Ford Mustang - snažan ulazak

Legenda američkih cesta stigla je i do Europe. Šesta generacija Mustanga stiže na tržište u odvažnom stilu. Spektakularna karoserija, pristojan interijer, izvrsni motori i dobro podešen ovjes spojeni su s dobro proračunatom cijenom. Za osnovnu verziju trebate pripremiti 148 PLN!

Mustang je prvi put službeno dostupan u Fordovoj europskoj mreži. Prodaja je povjerena odabranim trgovcima. U Poljskoj postoji šest prodajnih mjesta Ford Store. Kupci mogu birati između verzija Fastback (coupe) i Convertible (kabriolet). Vrhunska verzija - Mustang GT Convertible 5.0 V8 s automatskim mjenjačem - košta 195 PLN.

Nisu samo atraktivne cijene učinile Mustang toplo prihvaćenim. Modernih linija i vitkija nego prije, karoserija privlači mnoge znatiželjne poglede i daje drugim vozačima palac gore. Mustang je prošle godine proslavio 50. obljetnicu. Sjajan razlog za pozivanje na utemeljitelja sage pri dizajniranju karoserije automobila. Fordovi stilisti uspjeli su zadržati prepoznatljivu siluetu, naglašenu haubu s izraženim naborima, izbočene rubove prednjih blatobrana, trapezoidnu masku hladnjaka i minimalistički stražnji prag s trostrukim lampama i okruglim logom.

Interijer je također sadržavao reference na prošlost. Klimu stvaraju senzori prekriveni cijevima, tradicionalni prekidači u donjem dijelu središnje konzole ili okrugle mlaznice ugrađene u metalnu traku. Korisnici novih Fordova brzo će se pronaći u Mustangu. Sportaš je dobio - poznat iz popularnih modela - raspored tipki na upravljaču, putno računalo, pa čak i prekidač za svjetlo. Obični multimedijski sustav SYNC2 omogućio je "raščišćavanje" kokpita od tipki. Zaslon osjetljiv na dodir služi, između ostalog, za kontrolu smjera strujanja zraka. Kvaliteta završnih materijala je različita. Ford je posegao za mekim i tvrdim materijalima, ali i plastikom koja je glumila metal. Ovo nisu rješenja namijenjena premium markama, ali sve u svemu ostavljaju dobar dojam. Oni koji vjeruju da su američki automobili sirovi doživjet će pozitivno razočaranje.

Mjesta u prvom redu ima napretek, a širok raspon podešavanja sjedala i stupa upravljača olakšava pronalaženje optimalnog položaja. Stražnja sjedala su pogodna za prijevoz djece u kupovini ili ne previše odrasle. Najveći problem je ograničen prostor ispod strmo padajuće linije krova. Prtljažnik zaslužuje dobru ocjenu - naravno, na ljestvici ocjena za sportske automobile, gdje visoki prag za utovar ili neravne bočne površine zasljepljuju oči. Coupe može primiti 408 litara, a kabriolet 332 litre bez obzira na položaj krova. Plus za veliki otvor za utovar i mogućnost preklapanja naslona u pretincu.

Na brodu je bilo i naprava. Boja osvjetljenja ploče s instrumentima se može promijeniti. U izborniku putnog računala pronaći ćete karticu Track Apps - crveni natpis vas podsjeća da se njegove komponente trebaju koristiti samo na stazi. Aplikacija može mjeriti g-sile i vremena ubrzanja od 1/4 milje, 0-100 i 0-200 km/h, itd. Mustang GT od pet litara s ručnim mjenjačem ima funkcije Launch Control i Line Lock. Prvi optimizira proklizavanje kotača tijekom naglih startova. Brzina (3000-4500 o/min) od koje će automobil krenuti može se prilagoditi ovisno o vrsti podloge i vrsti guma. Nakon što se aktivira postupak pokretanja, uloga vozača je ograničena na pritiskanje gasa do poda i brzo otpuštanje spojke. Prije teškog postupka pokretanja, Line Lock blokira kočnice prednjih kotača na 15 sekundi. Za to vrijeme stražnji dio se može slobodno okretati. Funkcija je olakšati zagrijavanje guma prije utrka na 1/4 milje. Također se može uspješno koristiti za "spaljivanje gume". Spojka će biti opterećena znatno manje nego kad izgori kočnica.

