Volkswagen Scirocco R - otrovni hatchback
Vitki Scirocco osvojio je srca mnogih vozača. Na cestama uglavnom susrećemo izvedbe sa slabijim motorom. Glavna R varijanta ima 265 TSI od 2.0 konjskih snaga ispod haube. Do "stotke" stiže za 5,8 sekundi. Tu ne završavaju prednosti modela koji će se morati boriti za kupce u sve zasićenijem hot hatch segmentu.
2008. godine na tržištu se pojavila treća generacija Scirocca. Pet godina kasnije, mišićavi hatchback još uvijek izgleda savršeno. Teško je zamisliti kakve bi se korekcije mogle primijeniti na izražajnoj liniji tijela. Najsnažniji Scirocco R vidljiv je izdaleka. Ima deblje odbojnike, prepoznatljive Talladega kotače s gumama 235/40 R18 i ispušni sustav s ispušnim cijevima na obje strane odbojnika.
Ispod haube Scirocca R nalazi se 2.0 TSI agregat koji razvija 265 KS. i 350 Nm. Slični motori korišteni su u prethodnim generacijama Audija S3 i Golfa R. Samo Scirocco R snagu šalje samo na prednje kotače. Neki to vide kao manu, drugi oduševljeno govore o spontanoj i pomalo opakoj prirodi Scirocca R. Braća i sestre s pogonom na četiri kotača oaza su mira.
Vozilo uvijek održava sigurno podupravljanje. Čak i pri brzom zatvaranju gasa u zavojima, teško je uključiti stražnju polugu, što je vrlo lako i prirodno za novi Golf GTI i GTD. Upravljač je, unatoč električnom servoupravljaču, ostao komunikativan. Dobivamo dovoljno informacija o situaciji na mjestu kontakta guma s cestom.
Kao i slabiji Volkswagen, Scirocco R ima stalno aktivan ESP. Tipka na središnjem tunelu omogućuje samo kontrolu proklizavanja i pomicanje točke intervencije stabilizacijskog programa. Elektronika radi kasno - izvan dosega. Preporuča se da vozač zna barem njegovu približnu lokaciju, budući da kompjutorska korekcija može prilično učinkovito zgnječiti automobil, a ujedno i zbuniti vozača. Volkswagen uz nadoplatu ne nudi niti blokadu diferencijala, koja se može naći, primjerice, u Renaultu Megane RS s paketom Cup. Njemački inženjeri odlučili su da će elektronička brava "dyphra" biti dovoljna. Proces se provodi pomoću XDS sustava, koji koči kotač koji pretjerano klizi.
Motor s izravnim ubrizgavanjem s kompresorom daje ravnomjernu snagu. Auto se ne guši ni pri forsiranom ubrzanju od 1500 o/min. Potpuna trakcija se pojavljuje na 2500 o/min i ostaje na snazi do 6500 o/min. Ako vozač štedljivo koristi potencijal motora, Scirocco R će trošiti oko 10 l/100 km u kombiniranom ciklusu. S jačim pritiskom na gas postaje primjenjiv princip “turbo živi - turbo pije”. Vrijednosti koje prikazuje putno računalo rastu alarmantnom brzinom. 14, 15, 16, 17 l / 100 km ... Domet je jednako spektakularno smanjen. Spremnik goriva ima 55 litara, pa će ambiciozni vozači možda morati posjetiti drugu benzinsku crpku manje od 300 km nakon točenja. Otvaranjem otvora koji zatvara poklopac, ispada da je Scirocco R gurmanski 98. benzinac.
Volkswagen kaže da se može smanjiti na 6,3 l/100 km u izvangradskom ciklusu. Čak i izrada 8 l / 100 km može se smatrati srećom - rezultat će se postići samo pri vrlo sporoj vožnji na seoskim cestama. Na autocesti, uz konstantnu brzinu od 140 km/h, vrtlog u spremniku povuče gotovo 11 l/100 km. Razlog su relativno kratki prijenosni omjeri. Neposredno prije 100 km/h DSG prebacuje u treću brzinu koja "završava" do 130 km/h. Maksimalna brzina postiže se na "šestici". U većini vozila posljednji stupanj prijenosa je overdrive, koji se koristi za smanjenje potrošnje goriva.
Scirocco R zvuči zanimljivo. Pri nižim okretajima možete osjetiti buku zraka koji se tjera kroz turbinu, pri višim okretajima možete čuti bas ispuh. Obilježje Scirocca R je udar koji prati svako prebacivanje u viši stupanj prijenosa s opterećenim motorom. Ljubitelji sportskih automobila mogu propustiti snimke goruće smjese nakon oduzimanja gasa ili ekspresivno urlanje pri visokim okretajima. Natjecatelji su dokazali da se može ići korak dalje.
