BMW X3 xDrive30d - kraj popusta
Amerika je rodno mjesto SUV-ova, a BMW je to odavno prepoznao plasiravši proizvodnju modela X5 i X6 u svoje tvornice u inozemstvu. U Europi je zaživio samo mlađi brat - model X3 - do dolaska nove generacije 2010. godine. Proizvodnja X3 potom se preselila u Južnu Karolinu, gdje je mali SUV započeo novi život. Hmm... jesam li rekao "malo"? Ispravit ću se za minutu, ali prvo nekoliko riječi o problemima s kojima se suočava novi model.
Prethodni model bio je pionir u ovom segmentu, ali brzo predstavljanje prvog X3 došlo je s nekoliko nedostataka. Bio je prejeftin za premium segment, pretvrd kao žarulja, pretijesan za svakodnevnu upotrebu. Na kolniku se dobro ponašao i ... samo na kolniku.
No, hrabrim se pionirima puno toga oprašta - tržište je uvelo sniženu tarifu i počelo kupovati X3 kao ludo. U svakom slučaju, nije imao izbora – ipak je natječaj kasnio 5 godina! Ali sada je situacija drugačija. Malo tko se sjeća konkurencije, mlade, lijepe i pionirskih vrlina X3, pa novi model ne može računati na sniženu tarifu.
Metamorfoza
Novi SUV iz BMW-a doživio je nevjerojatnu metamorfozu. Dizajneri su uspjeli toliko toga promijeniti, a ipak malo tko pogriješi u prepoznavanju modela. Da, ovo je još uvijek isti BMW X3 - slična silueta, proporcije karoserije, prepoznatljivi detalji - očuvan je kontinuitet. U međuvremenu, radi se o sasvim drugom automobilu - osim spomenutog mjesta proizvodnje, priroda automobila, razina opremljenosti i ono što sam najviše očekivao - vanjske dimenzije, a samim time i količina prostora u kabini imaju također promijenio. promijenjeno.
Tijelo je naraslo, ali toliko mršavo da se puno bolje vidi kad sjedi unutra. Izvana upada u oči nova rešetka sa snažnim "bubrezima", izražajnim svjetiljkama sprijeda i straga, kao i izrazitom "kandžom" - bočnim utiskom posuđenim od X1, koji se proteže od luka prednjeg kotača prema stražnjem dijelu. stražnja svjetla. Bijela dnevna svjetlost karakteristična je za BMW anđeoske oči не позволяет спутать этот автомобиль на дороге ни с каким другим и достаточно эффектно приглашает других путешественников в правый ряд. Тестовый экземпляр был оснащен спортивным пакетом М, что придавало ему угрожающий и даже брутальный вид — хороший способ выделиться для состоятельных клиентов, потому что ошеломляющая цена пакета (21.314 злотых) гарантирует, что встретить еще один такой экземпляр на улица вряд ли.
unutrašnjost
Puno prostora unutra. Ni visokom vozaču neće biti teško sjesti. Iza uvučenog sjedala bolje je ne stavljati još jednog diva, ali to je, zapravo, jedino ograničenje kada je u pitanju prostor u kabini.
Interijer je postao ekskluzivniji. Minimalistički, elegantan dizajn, lišen nepotrebnih gumba, boja i ručki, u kombinaciji s izvrsnim i ugodnim na dodir završnim materijalima. Sat i zaslon računala ispod su vrlo lako čitljivi. Ipak, najviše sam pohvalio udoban upravljač optimalnih dimenzija i debljine ruba.
Testno vozilo bilo je opremljeno električno podesivim, djelomično tapeciranim sjedalima, koja zbog svoje sportske krutosti nisu bila uzor udobnosti na dugim putovanjima, ali su se dobro pokazala u zavojima, držeći vozača na mjestu pomoću električno podesivih bočnih oslonaca. U istim zavojima, međutim, nedostajao mi je niži položaj za vožnju - po mom mišljenju sjedala nisu bila dovoljno vertikalno podešena - čak i nakon što je sjedalo bilo maksimalno spušteno, stekao sam dojam da bih mogao i trebao biti nekoliko centimetara bliže cesta za maksimalno iskorištenje vozila.
Upravljanje sustavom iDrive je intuitivno i jednostavno zahvaljujući višenamjenskom gumbu koji se nalazi u središnjem tunelu pokraj ručice mjenjača. Upravljanje sustavom ne zaokuplja puno vozača jer su tipke na ručki toliko karakteristične da će biti korisno pogledati ih nakon prvog sata vožnje. Jedino je prekidač načina rada s Normal na Sport preblizu gumbu za isključivanje ESP-a i lako je pogriješiti bez gledanja.