Ljubitelji američkih klasika svakako će izabrati Mustang GT sa svojim moćnim 5.0 Ti-VCT V8. Nevjerojatno atmosferski motor potpuno izvan okvira ere downsizinga. Razvija 421 KS. pri 6500 o/min i 524 Nm pri 4250 o/min. Suhe brojke ne lažu. V8 se voli vrtjeti. Na snažan udarac unatrag pri dodavanju gasa može se računati kada tahometar pokazuje najmanje 4000 okretaja u minuti. Što je veći broj okretaja, pet-litreni V8 zvuči bolje. Oni koji su računali na klokotanje niskih okretaja poznato iz američkih filmova i resko režanje u području prekida paljenja bit će razočarani. Mustang je jedan od najmodificiranijih automobila na svijetu, tako da nije problem pronaći dodatne ispušne lonce ili kompletan ispuh. Cijene? 600 dolara i više.

Mustang GT od 0 do 100 km/h ubrzava za 4,8 sekundi. U istom sprintu osnovna verzija 2.3 EcoBoost gubi oko sekunde, što je također odličan rezultat. Slijetanje ispod haube 2.3 četverocilindričnog motora može se smatrati djelomičnim povratkom osnovama. Motori iste zapremine ponuđeni su na drugoj i trećoj generaciji Mustanga. Zbog njihove loše izvedbe obožavatelji američke ikone rado bi ih zaboravili. Jadni 2.3 je prošlost. EcoBoost modernog Mustanga pršti snagom. Nudi 317 KS. pri 5500 o/min i 434 Nm pri 3000 o/min. Napadači kažu da je četverocilindrični motor naklon europskim kupcima koji će se odlučiti za slabiji Mustang kako bi izbjegli visoke poreze na ugljik. Ozbiljan novac je u igri. Na primjer, u Ujedinjenom Kraljevstvu, verzija 2.3 EcoBoost koštat će 350 funti godišnje, dok će vam verzija 5.0 V8 smanjiti račun za čak 1100 funti.

Isplati se tražiti slabiju verziju, ne samo zbog poreza. Tijekom dinamične vožnje izvan grada, Mustang 2.3 EcoBoost prosječno je trošio oko 9-10 l / 100 km. 5.0 V8 će popiti 13-15 l/100km. U urbanom ciklusu razlike su još više raslojene. Ford službeno navodi 10,1 i 20,1 l/100 km. Četiri cilindra nisu upola užitak u vožnji. Tko prvi put sjedne u Mustang 2.3 EcoBoost, možda će se zapitati postoji li V6 ili V8 ispod haube. Twin-scroll turbopunjač daje dobar odaziv gasa već pri niskim okretajima, radni elan motora ne opada ni oko crvenog okvira na obrtomjeru, a elektronika poboljšava zvukove koji prodiru u kabinu. Varijanta 2.3 EcoBoost najuravnoteženiji je Mustang ikada, sa samo 52% težine koja dolazi s prednje osovine. U kombinaciji s težinom koja je 65 kg manja od 5.0 V8, to rezultira automobilom koji skreće i dobro reagira na naredbe. Prije narudžbe vrijedi dogovoriti probnu vožnju i procijeniti isplati li se doista doplatiti za V8.

