Volvo V40 D2 Ocean Race - zov oceana

Oceanska utrka. Izuzetno teška regata, a ujedno i posebna verzija nekih Volvo modela. V40 u specifikaciji Ocean Race otišli smo u Volvo muzej u Göteborgu, a zatim krenuli prema Atlantiku. Na kraju, ime obavezuje.

Göteborg se nalazi na Kattegatu, kraju Baltičkog mora, gdje je Ocean Race mnogo puta započinjala i završavala. Izbor nije slučajan. U Göteborgu se nalazi Volvovo sjedište, Volvova glavna tvornica i muzej marke.

Volvo muzej, iako mali, ugodno je iznenađenje. Sadrži najvažnije modele u povijesti marke. Izložba je tematski grupirana - prva dvorana govori o nastanku Volva. Kasnije nalazimo kolekciju prvih modela koncerna. Svoje putovanje u nadolazećim desetljećima završavamo u halama u kojima su izloženi najzanimljiviji prototipovi (uključujući i one koji nisu u proizvodnji), sportski automobili, vanbrodski motori i Volvo Penta kamioni. Volvo je ponosan što muzej posjećuju posjetitelji iz cijelog svijeta, čak i iz Kine i Japana. Riječi se ne bacaju u vjetar. Tijekom našeg posjeta susreli smo tri automobilista iz Brazila. Još jedna značajka Volvo muzeja je njegova lokacija. Volvo marina se nalazi pored hotela. Na palubama desantnih brodova okuplja se mnogo ljudi koji žele posjetiti muzej.

Budući da je testirani V40 bio s druge strane Baltičkog mora, odlučili smo spojiti ugodno s ugodnim i krenuti prema otvorenijem moru, a ujedno se upoznati s turističkim i automobilskim atrakcijama južne Skandinavije. Odredište - Atlantska cesta - jedna od najslikovitijih ruta u Europi i svijetu. Za olujnog vremena gotovo devet kilometara asfalta između otoka odnesu valovi Atlantskog oceana. Teško je dobiti bolje krštenje za V40 Ocean Race.

Izvana posebno izdanje kompaktnog Volva prepoznajemo samo po malim oznakama na prednjim branicima i 17-inčnim Portunus kotačima. U kabini se još događa. Osim kožne presvlake, paket Ocean Race također ima okvir središnje konzole s nazivima luka u kojima je održana regata 2014.-2015. Presvlake ili podne prostirke ukrašene su crvenim šavovima i logotipima Volvo Ocean Race.

Spomenuta Atlantska cesta smatra se jednom od najslikovitijih ruta na svijetu. Prije početka radova dugo se raspravljalo o mogućem utjecaju investicije na okoliš ili opravdanosti trošenja milijuna za asfalt između malih mjesta. Neki se čak pitaju hoće li prihodi od cestarina pokriti plaće radnika. Atlantska cesta je jedna od XNUMX najvećih turističkih atrakcija u Norveškoj.

Pušten u rad 1989. godine. Bila je to isplata za sljedeće desetljeće. Naplatne kućice trebale su raditi pet godina duže. Ipak, investicija se brzo isplatila. Zašto? Staza privlači turiste iz cijelog svijeta. Kombinacija osam mostova ukupne dužine 891 metar, razapetih između slikovitih otoka, oduzima dah. Također je važno da vrijeme samo malo utječe na doživljaj. Oluje, zalasci sunca i bijele noći su impresivni. Usred ljeta Atlantic Road je gotovo uvijek svijetlo. Čak i nakon ponoći možete snimiti jasnu sliku bez upotrebe stativa. Najnaseljeniji dio Atlantske ceste dugačak je manje od devet kilometara. Vrijedi ići do kraja rute. Uz obalu nalazimo ribarska i poljoprivredna naselja te utvrde Atlantic Quaya.

