Bit će banka - Hyundai i40
Dragi tata, draga majko - u prvim riječima moga pisma želim vas srdačno pozdraviti iz Europe, kamo ste me poslali da proučavam lokalne običaje i osvojim srca domaćih vozača. Ovdje mi je vrlo ugodno, ali ne znam mogu li se nositi sa zadatkom koji ste mi postavili.
Činjenica da se svakako izdvajam na cesti od ostalih marki ne daje mi razloga za potpuno zadovoljstvo. Poznato je da mi moj egzotičan izgled ide na ruku, ali Europljani automobile ne kupuju očima. Od automobila azijskih korijena očekuje se više od samog izgleda - njima je iznad svega potrebna pouzdanost. Jednostavnost putovanja, sigurno rukovanje i atraktivna cijena u redu. Jedina iznimka je Alfa Romeo koji se kupuje srcem, a ne razumom.
Strancima u Rüsselsheimu, gdje danas živim, nije lako. Kao što znate, ovdje je sjedište Opela, a Nijemci su poznati automobilistički patrioti, što dodatno otežava moju misiju. Kao Hyundaijev flagship model automatski sam postao brand ambasador za Europu, a sada me čeka težak posao jer nije lako uvjeriti potencijalne kupce D-segmenta da izaberu mene. Sjećam se uputa koje si mi dao: “Usredotoči se, sine, na flotne kupce, ali u isto vrijeme ne zaboravi privatne korisnike. Nastojte održati omjer 50/50 među kupcima i onda će mnogo veći krug ljudi vidjeti pozitivne promjene Hyundaija i promijeniti percepciju našeg brenda.” Nije ni čudo što ste vi - karavan - prvi poslali u osvajanje Europe, jer je ova varijanta karoserije prošle godine činila 54% prodaje automobila iz segmenta D. U međuvremenu, želim s vama podijeliti mišljenje koje sam čuo od vozača koji su me kontaktirali.
Gotovo svi tvrde da moj sportski dizajn automobila od 4,7 metara ne utječe negativno na udobnost, praktičnost interijera ili kapacitet tereta. Dugi međuosovinski razmak (2770 mm) i ukupna širina (1815 mm) omogućili su dosta prostora u kabini. Neki čak kažu da nudi najbolji prostor na prednjim sjedalima u klasi. Nisam gledao kroz vjetrobransko staklo svoje kolege iz konkurencije, ali mogu vjerovati. Moja stražnja sjedala također maze putnike - ovdje se nitko ne ugnijezdi, a mogućnost podešavanja kuta naslona (26 ili 31 stupanj) znači da putnici nisu osuđeni na hirove dizajnera i mogu prilagoditi mjesto putovanja svojim potrebama. vlastite potrebe. Kožne presvlake ugodne su na dodir, a grijana i ventilirana prednja sjedala dobila su puno pozitivnih povratnih informacija. Istina, bilo je i nezadovoljnih koji su prigovarali zbog lošeg bočnog oslonca, ali on se još nije rodio da svima ugodi. No, sve su se tvrdnje svodile na jedno - nitko od mene nije očekivao ovako prostran (553/1719 litara) i lak za utovar (razina poda 592 mm od tla) prtljažnik, a dvostruki krovni nosači za držanje natovarene prtljage ne bi škodili. poželjeti svi u svojim automobilima.
Testeri su se pitali što znači naljepnica 5-Year Triple Care na mom vjetrobranskom staklu. Kad bih mogao govoriti ljudskim glasom, objasnio bih im da svaki novi vlasnik Hyundaija dobiva 5 godina trostruke zaštite za svoj automobil. Trostruka zaštita ne znači ništa više od potpunog jamstva za vozilo (neograničena kilometraža), pomoći i 5 godina besplatnog tehničkog pregleda. Već znam zašto je Martin Winterkorn, šef VW-a na frankfurtskom sajmu, osobno vidio mog mlađeg brata i30 - vjerojatno se želio vlastitim očima uvjeriti dobivamo li tako dugo jamstvo rasta. Ne znam kako ću se osjećati za pet godina, ali njemačka agencija DAT predviđa da će zahvaljujući tako povoljnim jamstvenim uvjetima moja vrijednost nakon 3 godine korištenja ostati na 44,5% originalne cijene.
Kao što sam ranije spomenuo, europskim kupcima je važno kako se automobil vozi. Kod mene su mišljenja podijeljena, ali većina kaže da mi je VW Passat bliži od Ford Mondea. Za sebe znam da vas moj ovjes teško može izluditi u uskim zavojima. Za to je dijelom kriv i električni servo - u gradu sam s lakoćom upravljanja savršen, ali na autocesti mi nedostaje preciznosti. No, moji dizajneri nisu mogli bez ideje o dobroj zvučnoj izolaciji kabine - svi su me uglas hvalili za tišinu unutra. Čak ni oštro režanje mog ne baš snažnog, ali vrlo štedljivog motora od sto šezdeset i šest konjskih snaga nikome nije smetalo. O da - pretjerao si s ovim motorom. Automobil D-segmenta s tako visokim ambicijama zaslužuje dizelski pogonski sklop s velikim prednjim dijelom jer automatski mjenjač kojim sam opremljen gubi dio mog potencijala.
Postupno dolazim do zaključka da u meni ima nešto od yin-yanga. Želite li primjere? Izvoli. Imam jako dobre ksenonske torzijske farove, zašto ne biksenonske? Imam odličan audio sustav, ali zašto ekran navigacije mora biti tako svijetao noću? Imam ekonomičan motor, zašto ne i jači? Zanimljiva sam alternativa automobilima D segmenta, ali zašto moja cijena nije do kraja uvjerljiva? Ova me pitanja zbunjuju, ali u budućnost gledam s povjerenjem i nadom. Izgledi su sjajni, jer, na kraju krajeva, većina testera ima dobro mišljenje o meni. Kvaliteta i tehnološki napredak koji predstavljam predstavljaju velik potencijal koji ne namjeravam protratiti, za sada sam ponovno na poslu i veselim se dolasku mog brata u limuzini. Ostajte mi zdravi i ne brinite za mene.
Vaš i40
