Alfa Romeo Giulietta QV TCT i Alfa Romeo 147 GTA – karakteristični talijanski
Automobili Alfa Romeo uvijek su izazivali velike emocije. Bez obzira na model i datum rođenja, svaka Alpha je zavodila svojim oblicima, zavodila stilom i provocirala izvedbom. Osim toga, kada su dodali top primjerke s djetelinom s četiri lista u pozadini ili s tri čarobna slova GTA u naslovu, postalo je jako vruće. Posebno za vas prikupili smo dvije agresivne i sportske Alfe. Potpuno nova Giulietta Quadrifoglio Verde i njezina iskusnija sestra 147 GTA. Vrijeme je za početak iskušenja.
Za mnoge kompaktne automobile izgled igra sporednu ulogu. Proizvođači se jako trude kako bi njihov automobil izgledao što „sigurnije“ i zadovoljio ukuse što šireg kruga ljudi. Rastući prodajni blokovi nedvojbena su prednost takve strategije, ali za kupce manje zainteresirane za Excel, pogled na dosadni kompaktni hatchback jednako je uzbudljiv kao kupnja mačje hrane u supermarketu. Alfe su bile i ostale drugačije. Ipak, pogledajte fotografije na kojima su dva glavna lika ovog teksta.
Juliet je zavodljiva od prvog kontakta. Njegove obline odmah upadaju u oči ne samo ružnom spolu. Osim toga, krvavocrvena boja, kojom se dičio testni automobil, jasno naglašava sve čari savitljive linije karoserije. Kompaktna Alpha kruži desecima glava iza svojih leđa i izaziva mnogo pomutnje oko sebe usred dosadne sive stvarnosti. Ovoj atraktivnoj vanjskoj ovojnici dodaju detalje koji su obilježje najboljih QV sojeva. Detalja je doista malo (amblemi djeteline s četiri lista na blatobranima, blago modificirana prednja maska i bočni pragovi). S jedne strane, pohvaliti Talijane što nisu pokvarili atraktivnu vanjštinu Giuliette upadljivim dodacima, ali razlikovati sportsku varijantu kompaktne Alfe od dizela ispod haube vrlo je težak zadatak.
U slučaju Alfe 147 GTA koja prati Juliju, nema problema razlikovati top varijantu od plebejskih verzija. Istina, i ovdje je otklonjena asertivna tendencija "ukrašavanja" karoserije gomilom spojlera i drugih jeftinih trikova, no "napuhavanje" prednjih i stražnjih lukova kotača udahnulo je dosta crnog karaktera karoseriji neugledne Alfe . Promijenjeni su i prednji i stražnji branik. Sve to izgleda vrlo dinamično i prijeteće, a dugoročni dizajn karoserije učinkovito štiti od protoka vremena.
Razlike u tipovima tijela svojevrsni su kuriozitet. Dobrodušni Alfa Romeo 147 nudio se kao hatchback s 3 i 5 vrata. GTA varijanta pojavila se samo u manje praktičnoj, t.j. Verzija s 3 vrata. Giulietta je, bez obzira na verziju motora, uvijek automobil s pet vrata. Čak iu grabežljivom GV.
Automobili Alfa Romeo nisu samo atraktivne linije karoserije, već i sofisticirana i stilski dotjerana unutrašnjost. Unatoč brojnim stilskim doradama koji su se mogli pronaći, primjerice, u kabini modela 156 ili 159, unutrašnjost modela 147 GTA izgleda iznimno smireno. Središnja konzola ne vrišti na nas svojom vulgarnošću, ali ne daje osjećaj pridruživanja umjetnosti najviše kvalitete. Međutim, karakteristična značajka su satovi smješteni u dubokim cijevima. U slučaju GTA varijante, brzinomjer dolazi do izražaja. Istina, izgleda prilično obično, ali zumirati brojčanik na 300 km/h je za poštovanje. Završavajući temu interijera 147 GTA, ne možete ne primijetiti oštra kožna sjedala. Fotelje s vrlo dobrom bočnom potporom i besprijekornom udobnošću.
Sjedala u sportskoj Giulietti također pokušavaju preuzeti vodstvo. Talijani odavno obraćaju pažnju na detalje, a ovaj element Alfine kompaktne unutrašnjosti savršen je primjer. Je li Alpha logo simetrično podijeljen između naslona prednjih sjedala? Upečatljivi natpis Giulietta u blizini naslona za glavu? Tako nešto mogli su smisliti samo stručnjaci s Apeninskog poluotoka, a jedino su u Alfa Romeu takve izvedbe potpuno neočekivane. QV varijanta dodaje zelenu nit koja se pojavljuje tu i tamo, a unatoč nedostatku izrazitih "fontana", uzorak na armaturnoj ploči nije dosadan poput masne iznutrice. Naravno, može se prigovarati oko infotainment sustava s ekranom osjetljivim na dodir iz manje prestižnog Fiata, ali zapravo će joj zamjeriti samo ovaj neatraktivni pedigre.
