Testna vožnja Volkswagen Tiguan 2021 u planinama: usporedba motora 2.0 i 1.4

Gladovanje kisikom, otopljeni led, oštro kamenje i kvačilo bez blokiranja - testiranje ažuriranog Volkswagen Tiguana u planinama Sjeverne Osetije

Tijelo je počelo ludjeti navečer prvog dana putovanja. Čisti planinski zrak, naravno, uzrokovao je laganu vrtoglavicu, ali glavni problemi bili su s vestibularnim aparatom. Od vožnje duž planinskih prijevoja, uši su ili stegnute ili su membrane pokidane iznutra tijekom uspona.

“Što više idete, to će više leda biti ispod kotača. A kada se spuštate sa stražnje strane, morate biti vrlo oprezni i usporiti. Tamo je put kočenja puno duži nego što možda mislite ”, upozorava me lokalni vodič prije sljedećeg prolaska.

 

Maksimalna visina do koje se moramo popeti ne prelazi 2200 metara, međutim, za razliku od podnožja, puna je snijega i leda. Štoviše, naš je "Tiguan" najčešći, sa standardnim transportnim gumama. Vrijedno je obratiti posebnu pozornost na ovu činjenicu, makar samo zato što će na putu, pored snijega i leda, biti i stjenovito tlo s oštrom kaldrmom, pa čak i pijesak s blatom, ispranih na neasfaltiranim serpentinama planinskim potocima. Krajem zime u osetijskim planinama, i općenito na Sjevernom Kavkazu, ovo je jednako česta pojava kao i sam snijeg na vrhovima.

Na raspolaganju imamo gotovo sve verzije "Tiguana" dostupne u Rusiji. No, namjerno započinjemo svoje upoznavanje s automobilom s početnim 1,4-litrenim motorom i DSG-jevim selektivnim robotom. Istina, ovo još uvijek nije osnovni automobil sa 125 sila i pogonom na prednje kotače. Već ima 150 KS. i pogon na sva četiri kotača s 4Motion Active Control.

Iz nekog razloga, nema sumnje da će se automobil s dvolitrenim agregatom lako nositi s rutom. Ali kakav će biti automobil s osnovnim motorom u takvim uvjetima? 

Tiguan donosi prvo ugodno iznenađenje i prije nego što krene na cestu. Na dugoj dionici asfalta, crossover pokazuje temperament koji apsolutno ne očekujete od automobila s tako malim motorom ispod haube. I sada ne govorimo o putovnici 9,2 sekunde do "stotine". I kako se crossover ubrzava. Svako pretjecanje daje mu se dobro, ako ne zaigrano, onda sigurno lako i prirodno.

Sigurno će u njemu biti manje okretnosti, automobil ne opterećujte ruksacima, već seoskim stvarima. Ali, vjerujte mi, čak i u ovom slučaju definitivno se nećete osjećati suzdržano na stazi. Istodobno ćete biti ugodno iznenađeni troškovima. Inače, kod nas tijekom cijelog putovanja nikada nije prešao 8 litara na „stotku“. Ipak, izravno ubrizgavanje i punjenje značajno povećavaju učinkovitost motora, čak i unatoč svoj hirovitosti i zahtjevnosti prema kvaliteti goriva.

Cesta se počinje mijenjati kad se približimo sljedećem grebenu. Na ravnom asfaltnom pojasu sve se češće susreću duboke jame i rupe. Tiguan se snalazi, ali to je ako ne pretjerate s brzinom. Tamo gdje nemate vremena za odlaganje, prigušivači se i dalje aktiviraju u odbojnik. I zajedno s udarom, u salon se prenosi i vrlo neugodno preplašivanje.

Put postaje zanimljiviji kada nas navigator odvede s asfalta do stjenovite zemljane ceste. Kamenje ispod kotača nije dovoljno oštro da predstavlja rizik za gumu, ali na takvoj površini razumijete koliko vlasnik Tiguana mora platiti za profinjeno rukovanje i preciznost. A ovdje brzina više nije bitna. Bacite ga na najmanju moguću mjeru i polako se prevrnite po malim kaldrmama, čak ih i olujno udarite - još uvijek se trese i bučno.

