Renault Captur - Vodič kroz tržište malih crossover vozila, 6. dio

Up to triple art – tako se ukratko mogu opisati Renaultovi pokušaji da uhvati segment pseudo-terenskog terena. Prvi pokušaj dogodio se 2000. godine kada je debitirao Scenic RX4. Iako je koncept monovolumena obučenog u terensko ruho i opremljenog 4x4 pogonom bio zanimljiv, kupaca je bilo poput lijeka. Renault se po drugi put okušao predstavivši Koleos svijetu. Za razliku od blago redizajniranog RX2006, novi model već je bio tradicionalni SUV, ali je istodobno igrao (i još uvijek igra) ulogu dodatka na tržištu. Ove godine je vrijeme za ispit broj 4.

Francuzi su ovoga puta odlučili napraviti domaću zadaću, provjeriti razloge svojih dosadašnjih poraza i razloge uspjeha svojih konkurenata, a ujedno prilagoditi koncept noviteta najnovijim trendovima u terenskom automobilizmu industrija. razreda. I tako je nastala Renault Capturatraktivnim izgledom, prvo, kompromisom između gabarita karoserije i praktičnosti kabine, drugo, treće, nepostojanjem gotovo ničijeg 4×4 pogona, i četvrto, prihvatljivom nabavnom cijenom. Izgrađen na platformi poznatoj iz Clia ili Nissan Jukea, automobil je prvi put prikazan na ženevskom sajmu u ožujku, au prodaju je krenuo odmah nakon premijere.

Što se stila tiče, Captur je razvoj istoimenog prototipa koji je debitirao 2011. Proizvodni model nacrtan je tako hrabro da ... sam po sebi izgleda kao studijski automobil. Uz duljinu od 4122 mm, širinu od 1778 mm i visinu od 1566 mm, francuski su dizajneri uspjeli usredotočiti dosta stilske avangarde, zahvaljujući kojoj karoserija poput magneta privlači poglede sa svih strana. Ne samo da je moderan i elegantan, nego - kako i priliči crossoveru - izaziva poštovanje.

Motori - što možemo pronaći ispod haube?

Osnovni motor korišten u subkompaktnom Renaultu ima nekoliko prednosti downsizinga - ima obujam od samo 0,9 litara i 3 cilindra, ali zahvaljujući turbopunjaču razvija 90 KS. (pri 5250 o/min) i 135 Nm (pri 2500 o/min). ). Za automobil težine 1101 kg, ove vrijednosti se čine nedovoljnim, ali za svakodnevnu vožnju po gradu trebale bi biti dovoljne. Na stazi se pak osjeti ubrzanje do "stotke" za 12,9 sekundi, najveća brzina od 171 km/h i ručni mjenjač bez 6. stupnja prijenosa. Prosječna potrošnja goriva benzinskog motora proizvođač je postavila na skromnih 4,9 litara.

Žeđ za boljom izvedbom Renault Captur gura još jedan mali, ali intenzivan pogon. Turbo 1.2 TCe motor razvija 120 KS. pri 4900 o/min i 190 Nm pri 2000 o/min i mora se nositi s automobilom mase 1180 kg. I vjerojatno bi radio jako dobro da nije jedinog 6-stupanjskog automatika koji se nudi s ovim motorom. Brzina rada mu nije najjača strana, pa je ubrzanje od 0-100 km/h čak 10,9 sekundi (maksimalna brzina je 192 km/h). Što se tiče potrošnje goriva, Renaultovih obećanih 5,4 l/100 km, nažalost, očito nije istina.

Treća opcija za motor Captura je 1,5-litreni dizelski motor s 8 ventila i oznakom dCi. Uparen s 5-stupanjskim ručnim mjenjačem, ovaj motor proizvodi 90 KS na francuskom crossoveru. (pri 4000 o/min) i 220 Nm (pri 1750 o/min). To je dovoljno da automobil od 1170 kilograma ubrza do "stotke" za 13,1 sekundu, a zaustavi ubrzavanje na oko 171 km / h. Nisu to neki osobito primamljivi rezultati, ali fleksibilnosti motora nema za prigovoriti, a potrošnja dizela je vrlo niska – kataloški 3,6 litara teško se može doći, ali se svejedno rijetko pojavljujemo na benzinskim postajama . .

Oprema - što ćemo dobiti u seriji, a što ćemo dodatno platiti?

Raspon mogućnosti opreme za pseudo-terensko vozilo Renault uključuje tri opcije. Najjeftiniji od njih zove se Life, dostupan je u dvije verzije motora od 90 KS. retrovizori, tempomat, putno računalo, ekološki prihvatljiv mjenjač, ​​kit za popravak, dnevna svjetla i čelični naplatci od 16 inča.

Neugodno iznenađenje dočekat će one koji su u standardnom modelu Renault Captur očekujte audio sustav ili klima uređaj. Prvi, uključujući 4 zvučnika, CD player, USB i AUX priključke, Bluetooth sustav i ugrađeni zaslon, koštao je 1000 PLN. Za ručni "klima uređaj" morat ćete doplatiti 2000 PLN. Ostale opcije dostupne u Lifeu uključuju nemetalnu boju iz posebne sheme boja (850 PLN), metalik boju (1900 PLN), svjetla za maglu (500 PLN), instalaciju alarma (300 PLN) i privremenu rezervnu gumu (310 PLN). ).