Na povratku odlučujemo posjetiti još jednu značajnu epizodu - Trollstigen, Troll Staircase. Naziv dobro odražava izgled serpentine s 11 zavoja koja se zabija u okomiti stijenski zid. Svake godine Trollstigen upravlja sa 130 30 vozila. Gust promet na uskoj cesti znači da je brzina ravnomjerna. Gotovo svi došli su se diviti jedinstvenim pogledima, pa signaliziranje ili uvredljive geste ne dolaze u obzir. Svatko tko želi sam uživati ​​u krajoliku ili prošetati Trollstigenom, neiskorištenim šljunkom koji pamti drugu polovicu devedesetih, mora izaći iz rane. Kretanje između pet i osam sati je simbolično. S platformi za promatranje na vrhu Troll Stairs možete vidjeti ne samo cestu, već i dolinu s ogromnim vodopadom i snježnim poljima čak i ljeti. Tu su i pješačke staze, kampovi i suvenirnice. Vrijeme može biti promjenjivo. Možemo naići na niske oblake koji čvrsto pokrivaju cijelu serpentinu. Ipak, dovoljno je nekoliko minuta vjetra da se mjehurići rasprše.

Ljubiteljima prekrasnih krajolika preporučamo uzeti karte na lokalnim turističkim informativnim punktovima - na njima su označena najzanimljivija područja. Neki od njih nedostajali su iz Volvo navigacijskog sustava. Međutim, bilo je dovoljno unijeti nekoliko međutočaka i cesta prikazana na ekranu poklapala se s preporučenim vodičem. Elektronika je izračunala da ćemo uštedjeti više od sto kilometara. Istaknula je i kako je ruta sastavljena od dionica dostupnih ovisno o godišnjem dobu. Zašto? Slojevi snijega impresivne debljine, još uvijek očuvani, odgovorili su na pitanje.

Tvornička navigacija Volvo ne šokira ni grafičkim rješenjima ni sustavom koji je najlakši za korištenje - problem je nedostatak višenamjenskog brojčanika u središnjem tunelu s praktičnim gumbima za brzi pristup. Kad shvatimo logiku kotačića na središnjoj konzoli, relativno brzo možemo unijeti odredište. Računalo može predložiti tri različite rute do vašeg odredišta, prikazujući razliku u vremenu putovanja i procijenjenoj potrošnji goriva. Ovo je korisno rješenje kada vrijeme istječe. Možete voziti malo duže, ali uštedjeti na gorivu. Prilikom preračunavanja rute računalo obavještava o dionicama s naplatom, trajektima ili cestama koje su dostupne sezonski. To posebno vrijedi za Norvešku. Za jedan trajekt preko fjorda platit ćemo otprilike 50 PLN. Ovo je prihvatljiva cijena. Kružna vožnja izgubila bi puno vremena i nekoliko litara goriva ako bi zaobilazni put uopće bio moguć. Još je gore ako planirana ruta uključuje nekoliko prijelaza trajektom, prolaze kroz tunele s naplatom cestarine ili dionice autoceste. Morat ćete često dobivati ​​kreditnu karticu.

Odbijajući odrediti rutu kroz dionice s naplatom cestarine, veća je vjerojatnost da ćemo pronaći ceste koje su sezonski pristupačne. U nekim slučajevima to su planinske serpentine, koje su zimi skupe i teške za održavanje. Također možemo pronaći starije načine komunikacije koji su izgubili smisao nakon otvaranja novih arterija. Starije ne znači gore! Što dalje od glavnih prometnica, manje su prometne gužve. Također ćemo uživati ​​u puno boljim vidicima i atraktivnijoj konfiguraciji rute. Prije otkrića plina i nafte, Norveška nije mogla puno ulagati u cestovnu infrastrukturu - umjesto tunela, vijadukata i mostova, na planinskim rubovima izgrađeni su vijugavi i uski vodovi.

