Opel Frontera - gotovo "roadster" za razumnu cijenu
Izgleda zanimljivo, vozi se sasvim dobro, kako po asfaltu tako i po šumi, blatnjavoj cesti, njegovan, ne stvara posebne probleme, a istovremeno vam omogućuje da uživate u zamjeni univerzalnog automobila. Opel Frontera je njemački "SUV", izgrađen na japanskoj šasiji i proizvodi se u britanskom Lutonu, u "predgrađu" najvećeg svjetskog financijskog centra - Londona. Za samo nekoliko - nekoliko tisuća zlota, možete kupiti dobro održavan automobil, koji u isto vrijeme izgleda prilično zanimljivo. Da li je vrijedno toga?
Frontera je Opelov model za cestovnu i terensku vožnju koji je lansiran 1991. godine. Prva generacija automobila proizvodila se do 1998. godine, a 1998. godine zamijenjena je nadograđenim modelom Frontera B, koji se proizvodio do 2003. godine.
Frontera je automobil koji se u Opelovim salonima pojavio kao rezultat suradnje GM-a i japanskog Isuzua. Naime, izraz "suradnja" u kontekstu ove dvije tvrtke svojevrsna je zlouporaba - ipak je GM posjedovao kontrolni udio u Isuzuu i zapravo slobodno koristio tehnološka dostignuća azijskog proizvođača. Tako je model Frontera od japanskog modela (Isuzu Rodeo, Isuzu Mu Wizzard) posudio ne samo oblik karoserije, već i dizajn podne ploče i prijenosa. Zapravo, model Fronter nije ništa više od Isuzu Rodea s Opelovim znakom na haubi.
Ispod haube automobila veličine gotovo 4.7 m mogao bi raditi jedan od četiri benzinska agregata: 2.0 l snage 116 KS, 2.2 l snage 136 KS, 2.4 l snage 125 KS. (modernizirati od 1998.) i 3.2 l V6 sa 205 KS. Što se tiče užitka u vožnji, japanska šestocilindrična jedinica definitivno pobjeđuje - umireni "SUV" s ovom jedinicom ispod haube ubrzava do 100 km / h za samo 9 sekundi. No, kako sami korisnici kažu, u slučaju ovakvog automobila tolika potrošnja goriva ne bi trebala nikoga previše iznenaditi. Manje pogonske jedinice, posebno prilično slaba "dva slova" od 14 konjskih snaga, radije za ljude smirenog raspoloženja - pojas je mnogo manji od verzije s V100, ali još uvijek nedovoljno.
Dizelski motori također mogu raditi ispod haube automobila: do 1998. to su bili motori 2.3 TD 100 KS, 2.5 TDS 115 KS. i 2.8 TD 113 KS Nakon modernizacije, stari dizajni su uklonjeni i zamijenjeni modernijim agregatom zapremine 2.2 litre i snage 116 KS. Međutim, kao što praksa pokazuje, nijedna dizelska jedinica nije previše izdržljiva, a cijene rezervnih dijelova su nesrazmjerno visoke. Najstariji motor, 2.3 TD 100 KM, posebno je loš po tom pitanju, a ne samo da troši gorivo, već je vrlo često sklon skupim kvarovima. Benzinski agregati su mnogo bolji u tom pogledu.
Frontera - automobil s dva lica - prije modernizacije, gnjavio je užasnom izradom i namjerno ponavljajućim nedostacima, nakon modernizacije iznenađuje sasvim pristojnom izdržljivošću i prihvatljivom sposobnošću cross-country. No, iznad svega, Opelov "off-road" model idealna je ponuda za aktivne ljude, ljubitelje rekreacije na otvorenom, fascinirane divljinom i prirodom. Zbog svoje relativno niske cijene, Fronter se pokazao kao zanimljiv prijedlog za ljude koji žele započeti svoju off-road avanturu. Ne, ne - ovo nipošto nije SUV, ali velika krutost karoserije zbog činjenice da je postavljena na okvir i prilično učinkovit pogon na sve kotače (montiran na stražnjoj osovini + mjenjač) olakšavaju ostaviti otvrdnute zračne kanale bez straha da će se slučajno zaglaviti u "lokvi".
Phot. www.netcarshow.com
