Volvo V40 – drugačija kvaliteta?
“Gospodarski rast je visok, javne financije su jake, nezaposlenost pada. To nam daje priliku za reforme.” S obzirom na trenutnu političku i ekonomsku situaciju na Starom kontinentu, ovo zvuči kao loša šala. I još nešto - u Kraljevini Švedskoj proračunski suficit u 2011. iznosio je 7 milijardi dolara, zahvaljujući čemu je vlada još jednom odlučila... smanjiti poreze! Dakle, čini se da su Šveđani vrlo dobri u upravljanju svojom imovinom. No, povijest pokazuje da nije uvijek bilo tako...
Svojedobno su se Skandinavci iz Volva odlučili udružiti s jednim od najvećih industrijskih konglomerata na svijetu, Mitsubishijem. Ovaj japanski brend, uvršten na burzu u Tokiju, ne bavi se samo teškom industrijom (čeličane, brodogradilišta), zrakoplovima, oružjem i kemikalijama, bankarstvom ili fotografijom (Nikon), već je najpoznatiji po proizvodnji sjajnih automobila sa sportskim štihom . U nekom trenutku u povijesti oba ova poznata brenda njihove su se sudbine poklopile. Što je iz toga proizašlo?
Volvo V40 gotovo je identičan Mitsubishi Carismi. Oba su automobila izgrađena na istoj podnoj ploči, često su koristila iste pogone i proizvodila su se u istoj tvornici Nedcar u Nizozemskoj. Štoviše, obojici se također ... prigovara zbog užasne izrade, nepoznate obojici proizvođača, i rezultirajuće stope kvarova modela! Međutim, kako sami korisnici malog švedskog vagona primjećuju, "ova kvaliteta i stopa kvarova nisu tako loši."
Povijest Volvo kompaktnog karavana (limuzinska verzija bila je označena simbolom S40) započela je krajem 1995. godine. Automobil koji se proizvodio do 2004. godine stekao je ogromnu popularnost. Atraktivan dizajn, bogata oprema, izvrsni benzinski motori (osobito 1.9 T4 sa 200 KS), visoka razina sigurnosti (model je prvi u povijesti dobio četiri zvjezdice na Euro-NCAP testovima), atraktivne cijene - svi ovi faktori učinili su da švedski kompakt osvojio je tržište.
Međutim, iznimno dinamičan rast popularnosti nišnog (čitaj: prestižnog) proizvoda marke, nažalost, nije prošao bez gubitka kvalitete – sve niži proizvodni standardi učinili su nisku kvalitetu Volva glasnom – dovoljno je spomenuti loše materijale završne obrade, uklapanje koje je također bilo vrlo neugodno. , glasan, prekrut i nestabilan multi-link stražnji ovjes (prednji je ionako bio jednostavniji, pokazalo se da nije puno bolji), mjenjači za nuždu u dizelskim izvedbama ili kratkotrajni kardanski zglobovi - dobro, stariji modeli Švedski proizvođač nije iznenadio takvim “iznenađenjima”.
Srećom, kroz cijelo razdoblje proizvodnje, Volvo kompakt je doživio brojne nadogradnje, zahvaljujući kojima se proizvođač zapravo uspio uhvatiti u koštac sa svim problematičnim elementima modela. Najvažniji od njih dogodili su se 1998. i 2000. godine. Zapravo, primjerke koji napuštaju tvornicu Born početkom trećeg tisućljeća možemo preporučiti mirne savjesti - vrlo su profinjeni, sigurni, još uvijek atraktivnog izgleda, a također prilično pouzdani u benzinskim verzijama.
Ne čudi da su najpopularnije benzinske verzije: 1.6 l, 1.8 l i 2.0 l. 105-litreni benzinski motori s atmosferskim usisavanjem ne samo da troše puno, nego im se osim toga performanse ne razlikuju toliko od 122-litrene verzije, za vozače koji mogu podnijeti visoku potrošnju goriva (iako je ona još uvijek samo malo veća od prirodne verzija od 1.8 litre s usisavanjem) i ... gume. Osim toga, zbog specifičnosti agregata može biti potrebna zamjena turbopunjača u jako istrošenim vozilima – nažalost, račun za ovu uslugu može biti prilično visok.
U slučaju dizelskih verzija imamo izbor između dva pogona, svaki u dvije snage. I starije verzije (90 - 95 KS) i noviji common rail motori posuđeni od Renaulta (102 i 115 KS, s tim da je snažnija verzija opremljena turbopunjačem s promjenjivom geometrijom lopatica) prosječno troše oko 6 litara dizelskog goriva na 100 km . i uz pravilno održavanje trebali bi pružiti pouzdanu uslugu dugi niz godina. Slabe točke su im: sustav ubrizgavanja i vodilica klinastog remena na verzijama od 1996. do 2000., te lom sajle intercoolera na verzijama Common Rail.
Zanimljivo je da stručnjaci u industriji mnogo govore o dizelskim verzijama (s dvostrukim mjenjačem) posuđenim od Renaulta. Međutim, kako pokazuju stavovi dionika, tj. korisnika i ne stoje tako loše kao što pokazuju stope napuštanja početne stranice.
Phot. www.netcarshow.pl