U takvim se uvjetima Volvo V40 ponaša vrlo dostojanstveno. Švedski kompakt ima precizan i izravan sustav upravljanja i dobro podešen ovjes koji zadržava naginjanje karoserije u zavojima i sprječava podupravljanje. Možete li očekivati ​​užitak u vožnji? Da. Na sporednim cestama u Norveškoj ograničenja brzine uglavnom su postavljena tamo gdje su potrebna. Prije škakljivih zavoja također možete pronaći preporučene tablice za brzinu, korisne uglavnom za vozače kamiona i kampera. Šteta je što takva odluka nije stigla u Poljsku.

Brojnim serpentinama izlazimo na obalu norveške znamenitosti, poznate nam s brojnih razglednica i mapa turističkih agencija - Geirangerfjorda. Ovo je obavezna stanica na svakom putovanju uz obalu Norveške. Geirangerfjord također je impresivan kada se gleda s kopna. Sječe se između planina, okruženo je slapovima i stazama za penjanje, a niti jedan ljubitelj snažnih senzacija koji drži do sebe neće si uskratiti fotografiranje na polici stijene Flidalsjuvet.

Vozimo se Orlovom stazom do podnožja Geirangerfjorda - tijekom osam kilometara visina pada za 600 metara. Nakon točenja goriva u turističkom selu Geiranger krećemo prema prijevoju Dalsnibba. Još jedan uspon. Ovoga puta duga je 12 km, manje strma i 1038 m nadmorske visine, prizori se mijenjaju kao u kaleidoskopu. Na dnu fjorda termometar na brodu V40 pokazivao je gotovo 30 Celzijevih stupnjeva. Na prijevoju je svega desetak stepenica s kojih se pruža fantastičan pogled na fjord. Ogromne snježne ploče leže na zasjenjenim padinama, a jezero Jupwatnet ostaje zaleđeno! Što dalje od oceana, to manje turista na putu. Oni ne znaju da gube. Slijedeći kartu u lokalnom vodiču dolazimo do mjesta Grotli. Napušteno planinsko selo na kraju 27 km dionice Gamle Strynefjellsvegen. Otvorena 1894. godine, cesta je izgubila na važnosti izgradnjom paralelne dionice s manje zavoja i uspona. Toliko bolje za motorizirane turiste. Gamle Strynefjellsvegen još je jedno mjesto čije se fotografije mogu pronaći na razglednicama i brošurama. Sve zbog snijega s ledenjaka Tystigbreen, koji zimi doslovno teče preko ceste. Staza se čisti u proljeće, ali čak i usred ljeta morate voziti nekoliko kilometara po jarcima usječenim u snijegu.

Naravno, površina nije savršena. V40 signalizira što je ispod kotača, ali može izgladiti većinu neravnina relativno nježno i bez neugodnog tapkanja. Tek smo prije Grotlija ocijenili karakteristike ovjesa, gdje nas je iznenadila promjena podloge - asfalt se pretvorio u šljunak. Međutim, to nije bio razlog za brigu. Skandinavski šljunak ima malo toga zajedničkog s neasfaltiranim cestama u Poljskoj. To su uređene, široke rute koje ne ograničavaju vaš tempo kretanja.

Do Švedske dolazimo sporednim cestama. Cijene su osjetno niže nego u Norveškoj, koja je pokretačka snaga prekogranične trgovine. U prvih nekoliko kilometara švedskog teritorija cvjetaju benzinske postaje i trgovački centri, otvoreni cijeli tjedan. Posjećujemo jednu od njih. Problem se javlja pri povratku do auta. Iako je lako pronaći V40 parkiralište u Poljskoj, to je mnogo teže u Švedskoj. Lokalnim tržištem dominira domaći brend koji je jasno vidljiv na ulicama i parkiralištima. Nije lako razlikovati V40 od ​​gomile po izgledu prednje pregače - sličan je jednako popularnim modelima S60 i V60.