Tko uspori pobjeđuje
Ovo je reklamni slogan na web stranici BMW-a za sustav EfficientDynamics, koji (između ostalog) obnavlja električnu energiju prilikom kočenja. Ali uvjeravam vas da kada jednom uđete u X3 s ovim motorom, jedino o čemu ćete razmišljati je ubrzanje. Kočenje? Štednja goriva? U ovom modelu ona me ne zanima ništa više nego što Afrikanca zanimaju upute za oblikovanje snjegovića. Prva "stotka" može se birati za 6,2 sekunde, a čak i pri ovoj brzini automobil ostaje živ i pohlepno napada sljedeće brojke na brojčaniku brzinomjera. Osim u trenucima vrlo intenzivnog ubrzanja, motor ostaje jedva čujan (jedino što se na velikim brzinama čuje je šum vjetra), a mjenjač primjetno odabire stupnjeve prijenosa samo na okretomjeru. Sve radi poput dobro podmazanog, kompaktnog i izdržljivog stroja koji će vas odvesti kamo želite i pritom pružiti onoliko zabave koliko i vaše vještine, uvjeti na cesti i... koliko god možete smjestiti previsoko sjedalo.
Mjenjač vam omogućuje da ih mijenjate ručno, dok se, primjerice, prebacivanje u viši stupanj prijenosa vrši povlačenjem ručice prema sebi (BMW sportski pedigre obvezuje). Mjenjač poslušno mijenja stupnjeve praktički bez kašnjenja, a kada se zaboravi na ručni način rada, tiho preuzima inicijativu, sprječavajući preniski pad broja okretaja. Šteta je što za ručno mijenjanje stupnjeva prijenosa morate držati ruku na joysticku mjenjača - latice ispod upravljača bile bi korisne.
Testni je automobil bio opremljen sustavom elektroničke kontrole prigušivanja (EDC) koji je vozaču omogućio odabir između stilova vožnje Normal, Sport i Sport+. Osim toga, bilo je moguće podesiti u iDrive sustavu hoće li motor također proizvoditi više u Sport i Sport+ modovima. I jest - osjetno je ranije reagirao na pritiskanje papučice gasa. Vraćajući se na amortizere - nakon uključivanja sportskih modova, automobil je postao još kompaktniji, tvrđi i potaknut na brzo skretanje. A tu je i pohvala za šasiju - svakako sam prihvatio to ohrabrenje i ikona ESP-a je bljeskala na zaslonu vrlo rijetko, jer se ovjes dobro nosio s g-silama koje stvara ovaj stroj od 2 tone.
Vrijedno je napomenuti da, iako nisam razmišljao o kočenju ili uštedi goriva, rezultati izgaranja nisu bili pogubni za moj urednički proračun. Nošena Varšava: 9,5-11 l/100km. Autocesta: 7-9,5 l / 100km. Ovo nisu vrijednosti koje je deklarirao proizvođač (5,6 na autocesti, 6,8 u gradu), ali to je omogućilo vožnju autocestom od Varšave do Krynice i odatle povratak u Krakow bez treptanja zaliha.
novac
Прайс-лист X3 xDrive30d начинается с 221.900 258 злотых брутто. Что касается современного и вместительного внедорожника из премиум-сегмента с мощным двигателем мощностью 560 лошадей и 8 Нм крутящего момента и 5-ступенчатой автоматической коробкой передач, то это не обескураживающая сумма, взамен модель предлагает многое – от практические преимущества экономии на заправке и, наконец, эмоции от вождения. 100.000 лет / км обслуживания BMW Service Inclusive также включены в эту цену.
Однако более требовательные клиенты должны быть готовы заплатить большую надбавку за дополнительное оборудование. Я уже упоминал цену М-пакета. Одни только электрические сиденья с памятью стоят 6.055 11.034 злотых, профессиональная навигация — еще 300 5 злотых и так далее и тому подобное. Список дополнительного оборудования тестируемого автомобиля занял всю страницу и поднял цену до более чем 263.900 5 злотых. Сравнивая прайс-лист X3, начиная с , вы можете задаться вопросом, сколько клиентов захочет поговорить о X в выставочном зале. Там, впрочем, ценник дополнительных опций столь же безжалостен, так что Х не приходится бояться потери клиентуры — ведь никто никому не говорит выбирать все варианты оснащения, которые они видят в конфигураторе.
Promijenjen karakter
Превзойдет ли новый X3 популярность своего предшественника, который выбрали более 600.000 покупателей? Я бы этого не боялся. Будет ли он по-прежнему ассоциироваться как «женский» автомобиль? Мы оставляем окончательное решение за покупателями и заказчиками, но, на мой взгляд, в случае с этой моделью произошла явная смена характера с автомобиля для деловой женщины или жены генерального директора на автомобиль с мужской Y-хромосомой. нельзя пропустить – особенно со спортивным пакетом М. С другой стороны – несмотря на то, что автомобиль стал тоньше, это не должно отпугивать женскую часть клиентуры – в конце концов, к его эстетике нельзя придраться, а внешние размеры по-прежнему делают его идеальным для городских дорог и парковок.
X3 je toliko napredovao u odnosu na prethodnu generaciju da se "dostojan nasljednik prve generacije X3" ne čini dovoljnim za sažetak. Možda ovako: “Vrijedan mlađi brat X5 koji nikad nije dobio popust.”