No, najneugodnije je što što se više penjemo, motor 1,4 postaje sve teži. Unatoč jačini, razrjeđeni zrak snažno utječe na odboj. Budući da motor ne može duboko disati, uspon na vrh postaje ne toliko uzbudljiv. A ovdje ručni način rada kutije ni ne pomaže, što vam omogućuje da popravite njegov rad u prvoj brzini. Motor, čak i na vrhu, samo zaškripi od napora, a automobil nevoljko puže po planini.

Druga stvar je automobil od 180 konjskih snaga, u koji se presvlačimo malo kasnije. Ovo nije vrhunska verzija forsiranja dvolitrenog TSI-ja (postoji i verzija od 220 konjskih snaga), ali njegove su mogućnosti dovoljne da se ne osjećaju suzdržano ni na nadmorskoj visini od preko 2000 m.

Na putu do vrha snijega postaje sve više, a planinski potoci samo pogoršavaju situaciju, snijeg mjestimice prekrivajući vrlo skliskom korom leda. Stoga prenosimo upravljačku podlošku načina vožnje i mjenjača s pogonom na sve kotače u postavke "off-road". Uostalom, postoje "Autocesta" i "Snijeg", pa čak i pojedinačni način rada, u kojem se parametri većine komponenata i sklopova mogu zasebno prilagoditi za određenog vozača. Ali ni u jednom od njih nije moguće prisilno "blokirati" međuosovinsku spojku i rasporediti trenutak između osovina na pola. U svakom od položaja, elektronički upravljana "razdatka" samo povećava predopterećenje i na temelju vanjskih uvjeta automatski raspoređuje moment između osovina.

Prvo sam pomislio da bi u ovoj situaciji kvačilo moglo otkazati, ali ne. Elektronika je redovito prenosila podatke s kotača, a vješto je i brzo odmjeravala moment i na prednju i na stražnju osovinu. Štoviše, u terenskom načinu rada povećala se i budnost sustava za kontrolu vuče, a oponašao je i blokiranje međukotača. A da se ne spominje činjenica da je pogonska jedinica promijenila karakter. Primjerice, mjenjač se riješio navike štednje i duže zadržavao niske stupnjeve prijenosa, a papučica gasa postala je manje osjetljiva kako bi olakšala mjerenje vuče. A ako je automobil negdje pao, to nije bilo zbog njegovih ograničenih mogućnosti, već zbog standardnih guma Pirelli.

Ipak, na nekoliko je mjesta bespomoćno glancala. Pogotovo kad smo se popeli više i već se približavali vrhu jedne od visina. Ali ovdje moram reći da bi moglo biti poteškoća s bilo kojom gumom. Temperatura preko broda spustila se ispod 7 Celzijevih stupnjeva, a stjenovita stijena napokon je nestala pod dubokim slojem snijega.

Druga je stvar da bi Tiguan, koji se hvata za kraj, mogao sve ovo učiniti. A koje su glavne promjene u ažuriranom automobilu? Jao, nema ih baš puno za naše tržište. Glavna inovacija izvana su potpuno diodna svjetla izvornog oblika, diodna svjetla i drugačiji dizajn odbojnika. Unutra se nalazi potpuno osjetna klima jedinica, nadograđeni sustav medija s novim firmware-om i digitalnom instrumentnom pločom. Ne baš puno, ali iz nekog je razloga takav lagani popravak sasvim dovoljan da automobil shvatite na nov način.

Ali treba napomenuti što smo izgubili. Primjerice, u Europi je automobil dobio novu postavu startera s novim 1,5-litrenim TSI motorom, kao i blage hibride. Uz to, nisu nam dostupni prilagodljivi matrični farovi koji se mogu ne samo prebaciti s niskog na visoki, već i pogledati iza ugla i isključiti segment u svjetlosnom snopu, kako ne bi zaslijepili vozače koji dolaze. Rad nove optike, uz ispravan rad prilagodljivog krstarenja, vezan je uz stereo kameru, koja još nije dostupna na ruski sklopljenom Tiguanu. Međutim, ruski ured Volkswagena usredotočuje se na riječi "bok", obećavajući prije ili kasnije da će Rusima pružiti svu funkcionalnost ažuriranog Tiguana.