Amerikanci ne vole ručne mjenjače. „Automati“ su sastavni dio opremanja i najmanjih automobila. Pravilo ne vrijedi za sportske automobile. U slučaju Mustanga 5.0 V8, čak 60% kupaca odlučuje se za ručni mjenjač. Ništa neobično. Ford je ponudio jedan od najboljih mjenjača na tržištu. Hod poluge i otpor su upravo ono što očekujemo od sportskog coupea. Spojka je lagana i glatka, iako je prilagođena za isporuku ogromnih količina okretnog momenta.

Električni servo upravljač ima trostupanjsko podešavanje karakteristika (Normal, Comfort i Sport). Bez obzira na to, odziv na plin se može fino podesiti. Dostupni su načini Normal, Sport+, Track i Snow/Wet. ESP ima dvostupanjski prekidač. Kratak pritisak na tipku stavlja sustav kontrole proklizavanja u stanje mirovanja i pomiče prag elektroničke intervencije. Nakon zadržavanja pet sekundi, vozač se mora osloniti na vlastite vještine. Predvidljivi drift osiguran je neovisnim ovjesom stražnjih kotača (po prvi put), dugim međuosovinskim razmakom (2720 mm) i mehaničkom blokadom diferencijala, standardnom za oba motora.

Europski Mustang dobiva Performance Pack kao standard, s revidiranim karakteristikama amortizera, opruga i stabilizatora, nižim prednjim ovjesom, pojačanim kočnicama i većim kotačima. Tako kompletan automobil pomno slijedi odabranu rutu, društven je, ne naginje u zavojima, ali istovremeno učinkovito ublažava neravnine. Najuočljiviji su kratki površinski rasjed. Vrijedi naglasiti da Mustang nije uglađen automobil. Može raditi na plin, a ako se s njim prestrogo postupa, brzo će naučiti vozača lekciju o poniznosti.

Oni koji vole dinamičnu vožnju neka biraju Fastback. Mustang kabrio teži samo 60 kg više. Za europske sportaše razlika između otvorenog i zatvorenog često prelazi 200 kg. Umjerena količina ojačanja ne ometa vožnju sa zatvorenim krovom. Kada je cerada s metalnim okvirom spuštena, neravnine mogu uzrokovati primjetnu vibraciju karoserije vozila. Mustang kabriolet krov je jedan od najbržih na tržištu. Nakon otključavanja okvira vjetrobranskog stakla dovoljno je osam sekundi držati prekidač pored njega. Zatvaranje krova je jednako glatko. Šteta što snimka vjetra nije bila na popisu opcija. Mreža iza naslona prednjih sjedala smanjit će turbulenciju zraka u kabini pri brzoj vožnji.

Toyota GT2012 iz 86. dokazala je da možete napraviti kupe sa stražnjim pogonom za pravu cijenu. Ford ide mnogo dalje. Za 148 PLN nudi lijep i upravljiv automobil koji ne pati od kroničnog nedostatka okretnog momenta. Teško je raspravljati sa standardnom opremom koja uključuje dvozonski klima uređaj, SYNC800, ksenonska svjetla, tempomat, stražnju kameru, fotokromatsko ogledalo, 2-inčne kotače, pa čak i kožne presvlake. S popisa opcija preporučujemo Recaro Ebony sjedala. “Kašike” za 19-7700 PLN s ugrađenim naslonima za glavu izgledaju puno bolje od standardnih sjedala, bolje podupiru tijelo u zavojima, a sjedala im se mogu postaviti bliže tlu. Još jedan okus je poseban Triple Yellow lak za zlote. Vrijedno je toga. Žuti Mustang izgleda sjajno i čini svaki oblik tijela vidljivijim.

Dugi redovi za šestu generaciju legendarnog Mustanga. Također u Poljskoj. Ford je do kraja ove godine planirao prodati stotinu jedinica. Svi pronađeni vlasnici prije pojave automobila u salonima! Sve govori da će potražnja još dugo biti veća od ponude. Ford je stvorio izvrstan automobil koji je zabavan za vožnju i pristupačan. Konkurencija mora preuzeti vodstvo!