Škoda Fabia Combi 1.0 MPI - prijevoznik na kratke relacije

Nowa Fabia je popularna u Poljskoj. Od početka godine kod nas ga je naručilo više od 4500 kupaca, što obećava dobre izglede za budućnost. Jesu li kupci u pravu? To ćemo saznati testirajući Škodu Fabiu Combi.

Svi znamo ovu priču. Vozite se autocestom, brzom cestom ili seoskom cestom. Možete imati brz auto, voziti pojačano, ali uvijek je tu bijela ili srebrna Škoda Fabia koja će vas agresivno prestići i nestati za horizontom. Prodavače često love rokovi, ali nisu oni jedini koji sele Škodu. Dobri prodajni rezultati uvelike se temelje na voznim parkovima, ali i na povjerenju pojedinačnih kupaca. Stoga napustimo stereotip o ludom vozaču Fabije s Bluetooth slušalicama i vidimo hoće li Škoda Fabia - mala, ali s velikim prtljažnikom - ispuniti očekivanja obitelji modela.

Kutovi pod kontrolom

Prije otprilike desetak godina, karavan je morao značiti nezgrapnu, prilično kockastu verziju hatchbacka ili limuzine. Danas, otkačeni oblici shooter breakova mogu čak izazvati emocije, ali u slučaju Fabije, oblik automobila je još uvijek prilično jednostavan. Stražnje staklo je nagnuto pod blagim kutom, što svakako poboljšava vizualni doživljaj, ali može smanjiti kapacitet prtljažnika. Postoji samo jedna ravna linija kroz bočnu liniju, povučena od prednjih svjetala do stražnjih svjetala. Oblik male Škode prilično je jednostavan, ali joj se ne može poreći dinamika i moderan pristup dizajnu.

Proizvođač radije onemogućuje posebne verzije, ali nam dopušta da ih personaliziramo prema našim potrebama. Standardna visina Fabie Combi je 1488 mm, ali ako volimo izlete na jezero, u šumu ili negdje izvan utabanih staza, otvara se paket za terensku vožnju koji povećava udaljenost od tla za 8 mm, dodaju se presvlake. ispod šasije i mijenja set amortizera. Ako se, naprotiv, nećemo maknuti s cesta, a volimo se njima brzo voziti, onda nas ništa ne sprječava da naručimo sportski ovjes koji smanjuje udaljenost od tla za 15 mm. Ništa se ne miješa, jer cijena takvog paketa iznosi 550 PLN, a off-road - 750 PLN. To je u osnovi 1% niže od cijene osnovnog modela i razlika može biti značajna. Ako ne performansama, onda barem izgledom.

Više mjesta

Međuosovinski razmak Combija produljen je za 15 mm, iako je to malo utjecalo na unutarnji prostor. Također ne možemo očekivati ​​količinu prostora dostojnu većih automobila. Za mali gradski automobil to i ne izgleda loše – koljena suvozača ne naliježu na vozačevo sjedalo, iako se drže za njega. Naravno, nije riječ o testu od dva metra, već o osobi visokoj 1,86 m. Sjedala su mekana, a prednja blago profilirana.

Interijer izgleda jednostavno, ali funkcionalno. Kad pažljivo pogledamo i dodirnemo sve, nalazimo samo tvrdu plastiku čije preklapanje otkriva snažno pojačanje basa u glazbi koja se svira. Vrata se probude na svako kucanje, što vas može brzo natjerati da stišate zvuk. Što se tiče prigušivanja zvuka, mora se priznati da pregrada koja izolira buku iz zvučnika radi svoj posao. Buka motora značajno je smanjena, ali je izolacija od vanjskih čimbenika kao što je protok zraka ili zvuk drugih vozila očito slabija.

Combi predstavlja praktičnost i prostor za prtljagu. Zapremina prtljažnika Skoda doseže 530 litara, a sa sklopljenim kaučem - 1390 litara. Ne sumnjam da će ovih 530 litara ovdje negdje stati, ali gdje točno? Proizvođač je vjerojatno preklopio sva udubljenja i dodatne pretince i dobio rezultat kojim se možete pohvaliti. U praksi će u glavni pretinac ući malo manje velike stvari, a manje mogu stati, primjerice, u poseban prtljažnik ispod poda. 

