Jeep Grand Cherokee - američki san, europsko tržište
Jeep Grand Cherokee jedna je od ikona američke automobilske industrije. Početkom ove godine njegova ažurirana verzija predstavljena je na izložbi u Detroitu. Može li Grand Cherokee i dalje voziti izvan ceste nakon ovog tretmana pomlađivanja ili je postao tipičan urbani SUV za kupovinu?
Obožavatelji smatraju dizanje utega pomalo kontroverznim. Proizvođač je promijenio prednji branik, a nova su prednja svjetla znatno manja i pomalo podsjećaju na ona koja se koriste u Chrysleru 300C. Kromirana rešetka, karakteristična za ovaj model, izgleda dobro samo izdaleka. Bližim kontaktom primijetit ćemo njegovu lošu kvalitetu. U stražnjem dijelu karoserije odlučeno je malo modificirati donji dio odbojnika i opremiti automobil LED diodama. Grand Cherokee i dalje izgleda pristojno i ne može se zamijeniti ni s jednim drugim SUV-om na cesti.
Kao i većina inozemnih automobila, Grand Cherokee je impresivne veličine. Duljina mu je 4828 milimetara, širina 2153 milimetar, a visina milimetar. To ga čini nešto manjim od novog Range Rover Sporta. Lako je zaključiti da progurati se kroz parkiralište trgovačkog centra za vrijeme špice nije lak zadatak. Čak ni sa senzorima i stražnjom kamerom nije lako.
Zbog svoje veličine predstavljeni automobil putnicima pruža ogroman prostor. Iznenađujuće je da prilikom faceliftinga nije odabran treći red sjedala. Bez problema stanu u prtljažnik obujma 784 litre. U testiranoj verziji Overland Summita pozornost privlače materijali korišteni u interijeru. Okruženi smo prekrasnom perforiranom kožom i drvenim umetcima. Na prvi kontakt sve ukazuje na premium klasu. Međutim, ako pogledamo plastiku u srednjem tunelu, sva magija nestaje. Izgledaju kao da su skinute s najjeftinijih automobila A segmenta, a uz to se vrlo lako ogrebu. Ovo je jedini, ali značajan nedostatak.
Instrument ploča ima zaslon s tekućim kristalima. Nemoguće je nabrojati sve njegove funkcije - osim tradicionalnog brzinomjera, možemo odrediti domet, čitati tekstualne poruke, provjeriti postavke ovjesa, vidjeti simulaciju položaja upravljača i još mnogo, mnogo više. Osim toga, kabina ima ekran od 8,4 inča kojim se može upravljati pomoću gumba koji se nalaze na ručicama na kolu upravljača. Testni uzorak prikazao je sve informacije na poljskom, ali je imao problema s dijakritičkim znakovima. Incidenti kao što su "recenzija", "umjetnici", gašenje motora" ili "docd?" - po redu stvari.
Prijeđimo na trolitreni dizelski motor s turbopunjačem ispod haube. Pritiskom na gumb za pokretanje oživi 250 konjskih snaga i 570 Nm dostupnih pri 1600 o/min. Ovo je najmanja jedinica koja se nudi u Grand Cherokeeju (također imamo izbor između 3.6 V6, 5.7 V8 i 6.4 V8 benzinskih motora). No, to ne znači da je Jeep spor ili, u najmanju ruku, spor. Možemo zaključiti da ovaj motor najbolje odgovara karakteristikama automobila. Radi tiho kad vozimo sporo, nakon pritiska na papučicu gasa do kraja pokaže kandže. Štoviše, proizvodi jedan od najugodnijih zvukova među dizelima.
Posebnu pozornost treba obratiti na mjenjač. Upravo se ona smatrala najvećim nedostatkom prethodnih generacija. Ažurirani automatski mjenjač s osam stupnjeva prijenosa ima potpuno novi dizajn, što ga čini idealnim za Jeep. Mijenjanje brzina je glatko, a kickdown trenutačan. Naravno, tu su i latice uz volan, ali u svakodnevnoj upotrebi na njih možete zaboraviti. Nepotrebno je reći da će uvođenje ovakvog prijenosa pozitivno utjecati na potrošnju goriva.
Kako bismo to testirali, proveli smo testno vozilo u Eco Rada XL, gdje je glavni cilj bio stići na odredište u zadanom vremenu, pokušavajući pritom postići najmanju potrošnju goriva. Iako se naša posada nije plasirala na pobjedničko postolje, uspjeli smo ostvariti rezultat od 9.77 litara dizela u mješovitom režimu - to je bilo dovoljno za cijelu rutu, odnosno otprilike 130 km.
O terenskim sposobnostima automobila da i ne govorimo. Oveland Summit opremljen je pogonskim sustavom 4×4 Quadra-Drive II s električnim diferencijalom. On detektira svako proklizavanje kotača i zatim trenutno prenosi snagu na druge kotače koji su u kontaktu s tlom. Nadopunjen je modulom Selec-Terrain zahvaljujući kojem možemo odabrati jedan od načina rada ovisno o terenu po kojem se krećemo. Možemo birati između snijega, pijeska, kamenja i blata. Međutim, ništa vas ne sprječava da ostavite olovku u "Auto" načinu rada.
Testno vozilo bilo je opremljeno zračnim ovjesom Quadra-Lift, koji jamči ukupni raspon podešavanja od 105 milimetara. U svakodnevnoj uporabi Grand Cherokee ima udaljenost od tla nešto više od 22 centimetra. Da bismo lakše ušli unutra, auto možemo spustiti za 4 centimetra. U najtežim uvjetima nije problem podići automobil na razinu od 287 milimetara. Međutim, prije nego krenemo na teren, vrijedi zapamtiti da su gume prilagođene za asfalt, a ne za blato ili pijesak.
Sve nepravilnosti odabrane su izuzetno glatko. Nažalost, auto se dosta kotrlja u zavojima pa će nam pri brzoj vožnji impulsi biti ograničeni ESP sustavom. Posebno moramo biti oprezni na mokrim površinama. Nije ni čudo - Grand Cherokee teži više od 2 tone. Vozači koji žude za sportskim emocijama trebali bi pogledati verziju SRT-8.
Overland Summit jedna je od najbogatijih opcija opreme koje možemo birati kada kupujemo Jeep Grand Cherokee. Uključuje bi-xenon prednja svjetla, grijana stražnja i prednja sjedala, grijani upravljač, dvozonski klima uređaj, kožnu presvlaku, multimedijski sustav Uconnect s devet zvučnika i subwooferom od 506 W, parking senzore sa stražnjom kamerom, panoramski krov, struju stražnja vrata. , 20-inčnim poliranim aluminijskim kotačima te spomenutim sustavima Quadra-Drive, Quadra-Lift i Selec-Terrain. Ovako opremljen automobil smanjit će portfelj za 283 PLN.
Naravno, nisu svi navedeni dodaci neophodni za vožnju. Modeli sa skromnijom opremom mogu se kupiti po cijeni od 211 PLN.
Čak i prije faceliftinga, Jeep Grand Cherokee je bio automobil vrijedan kupnje. Ovo je automobil koji se pretvara da je ništa, ide gotovo svugdje, a istovremeno pruža visoku udobnost na putovanju. S novim mjenjačem s osam stupnjeva prijenosa, Jeep je postao još bolja ponuda na tržištu SUV vozila. Novi Grand Cherokee nije izgubio ništa od svojih mogućnosti. Upravo mu je postalo bolje.
