Volkswagen Multivan 2.5 TDI (96 kW) Comfortline

Tada nisam znao da ću se brinuti za novi Volkswagen Multivan, pa sam se potpuno nesmetano vozio sve do Frankfurta, ali ipak ne bez mnogo dojmova s ​​putovanja.

Kad sam se dočepao upravljača, usredotočio sam se na vozačevo sjedalo, koje sam odmah dotjerao po svom ukusu s velikodušnim svestranim podešavanjem sjedala i upravljača (u smislu dosega i visine).

Naglašavam da se u Multivanu vozač neće osjećati kao vozač autobusa ili kamiona, budući da se prsten nalazi prilično okomito, a nadzorna ploča više liči na limuzinu nego na teretni kombi.

No, po svojim dimenzijama "Mnogokombi" sve više liči na autobus. Kasniji pregled tehničkih podataka potvrdio je moje početne osjećaje, jer Multivan ukupne duljine 4 metra već koketira s vrhunskim automobilima, gdje se natječu Mercedes S-klase, Beemveov Sedam i domaći Phaeton. Vjerovali ili ne, sama vožnja ugodna je kao i navedenim vrhunskim automobilima jer je gutanje nepravilnosti na cesti uvijek učinkovito, bez obzira na teren kojim se bicikli voze ili prevoze.

Prednja svjetla bila su učinkovita kao i šasija. Potonji, čak i bez ksenonske tehnologije (ovo ne možete ni zamisliti uz nadoplatu), savršeno osvjetljavaju cestu ispred automobila, što uvelike olakšava nakupljanje kilometara čak i noću.

Tako vožnja postaje udobna, a s učinkovitim prednjim svjetlima uvijek je sigurna; A što je s pogonskim sklopom: je li ispunio izazov koji su mu postavili Volkswagenovi inženjeri prilikom stvaranja Multivana?

Bez ikakvog oklijevanja i razmišljanja, na ovo pitanje možemo odgovoriti samo potvrdno. Jedan i pol litara radnika

volumen u koji turbopunjač ubrizgava višak zraka razvija (u testiranoj verziji) maksimalno 96 kilovata ili 130 konjskih snaga i 340 njutn metara. Brojke koje završe na cesti, čak i automobilom, sasvim su dovoljne.

Na dobrih 700 kilometara nije bilo nagiba koji bi zamjetno podigao dah jedinice, pa nisam previše često ometao preciznu i dovoljno brzu ručicu mjenjača šestostupanjskog ručnog mjenjača. U potonjem, međutim, postoji samo jedna primjedba. Naime, inženjeri su ga s dna automobila premjestili na armaturnu ploču tik uz volan, što znači da je sada puno prikladnije za ugradnju.

Na putu, a također i na prvom odredištu (Frankfurt), shvatio sam još jednu prednost visokog Multivana, no s druge strane, zbog visokih bokova, to može biti i nedostatak. Visok položaj sjedala ili stražnje sjedalo omogućuje svim sedam putnika u vozilu vrlo dobar pregled onoga što se događa ispred i oko vozila.

A što bi trebao biti nedostatak? Visoke strane automobila! Tako je, u gradu u kojem često mijenjamo trake i, naravno, parkiramo, visoki bokovi uzrokovat će da imate sijedu kosu, jer, osobito dok se vozite natrag, doslovno osjećate sve niske i male prepreke (ulozi, cvijet kreveti itd.) Iz tog razloga toplo preporučujemo nadoplatu za sustav pomoći pri parkiranju, koji će pojednostaviti vaš novčanik s dodatnih 76.900 134.200 SIT (dodirivanjem samo stražnjeg odbojnika) ili XNUMX XNUMX SIT ako želite zaštititi prednji odbojnik ... samo spomenuti, međutim našao sam se kroz neke uske ulice Frankfurta gdje sam još jednom osjetio već spomenutu glomaznost Polycombija.

Učinkovitost Multivan motora koji je izdržao od Karavanki do Frankfurta bez zaustavljanja na benzinskoj postaji je za pohvalu. Sve u svemu, Multivan 2.5 TDI također se pokazao kao model za štedljivog putnika, jer je na našem testu trošio u prosjeku devet litara dizela na 100 kilometara.