Škodu volimo prije svega zbog slogana “Jednostavno pametno”, koji nudi praktična i promišljena rješenja. U sam prtljažnik možemo pričvrstiti mreže za sprječavanje pomicanja predmeta, pregradu za organiziranje prostora ili koristiti druge preklopne džepove. Nažalost, nema ručki za preklapanje stražnjih sjedala, ali ih možemo preklopiti u omjeru 70:30. Šteta što pod tada nije ravan.

Nema previše tereta

Era malih motora dovela je do toga da u karavanu možete pronaći ne osobito snažan motor. Agregat koji smo testirali bio je opremljen najslabijim 1.0 MPI agregatom koji je proizvodio svih 75 KS. iz tri cilindra pri 6200 o/min. Okretni moment iznosi samo 95 Nm, dostupan u rasponu od 3000-4300 o/min. Kako se to odnosi na univerzalno?

Sve dok se dodatno opterećenje ne pojavi, to je u redu. Fabia spremno sluša naredbe vozača, dobro prolazi kroz zavoje, a mjenjač radi precizno. Međutim, kada postoji dodatno opterećenje - ne nužno tako ekstremno kao u video testu, samo dvije dodatne odrasle osobe na stražnjem sjedalu - ovjes s torzijskom gredom počinje se osjećati. Čak i na manjim neravninama Fabia gubi na stabilnosti, što znatno smanjuje udobnost vožnje, pa i sigurnost.

Dodatna prtljaga utječe na ponašanje u vožnji točno onako kako ga zamišljamo. Okretni moment je premali za brzo kretanje, a performanse se smanjuju nekoliko puta. Zašto bismo onda izabrali Fabiju s takvim motorom? Naravno, štednja.

Spaljivanje je na vrlo povoljnoj razini za vlasnika. Maksimum koji sam zabilježio je nešto više od 8 l/100 km. Bez opterećenja, ali u gradskoj gužvi i uz vrlo neekonomičnu vožnju. Na autocesti ćemo se kretati unutar 5-6 l/100 km, a uz mirnu vožnju po gradu, oko 7 l/100 km. Ništa osim vožnje.

Općenito potrebno?

Škoda Fabia Combi ovo je mali automobil koji može ponijeti više prtljage od one koju može primiti urbani hatchback. Moderna, jednostavna silueta ne fascinira, ali ne izaziva odbojnost. Čini se da je to dobra ponuda za četveročlanu obitelj koja voli duža putovanja na odmor. Samo si ti siguran da sa 1.0 MPI motorom?

Usudio bih se reći da. Budući da je najjeftiniji u ponudi, to ne znači mnogo lošije vozne performanse od snažnijih verzija, već samo ograničenu voznu dinamiku. No, Fabia je jedan od najjeftinijih automobila na tržištu, pa kada se odlučimo za njezinu kupnju prije svega razmišljamo o uštedi. On će nam ih pružiti. Od nabavne cijene do niskih operativnih troškova i niskih troškova goriva na različitim udaljenostima. Dakle, ako je ekonomičnost ispred brzine, uđite u trocilindraš.

Što znači "niska kupovna cijena"? Samo 43 PLN za osnovnu verziju, tj. aktivan. Sljedeće razine opreme su Ambition, Edition i Style, koje zatvaraju cjenik 880 MPI na 1.0 PLN. Međutim, testna verzija je Ambition, za koju morate platiti 53 PLN. Možda, međutim, nema potrebe birati najjeftiniju ponudu, jer ona košta od 139 PLN za motor 47 TSI od 180 KS. i od 46 PLN za 380 TSI 1.2 KS koji može dobro ubrzati. Jedino su dizeli jasno skuplji, jer 90 TDI 48 KS. u konfiguraciji Ambition košta najmanje 380 PLN, a verzija sa 1.2 konjskih snaga s nešto starijim motorom kreće se od plafona od 110 PLN. Bez obzira koju verziju odabrali, svakako se isplati naručiti nekoliko dodataka. One na cjeniku imaju vrlo razumne cijene, što vam omogućuje da bolje prilagodite vozila potrebama pojedinačnih kupaca.