Prelazeći na popis stavki dostupnih na drugoj specifikaciji opreme, doznajemo da je to jedina specifikacija opreme koju dobivamo poklopce retrovizora u boji karoserije i vanjske ručke na vratima, kao i nekoliko kromiranih vanjskih dijelova. Uz verziju Zen (u ponudi uz sve motore) više ne moramo doplaćivati ​​osnovni audio paket, ručnu klimu i maglenke, a dobivamo i multimedijski paket MEDIA NAV sa 7-inčnim zaslonom osjetljivim na dodir i GPS navigacijom. , Renault hands free karta, kožni upravljač, reverzibilni pod prtljažnika, senzori za vožnju unatrag i 16-inčni aluminijski naplatci.

Popis dodatne opreme Zen sorte je vrlo bogat. Uz dvije opcije lakiranja, instalaciju alarma i prilaz, koji su također dostupni u Lifeu, imamo električno sklopive retrovizore (za 500 PLN), (2000 PLN), proširenu kartu Europe (za 430 PLN). 500), uklonjive presvlake (300 PLN), zatamnjena stražnja stakla (16 PLN), crni aluminijski naplatci od 300" (17 PLN), 1800" aluminijski naplatci crne, narančaste ili boje slonovače (2100 PLN), posebna metalik boja (1000 PLN) ili dvobojna boja karoserije (PLN).

Posljednji komad opreme koji ima na skladištu Renault Captur, postoji Intense (dostupan sa sva tri pogona). Za razliku od modela Zen, nudi uklonjive presvlake i dvobojnu karoseriju bez dodatnih troškova, plus automatski klima uređaj, indikator ekonomičnosti, senzore za sumrak i kišu, svjetla za zavoje i 17-inčne aluminijske kotače kao standard. oblikovati.

Popis dodatne opreme za Intens varijantu preklapa se s onom dostupnom u Life-u - i ovdje kupac može naručiti jednu od tri prilagođene boje, instalaciju alarma, privremenu rezervnu gumu, kao i električno sklopive retrovizore, proširenu verziju europske karte i posebne kotače od 17 inča (posljednji od dodataka ne košta 1800, već 300 zl). Osim toga, Intens nudi grijana sjedala za 1000 PLN, kameru za vožnju unatrag za 500 PLN i multimedijski paket R-LINK za 2200 PLN. Potonji uključuje radio, surround zvučni sustav koji potpisuje Arkamys, USB i AUX ulaze, Bluetooth sustav, TomTom navigaciju, 7-inčni zaslon osjetljiv na dodir, pristup internetskim uslugama i - nakon dodatnih 600 PLN - mogućnost korištenja interaktivnih usluge. .

Opisujući opremu francuskog crossovera, bila bi šteta ne spomenuti mogućnost personalizacije i naručivanja dodatne opreme. Pojedinci mogu krojiti vanjski i unutarnji izgled Capture prema vlastitom ukusu, dajući odabranim vanjskim i unutarnjim elementima pažljivo odabrane boje i uzorke.

Cijene, jamstvo, rezultati crash testa

– 0.9 TCe / 90 km, 5MT – 53.900 PLN 58.900 za verziju Life, 63.900 PLN za verziju Zen, PLN za verziju Intens;

– 1.2 TCe / 120 km, EDC – 67.400 72.400 PLN za verziju Zen, PLN za verziju Intens;

– 1.5 dCi / 90 km, 5MT – 61.650 PLN 66.650 za verziju Life, 71.650 PLN za verziju Zen, PLN za verziju Intens.

Zaštita od jamstva Renault Captur Za mehaničke dijelove jamstvo je 2 godine, a za perforacije 12 godina. Renault je godinama poznat po proizvodnji sigurnih automobila, tako da Capturin rezultat s 5 zvjezdica na EuroNCAP testu sudara ne bi trebao biti iznenađenje - točnije, automobil je postigao 88% za zaštitu odraslih, 79% za zaštitu djece, 61% za sigurnost pješaka i 81% za sustave pomoći vozaču.

Sažetak - koju verziju trebam koristiti?

Kada se odlučujete za benzinsku verziju Renaultovog "terenca", ne morate dugo razmišljati o odabiru motora. Vozimo li se gotovo isključivo u gradu, trebali bismo posegnuti za motorom 0.9 TCe - u urbanoj džungli ispada prilično žustar, ne troši višak goriva, a također vam omogućuje da malo uštedite pri kupnji. . Ako često idemo na turneju, nažalost moramo odabrati opciju 1.2 TCe – nažalost, jer u kombinaciji s jedinim dostupnim automatskim mjenjačem, motor jamči samo pristojne performanse, a pritom troši puno benzina.

Za one kojima je potrošnja goriva na prvom mjestu, svakako preporučujemo treći motor - 1,5-litreni dizel. Ovaj motor nije samo vrlo štedljiv, već je i okretan i - za smirene vozače - prilično dinamičan. Za razliku od današnjih visokonapetih "benzinskih motora", dizel je provjerena konstrukcija koja se već dugo koristi ne samo u Renaultu.

Kao što to obično biva, najrazumnija opcija među opcijama opreme je ona u sredini paketa. Verzija Zen - jer o njoj govorimo - dostupna je sa svim motorima, standardno pokriva gotovo sve što prosječnom korisniku automobila treba, a po potrebi omogućuje i korištenje velike ponude dodatne opreme. Međutim, vrhunsku verziju Intensa ne treba brisati - stvarno je nekoliko tisuća zlota skuplja od Zena, ali samo u njemu Renault Captur nudi mnogo lijepih dodataka, uključujući automatski "klima uređaj" kao standard.