U Skandinaviji su ekonomični automobili skupi za vožnju. Kućni budžet iscrpljuju i računi za benzinske postaje i porezi. Gledajući oznake automobila u prolazu došli smo do zaključka da se pri kupnji automobila većina stanovnika sjeverne Europe vodi hladnom računicom. Na cesti - dok smo ostali s Volvom - vidjeli smo relativno malo vodećih modela D5 i T6. Najčešće smo vidjeli D3 i T3 varijante utemeljene na zdravom razumu.

Testirali smo još štedljiviju verziju, V40 s D2 motorom. 1,6-litreni turbodizelaš razvija 115 KS. i 270 Nm. Omogućuje pristojnu dinamiku - ubrzanje od 0 do 100 km / h traje 12 sekundi. Maksimalni okretni moment koji je dostupan ispod 2000 o/min isplati se na strmim usponima ili kod pretjecanja, obično je dovoljno prebaciti jedan ili dva stupnja prijenosa niže. I dobro. Mjenjač sporo mijenja brzine. Prebacivanje na sportski način samo povećava broj okretaja motora na kojem se održava. Ručni način rada daje djelomičnu kontrolu mjenjača - elektronika automatski mijenja stupnjeve prijenosa kada motor pokuša pokrenuti motor prenisko ili previsoko. Drugim riječima, "automatski" će se svidjeti vozačima mirnog karaktera.

Najveći adut u sleeve verziji D2 je niska potrošnja goriva. Proizvođač navodi 3,4 l/100 km ili 3,8 l/100 km kada auto dobije automatski mjenjač. Radovali smo se kompjuterskom čitanju u raznim uvjetima. Iz Swinoujscie smo putovali trajektom gotovo isključivo autocestama i brzim cestama. Pri prosječnoj brzini od 109 km/h, V40 je trošio 5,8 l/100 km. Najbolji rezultat postignut je u vožnji od Göteborga prema norveškoj granici. Na udaljenosti od gotovo 300 kilometara pri prosječnoj brzini od 81 km/h, V40 je trošio 3,4 l/100 km. Niste čak ni morali koristiti ručni način rada da biste dobili izvrsne rezultate. Mjenjač pokušava zadržati što nižu brzinu motora - igla elektroničkog tahometra varira oko 1500 o/min kada se automobil kreće glatko.

Čime nas je još iznenadio skandinavski CD? Volvo je ponosan na svoja sjedala. Moraju biti iznimno ergonomski i udobni. Nakon nekoliko sati provedenih za volanom Volva V40, moramo priznati da švedski brend ne slika stvarnost. Za leđa putnika pobrinut će se neugledni kompakt - neće se ozlijediti nakon vožnje od 300 ili 500 kilometara.

Također smo pronašli ravnu središnju konzolu sa slobodnim prostorom iza njezine stražnje stijenke. Volvo kaže da je to savršeno mjesto za nošenje torbice, na primjer. Ljutnja govori o formi nad sadržajem. Kako je zapravo? Mjesto za skrivanje, koje se na prvi pogled čini prekompliciranim, pokazalo se idealnim mjestom za transport pretvarača 12-230 V. Na kraju, možete odbiti stisnuti uređaj između suvozačevog sjedala i središnjeg tunela ili ga transportirati u ormarić u naslonu za ruke. Na dužoj ruti također smo cijenili neobičan džep na prednjoj strani presvlake sjedala - savršen za nošenje dokumenata ili telefona kada su ormarići u središnjem tunelu ispunjeni drugim stvarima.

Volvo V40 je dobro osmišljen, udoban i ugodan za vožnju. Kombinacija osnovnog D2 motora i automatskog mjenjača svidjet će se vozačima smirenog karaktera. Švedski kompakt idealan je čak i za duga putovanja. Međutim, ekspedicije s velikim brojem putnika nisu moguće. U to smo se uvjerili tako što smo udvostručili turiste iz Francuske na vrh Troll Stairs. Okupili su se, ali već je bilo prilično teško pronaći mjesto za dva velika ruksaka. Gledajući unutrašnjost V40 s osmijehom na usnama rekao je – dobar auto. Prešli su na stvar...