Naravno, uz potres i u duljem okruženju u gradskoj vrevi, također se osjetno povećao za 10 litara, ali je istodobno pao na ekonomičnih osamsto kilometara litre dizelskog goriva pri vožnji izvan grada. ...

S obzirom da na povratku u Ljubljanu nisam pronašao šokantne nove proizvode, morao sam ih, naravno, potražiti u Ljubljani. Međutim, na povratku sam već bio obaviješten da sam zadužen za Multivan.

Prvo što sam "prebolio" bila je, naravno, unutarnja prilagodba i iskoristivost raspoloživog prostora. Uostalom, u Volkswagenu je potonji obješen na najveće zvono. Kao što sam već rekao, samostalna sjedala u drugom redu mogu se uzdužno pomicati i zakretati uz okomitu os. Istodobno, imaju i naslon za ruke podesiv po visini za oba putnika s obje strane. Za točku na i obje se mogu ukloniti.

Ako vam mogu vjerovati da samo jedno sjedalo teži nekoliko dekagrama iznad granice od 40 kilograma, onda vjerojatno ne moram detaljno objašnjavati što je bolje ako vam netko pritekne u pomoć dok ga nosite iz auta ili u automobil. Isto tako, stražnja klupa može se uzdužno pomicati i ukloniti iz vozila. Ali budi pažljiv! Težak 86 kilograma više je puta teži od jednog sjedišta u drugom redu. Tako da gotovo zapovijedam dvojici (debelih) djedova u nošenju. Dame, molim vas, bez uvrede. Još jedno originalno rješenje koje imaju

Volkswagen je ugrađen u stražnju klupu, to je njegova sposobnost da se pretvori u krevet. Istina, uz pomoć nekoliko lukavih pokreta, ovaj se pretvara u savršeno ravni krevet, što je, naravno, prekratko za mojih 184 inča, pa sam ga samo proširio sjedalima u drugom redu. Prije toga sam im samo morao prevrnuti leđa i voila: krevet, dugačak dva metra, već me pozvao u slatki san. Nije da sam imao vremena za to, jer me čekala polovica neotvorene unutrašnjosti Multivana. Dio toga je i srednji element koji je postavljen na uzdužne tračnice u središtu vozila.

Kao i sjedalo i klupa, pokretna je i može se izvaditi iz automobila. Među svim izmjenjivim dijelovima Multivanove unutrašnjosti ujedno je i najlakši, jer teži "samo" dobrih 17 kilograma. To je čak pola kilograma više nego što teži Touranovo sjedalo u drugom redu! ? Naravno, ovaj element ima svrhu, jer nije namijenjen da vas zbuni ili ukrade prostor u vašem automobilu. Ne, to je pravi mali "lučni stol". Iz niskog komada plastike, pritiskom na tipku (pomoću hidraulike), podiže se njegov gornji dio, koji sam onda jednostavno pretvorio u okrugli praktični stol. Stol je još praktičniji jer se može zakretati lijevo ili desno gdje se približava suvozaču na lijevom ili desnom sjedalu.

Upotrebljivost unutrašnjosti u svakom vozilu također je poboljšana nizom kutija za odlaganje. U Multivanu ih ima podosta: nalaze se ispod oba sjedala u drugom redu, neki su na središnjem stolu, a tri su skrivena i u donjem dijelu stražnje klupe. Dvije velike kutije nalaze se na oba ulazna vrata, ispred suvozača (jedini u kabini je osvijetljen, opremljen bravom i hlađen) i na sredini armaturne ploče (nažalost ne svijetli). Veliki prostor, također namijenjen za spremanje boca od 1 litre, i dalje ostaje između vozača i suvozača ispod armaturne ploče, dok dva malo manja držača za piće sjede uz pepeljaru na središnjoj konzoli ispod ručice mjenjača.

Za dobar doživljaj vožnje brine se i trozonski automatski klima uređaj. To osigurava dobrobit vozača i suvozača zasebnim podešavanjem temperature. Dodatno treće područje izvrsne klimatizacije su dva stražnja reda sjedala. Tamo možete odrediti i temperaturu i snagu strujanja zraka kroz prozore na stropu i iz stupova. U svakom pogledu, vozač i njegovih šest putnika, čak i na vrlo dugim putovanjima, u Multivanu su više nego dobro zbrinuti.