Dizajn armaturne ploče vrlo je konzervativan. Scirocco je dobio "začinjeni" kokpit od Golfa V s blago redizajniranom središnjom konzolom, zaobljenijom pločom s instrumentima i prepoznatljivim ručkama na vratima. Trokutaste ručke ne stapaju se dobro s unutarnjim linijama. Ostavljaju dojam da su nasilno zaglavljeni. Što je još gore, mogu proizvoditi neugodne zvukove. Unutrašnjost "eRkija" tek se neznatno razlikuje od one u slabijem Sciroccu. Pojavila su se profiliranija sjedala, ugrađene su aluminijske letvice sa slovom R, a ljestvica brzinomjera proširena je na 300 km / h. Rijetko se nalazi u popularnim automobilima, vrijednost je ugodna za oko i raspaljuje maštu. Je li pretjerano optimistična? Volkswagen kaže da Scirocco R može postići brzinu do 250 km/h. Tada bi trebao intervenirati elektronički limitator. Mreža ne nedostaje video zapisa koji pokazuju ubrzanje automobila do brzine od 264 km/h. Njemačka publikacija Auto Bild provela je GPS mjerenja. Oni pokazuju da do smanjenja goriva dolazi pri 257 km/h.
Salon Scirocco R je ergonomičan i dovoljno prostran - dizajneri su prostor rasporedili na način da na stražnjim, odvojenim sjedalima mogu putovati dvije odrasle osobe. Moglo je biti više prostora za glavu u prvom i drugom redu. Čak i ljudi koji su visoki 1,8 m mogu se osjećati neugodno. Napuštajući panoramski krov, malo povećavamo količinu prostora. Međutim, prtljažni prostor ne daje razloga za pritužbe. Ima mali utovarni otvor i visok prag, ali prima 312 litara, a sa spuštenim stražnjim sjedalima raste na 1006 litara.
Osnovni Volkswagen Scirocco R s DSG mjenjačem košta 139 PLN. Standardna oprema uključuje, između ostalog, automatsku klimu, bi-xenon okretnu, crnu oblogu krova, aluminijske dekore u kabini, kao i LED rasvjetu - registarske tablice i dnevna svjetla. Cijene opcija nisu niske. Vidljivost unatrag nije najbolja, pa onima koji puno putuju gradom preporučamo parking senzore za 190 PLN. Značajan dodatak je Dynamic Chassis Control (PLN 1620) - ovjes s elektronički kontroliranom silom prigušenja. U Comfort modu, neravnine se odabiru prilično glatko. Sport zamjera čak i novoizgrađenim dionicama autocesta. Ukrućenje ovjesa popraćeno je smanjenjem servo upravljača i izoštravanjem reakcije na gas. Promjene nisu kolosalne, ali omogućuju još više uživanja u vožnji. Neke opcije možete odbiti mirne savjesti. Navigacijski sustav RNS 3580 prilično je star i košta 510 PLN. Estetičniji zaslon putnog računala MFA Premium koštao je 6900 PLN, a za tempomat ćete morati platiti izvanrednih 800 PLN. Šteta što Bluetooth također zahtijeva pristup vašem džepu, što je opcija od 1960 PLN.
Testirani Scirocco dobio je opcijska Motorsport sjedala. Žlice koje isporučuje Recaro izgledaju sjajno i jednako učinkovito podupiru tijelo kroz zavoje. U njihovom dizajnu nije bilo dovoljno mjesta za bočne zračne jastuke. Nažalost, nedostaci opcijskih sjedala tu ne završavaju. Jako definirane strane mogu zadirkivati pretile ljude. Čak iu spuštenom položaju, sjedalo je daleko od poda. Dodajte ovome sofit, spušten okvirom panoramskog krova, i dobit ćemo klaustrofobičnu unutrašnjost. Za mjesta morate platiti 16 PLN! Ovo je astronomska svota. Za puno manje novca možete kupiti karbonska školjkasta sjedala visokih performansi. Odlučimo li ih ugraditi, izgubit ćemo mogućnost da se zavalimo unatrag i pustimo putnike na stražnje sjedalo.
Zainteresirani za kupnju Volkswagen Scirocco R imaju vremena razmisliti o opremi automobila i prikupiti potrebna sredstva. Planirana naklada za 2013. već je rasprodana. Trgovci će početi primati narudžbe za nove automobile, najvjerojatnije od siječnja sljedeće godine.
Volkswagen Scirocco R je, unatoč istinskim sportskim aspiracijama, ostao automobil koji se dokazao u svakodnevnoj upotrebi. Čvrsti ovjes pruža potreban minimum udobnosti, buka ispušnih plinova ne umara čak ni na dugim putovanjima, a prostrana i dobro opremljena kabina pruža dostojne uvjete za putovanje. Tehničke karakteristike Erkija su izvrsne, ali pravilno pripremljena šasija pridonosi njihovoj sigurnoj uporabi.
