništa. Iznad lijevog luka kotača pronaći ćete električnu utičnicu za punjenje, dvije oznake s natpisom "plug-in hybrid" i srebrnu "eco" traku na vratima prtljažnika te nove 17-inčne kotače. Srećom, nije bila potrebna veća intervencija u izgledu. Budući da su promjene napravljene u sklopu faceliftinga, V60 izgleda sjajno. Volvo više ne plaši svojim kockastim automobilima, pri čijem se pogledu osjećala sigurnost koja zrači iz tih automobila, ali nažalost i dosada i nekakva predvidljivost. Ti dani su prošli. V60 ostavlja dojam dinamičnog i čvrsto postavljenog vozila. Onaj koji će pružiti dostojne emocije i sigurnost putovanja.  

Klasična interijera

Šveđani su također ostavili centar nepromijenjen, razlika i klima ekološkog salona su detalji automobila. Ono što mi je gotovo odmah zapelo za oko su tri tipke za odabir načina vožnje – Pure, Hybrid i Power. Vratit ćemo se njihovom radu i utjecaju na vožnju za trenutak. Unutrašnjost automobila izrađena je u klasičnom stilu i karakterizira skandinavsku marku dugi niz godina. Stoga? Dobro, izrada je na najvišoj razini, materijali su izvrsne kvalitete, aluminij, koža i drvo su tu, pojedini elementi dobro pristaju jedan uz drugog i ne ispuštaju neugodne zvukove. Sjedala su presvučena svijetlom kožom, a središnja ploča s karakterističnim čovječuljkom kojim upravljamo deflektorima spojena je s ručicom mjenjača i naslonom za ruke u jedan ugrađeni element. Dosljednost u dizajnu interijera njihovih automobila znači da nema slučajnosti i neusklađenosti. Unatoč tome što je karavan, V60 djeluje prilično skučeno iznutra i možda malo previše klaustrofobično - uhvatio sam glavu za štitnik od sunca čak i kad je bio preklopljen.

Kao što sam spomenuo, radi se o karavanu, pa bi veliki prtljažni prostor i sloboda nošenja sitnih stvari - barem u teoriji - trebali biti na dnevnom redu. Kako u praksi? Nije najbolji. Dodatni elektronički motor i baterije došli su nauštrb volumena prtljažnika koji je u odnosu na standardni V60 smanjen za 125 litara i sada mu je kapacitet 305 litara.Ugradnjom novih elemenata masa automobila povećana je za čak 250 kg.

Dva srca

Ispod haube testiranog automobila nalazi se D6 motor snage 2400 ccm.³ i 285 KS pri 4000 o/min i 440 Nm u rasponu od 1500-3000 o/min. V60 ubrzava 6.4-0.3 za 6.1 sekunde, 50 s sporije nego što je tvrdio Volvo 60s. U Power načinu rada automobil ubrzava bez razmišljanja, kako na autocesti tako iu gradu, pretjecanje drugih automobila je užitak, a zvuk doći do salona prava je simfonija za naše uši. Nažalost, zvuk motora malo gubi u drugim modovima. Vrhunac glasnog rada dolazi u načinu rada s pogonom na sva četiri kotača, kada se osjeti električni motor koji pokreće stražnju osovinu. Ukupno, automobil ima pet načina vožnje. Gornja snaga uključuje motor s unutarnjim izgaranjem i odgovorna je za rad motora pri velikim brzinama. Drugim riječima, ovdje je najveća moć. Hibrid optimizira korištenje izvora energije ovisno o uvjetima vožnje. Čisti način rada daje prioritet pogonu i onemogućuje većinu uređaja gladnih energije, uključujući klimatizacija. Pure može prijeći do 4 km s jednim punjenjem. Drugi način je "Save", koji je odgovoran za uštedu energije baterije u odabranim situacijama i, ako je potrebno, napunit će bateriju, što, međutim, povećava potrošnju goriva. Zadnji pogon je AWD, tj. pogon na četiri kotača. Prednju osovinu pokreće motor s unutarnjim izgaranjem, dok stražnju osovinu pokreće elektromotor. Kao što vidimo, V100 se može koristiti u mnogim režimima koji na različite načine utječu na potrošnju goriva. Uz mirnu vožnju izvan naselja potrošnja goriva bit će manja od 5,4 l/100 km. Pri gradskoj vožnji u ECO režimu treba računati s potrošnjom goriva od XNUMX l/XNUMX km. Isplati se kretati gradom u načinu Pure, zahvaljujući kojem će i potrošnja goriva i emisija ugljičnog dioksida biti gotovo nula. 

Volvo Hybrid u vožnji izgleda besprijekorno. Ovjes je vrlo udoban, nešto tvrđi od standardnog V60 i dobro se nosi s dodatnom težinom Plug-in verzije, amortizeri pak vrlo dobro upijaju i velike neravnine. Ipak, čini se da bi se upravljački sustav mogao malo bolje doraditi. Iako u vožnji sve ide ravno, to ne odražava u potpunosti ono što se događa ispod prednjih kotača pri ulasku u zavoje. Ova vrsta oštećenja ne predstavlja nikakvu opasnost, već samo malu nelagodu. Čak i u najgorim uvjetima pogon na sva četiri kotača radi savršeno, ostavljajući dojam da je automobil zalijepljen za cestu i da ga ništa neće dodirnuti. Automatski mjenjač održava motor u visokom broju okretaja, ali na trenutke se činilo da je brzina promijenjena prekasno.

Volvo V60 Plug-in Hybrid dostupan je u dvije razine opreme. Prvi je Momentum za 264 PLN u standardnoj izvedbi i u istom paketu opreme u verziji R-Design za 200 PLN. Drugi paket opreme zove se Summum i košta 275 PLN.

V60 Plug-in Hybrid vrlo je uspješno vozilo. Naravno, ima i mana, poput smiješno malog prtljažnika, posebno za karavan. Osnovna verzija V60 nije ništa manje uspješan automobil. Isplati li se platiti više od 70 PLN za hibrid? Nažalost, najvjerojatnije ne u Poljskoj. Ovdje nećemo dobiti niz pogodnosti povezanih s prelaskom na automobil s električnim motorom. Punjenje iz utičnice definitivno nije besplatno, pa je teško govoriti o besplatnom putovanju. Ako niste gorljivi pobornik ovakvog tipa vozila, teško je pronaći logične premise koje potvrđuju ispravnost ovakvog izbora kod nas.

Pozivamo vas da pogledate naš kviz!