A koliko će ovo maženje putnika u Volkswagen Polycombixu koštati potencijalnog kupca? Odluči li se za testni automobil, dobrih 8 milijuna tolara. Je li velik, mali ili samo pravi iznos? Pa, da budem iskren, konačna ocjena još više ovisi o vama! Ako se, na primjer, smatrate osobom koja će iskoristiti mnoge Multivan značajke koje su izričito usmjerene na putovanja i usmjerene na korisnika, tada je kupnja nedvojbeno vrijedna svakog tolara u vašem novčaniku.

Za sve ostale koji baš ne vole putovati ili nemaju veliku skupinu za "spakiranje" za nedjeljno putovanje, kupnja Multivana bit će loša investicija jer jednostavno nećete iskoristiti brojne prednosti Multivan. Uostalom, upravo smo uz te "greške" moj kolega i ja putovali 1750 kilometara dugom rutom od Ljubljane do Frankfurta i natrag pouzdano, brzo, udobno i sigurno.

Peter Humar

Foto: Aleš Pavletič.

Volkswagen Multivan 2.5 TDI (96 kW) Comfortline

Osnovne informacije

Tehničke informacije

motor:	5-cilindrični - 4-taktni - redni - dizel s izravnim ubrizgavanjem - postavljen poprečno sprijeda - provrt i hod 81,0 × 95,5 mm - obujam 2460 cm3 - omjer kompresije 18,0:1 - najveća snaga 96 kW ( 130 KS) pri 3500 KS / min - prosječna brzina klipa pri maksimalnoj snazi ​​11,1 m / s - specifična snaga 39,0 kW / l (53,1 hp / l) - maksimalni okretni moment 340 Nm pri 2000 / min - 1 bregasta osovina u glavi (zupčanik) - 2 ventila po cilindru - gorivo ubrizgavanje kroz sustav pumpa-brizgaljka - turbopunjač ispušnih plinova - hladnjak nabojnog zraka
Prijenos energije:	prednji kotači pogonjeni motorom - 6-stupanjski ručni mjenjač - prijenosni omjer I. 3,570 1,900; II. 1,620 sati; III. 1,160 sati; IV. 0,860 sati; V. 0,730; VI. 4,500; rikverc 4,600 - diferencijal I i II stupnja prijenosa. 3,286, za izvedbe III., IV., V., VI. 6,5 - felge 16J × 215 - gume 65/16 R 2,07 C, obujam kotrljanja 1000 m - brzina u VI. brzina pri 51,7 o/min XNUMX km / h.
Kapacitet:	najveća brzina 168 km / h - ubrzanje 0-100 km / h 15,3 s - potrošnja goriva (ECE) 10,5 / 6,6 / 8,0 l / 100 km
Prijevoz i obustava:	limuzina - 5 vrata, 7 sjedala - samonoseća karoserija - prednji jednostruki ovjes, lisnate opruge, trokutaste poprečne šine, stabilizator - stražnji jednostruki ovjes, nagnute šine, spiralne opruge, teleskopski amortizeri, stabilizator - prednje disk kočnice (prisilno hlađenje), straga (prisilno hlađenje), mehanička parkirna kočnica na stražnjim kotačima (poluga pored vozačevog sjedala između sjedala) - upravljač s letvom i zupčanikom, servo upravljač, 3,1 okretaja između krajnjih točaka
Masa:	prazno vozilo 2274 kg - dopuštena ukupna masa 3000 kg - dopuštena masa prikolice s kočnicom 2500 kg, bez kočnice 750 kg - dopuštena nosivost krova 100 kg.
Vanjske dimenzije:	širina vozila 1904 mm - prednji trag 1628 mm - stražnji trag 1628 mm - razmak od tla 11,8 m.
Unutarnje dimenzije:	širina naprijed 1500 mm, sredina 1610 m, straga 1630 mm - prednje sjedalo dužina 480 mm, srednje sjedalo 430 mm, stražnje sjedalo 490 mm - promjer upravljača 380 mm - spremnik goriva 80 l.
Kutija:	Zapremina prtljažnika izmjerena pomoću standardnog AM seta od 5 Samsonite kofera (ukupno 278,5 L): 1 ruksak (20 L); 1 × zrakoplovni kovčeg (36 l); 2 × kovčeg (68,5 l); 1 × kovčeg (85,5 l)