Prekrasan eksterijer koji izaziva divljenje, nestandardni interijeri koji nadopunjuju cjelinu - sve to, u slučaju predstavljenih modela, može izazvati istinsko divljenje. Kao što je već rečeno, oba predstavljena automobila imaju još jedan adut u rukavu, koji je pravi šlag na torti. Vrhunac programa su, naravno, motori.
Giulietta Quadrifoglio Verde daleko je najsnažnija i najotrovnija sorta ove kompaktne talijanske sorte. 147 GTA na svom vrhuncu bio je Alfin dokaz snage i apsolutni lider bez kompromisa. Kako drugačije staviti 3,2-litreni V6 motor ispod poklopca motora kompaktnog automobila s 3 vrata? Sama činjenica posjedovanja tako elastičnog mehaničkog srca odgovornog za pogon podiže razinu karaktera i jedinstvenosti na vrlo visoke razine. Područja nisu dostupna za trenutno ponuđena vozila. Iako je Giulietta QV na neki način nastavak tradicije 147 GTA, njezin je motor gotovo upola manji od iskusnijeg, zaobljenog Talijana. 1,75L, 4-cilindrični redni i veliki turbopunjač danas ne ostavljaju takav dojam. Pogotovo na pozadini "V-šest" iz modela 147 GTA.
Unatoč oštrom i prisilnom "zelenom" smanjenju agregata, tehnički parametri i karakteristike ne samo da se nisu pogoršali, već su poboljšali i agilnost sportske Alfe. Motor koji radi ispod haube 147-ice u najoštrijoj verziji GTA-a daje 250 KS. i 300 Nm maksimalnog okretnog momenta. Sve što je bačeno na prednju osovinu i povezano 6-stupanjskim ručnim mjenjačem, omogućuje mu ubrzanje do prvih 100 km/h za 6,3 sekunde. Motor zaslužan za pogon najsnažnije Giuliette ima snagu od 240 KS. apetit, nova jedinica ima više za reći. V340 od preko 100 litara može potrošiti između 6,1 i 3 litre na svakih 6 km, ovisno o stilu vožnje. U takvom poduzeću, 10 TBi se praktički ne apstinira, zadržavajući se u prosjeku na razini od 20-100 l / 1,75 km. Modernost bi još više zasjenila klasiku da nije zvuka. 8-litarsko srce 11 GTA jednostavno slama svojim zvukom. Novijoj jedinici ne pomaže niti činjenica da se također nalazi ispod haube modela 100C supersport. Motor Giulietta QV zvuči dobro i pokušava biti i žestok, ali uz ariju starije sestre definitivno se skriva u sjeni.
Iskustvo vožnje oba automobila je slično. I Giulietta QV i 147 GTA brzi su automobili spremni za suradnju s dinamičnijim vozačima. Na polju asketizma i određene veze između vozača i automobila prednjači starija sestra. Njegov motor već od najnižih okretaja tjera automobil naprijed, a sama Alpha tjera i provocira vozača na živahnije akcije. Giulietta također ima mnogo za ponuditi u pogledu dinamike vožnje, ali svoj puni potencijal postiže tek kada je aktiviran dinamički način rada. Druge dvije dostupne opcije, Normal i All Wather, čine najpametniju Juliet krotkom i koketnom Talijankom koja se zapravo ne želi igrati. Odabir humora (pročitajte specifikacije) "Julkie" čini ovaj automobil svestranijim vozilom za svaki dan od modela 147 GTA. U korist Giuliette govore i praktičnija karoserija, te svojevrsna manevarska sposobnost. Ogromni radijus okretanja velike sestre od gotovo 12 metara može biti učinkovit tijekom manevara parkiranja ili vožnje kroz uske gradske ulice.
Mjenjač ostaje zasebna tema. TCT je potpuno nova značajka za snažnu Giuliettu QV. Je li ovo dobro i preporučeno rješenje? Bez sumnje, talijanski “automatik” dobro čita vozačevu intuiciju i učinkovito vrti prijenosne omjere, no na trenutke odaje dojam hiperaktivnosti. Potpuni užitak vožnje sportske "Yulke" može se dobiti prebacivanjem na ručni odabir stupnjeva prijenosa pomoću poluga skrivenih iza upravljača.
Na početku ovog teksta sam spomenuo da su automobili sa oznakom Alfa Romea uvijek izazivali emocije i ubrzavali otkucaje srca. Predstavljena dva modela nisu iznimka od ovog pravila. I Giulietta QV i 147 GTA zavode svojim izgledom i provociraju svojim performansama. Nesumnjivo, Alfa Romeo Giulietta QV nije najjeftiniji (cijene počinju oko 120 PLN) i najbolji u mjerljivim uvjetima s vrućim šeširom dostupnim na tržištu. Međutim, Juliet QV, poput svoje starije sestre, ima određeni jedinstveni šarm. Amulet, koji izaziva emocije i uzbuđenje, prati svog vlasnika ne samo tijekom vožnje, već i dugo prije i nakon pokretanja motora.