Naša mjerenja

T = 17 ° C / p = 1000 mbar / rel. vl. = 51% / Gume: Dunlop SP Sport 200 E
Ubrzanje 0-100 km:	15,4s
1000 m od grada:	36,5 godina ( 142 km / h)
Fleksibilnost 50-90 km / h:	9,3 (IV.) S
Fleksibilnost 80-120 km / h:	13,8 (V.) str
Maksimalna brzina:	171 km / h (V.)
Minimalna potrošnja:	8,0 l / 100 km
Maksimalna potrošnja:	10,6 l / 100 km
potrošnja testa:	9,0 l / 100 km
Kočni put pri 100 km / h:	41,1m
AM stol:	43m
Buka pri 50 km / h u 3. stupnju prijenosa	60dB
Buka pri 50 km / h u 4. stupnju prijenosa	58dB
Buka pri 50 km / h u 5. stupnju prijenosa	59dB
Buka pri 50 km / h u 6. stupnju prijenosa	58dB
Buka pri 90 km / h u 3. stupnju prijenosa	65dB
Buka pri 90 km / h u 4. stupnju prijenosa	64dB
Buka pri 90 km / h u 5. stupnju prijenosa	63dB
Buka pri 90 km / h u 6. stupnju prijenosa	63dB
Buka pri 130 km / h u 4. stupnju prijenosa	68dB
Buka pri 130 km / h u 5. stupnju prijenosa	68dB
Buka pri 130 km / h u 6. stupnju prijenosa	67dB
Pogreške testa:	škripi sjedalo vozača

Ukupna ocjena (344/420)

• Ukupna ocjena 4 rječito ukazuje na kompletnost paketa. Naravno, on nije savršen, ali ne postoji ništa na ovom svijetu. Na vama je da odlučite što je u automobilu prednost, a što nedostatak. Multivan može biti sjajan i udoban putnik za sedam osoba ili loš solo kombi koji je također neprijatelj putovanja. Tko si ti?

• Vanjski (13/15)

  Ako vam se svidio prethodni Multivan, ovaj će vam se svidjeti još više. Što se izrade tiče, recimo da je na
  
  
  Ocjena Volkswagen.

• Interijer (127/140)

  Unutar Multivana nema nepotrebnih mana, samo savršenstvo. Naime, prostranost, udobnost i
  
  
  fleksibilnost raspoloživog prostora. Kvaliteta je ovdje također na razini Volkswagena.

• Motor, mjenjač (37
  
  
  / 40)

  Izbor 2,5-litrenog TDI motora od 96 kilovata u kombinaciji sa šesterostupanjskim ručnim mjenjačem, prema našim
  
  
  iskustvo se pokazalo kao odličan izbor.

• Vozne performanse (73
  
  
  / 95)

  Rukovanje Multivanom nipošto nije trkaće, već je orijentirano na putovanje. Šasija je impresivna
  
  
  učinkovito prevladavajući neravnine na cesti. Savršeno postavljena ručica mjenjača je impresivna.

• Izvedba (27/35)

  Ubrzanja zbog dobrih 2,2 tone možda neće biti blistava poput njih. Fleksibilnost je obično izvrsna za TDI, pa tako i najveća brzina, što je za kombije više nego zadovoljavajuće.

• Sigurnost (32/45)

  Prednja sjedala dobro su zbrinuta zračnim jastucima, a stražnja sjedala moraju se njegovati uz doplatu. Kočni put je dobar s obzirom na praznu masu od 2,2 tone. Dobro se vodi računa i o aktivnoj sigurnosti.

• ekonomija

  Za odbijeni novac, Multivan vam nudi mnogo. Potrošnja goriva je pristupačna i točno onoliko koliko se traži od automobila. VW značka i TDI natpisi na stražnjoj strani automobila pomoći će vam u preprodaji.

Hvalimo i zamjeramo

opća udobnost

Potrošnja goriva

motor

mjenjač brzine

kočnice

"Stol za piknik

krevet sa sjedalima

prostor

unutarnja fleksibilnost

svjetla

transparentnost naprijed -natrag

nema pomoći pri parkiranju

nositi jako teško sjedalo u drugom redu i klupu u trećem redu