BRANITELJ LAND ROVERA: DIVLJI JE ISKRIO GOSPODINA (VIDEO)
sadržaj
Moje iznenađenje je gotovo. Ne mogu vjerovati da su ga na taj način civilizirali. Njegovo veličanstvo Land Rover Defender već ima nasljednika i radikalno se razlikuje od svog ikoničkog, ali pomalo divljeg prethodnika, čija su žilavost i terenske mogućnosti legendarne.
Defender postoji kao model od 1983. godine i tek sada Land Rover lansira svoju drugu generaciju. Zapravo, povijest modela započela je prije 72 godine, davne 1948. godine, kada je predstavljena prva Land Rover Series I, čiji je idejni nasljednik bio Defender.
Presvučena
Novi je Guardian moderan, visokotehnološki, udoban, okretan i diskretno luksuzan.
Što znači "skriveni luksuz"? Pa, dok vam većina premium brendova pokušava predstaviti vrlo jednostavne modele poput luksuza stavljajući u njih nekoliko elektroničkih naprava, ambijentalne rasvjete, ukrasnih predmeta i sl., novi Defender ide u potpuno suprotnom smjeru. Ovo je pravi premium automobil, izrađen na potpuno aluminijskom monokok dizajnu, s najnovijim motorima, mjenjačima, ovjesom i tehnologijama Jaguar Land Rovera, koji to prikrivaju izdržljivijim i iznimno otpornim materijalima u kabini i ozloglašenim neuredan izgled (npr. otvoreni zasuni na vratima). Cilj je uroniti vas u duh sirovog prethodnika, a da vas ne liše svih pogodnosti na koje su kupci marke navikli (čak je bio i hladnjak u naslonu za ruku).
Sad zamišljam kako svaka razumljiva osoba počinje kliktati jezikom i mrmljati da je i ona uništila ovu legendu. Međutim, istina je upravo suprotna. Unatoč svojoj temeljno civiliziranoj prirodi, Defender je postao višestruko krutiji i terenskiji od svog prethodnika. Iako više nije postavljen na zasebni okvir, već aluminijski monokok, kupe je točno 3 puta tvrđi od bilo koje konvencionalne šasije. Razlog je taj što je njegov dizajn prilagođen ekstremnim vozilima i nalikuje konstrukciji školjke trkaćeg automobila kako bi pružio najjaču Land Roverovu arhitekturu do danas. A to je ogromna prednost i na terenu i na terenu. Na asfaltnim cestama nema apsolutno nespretnosti u ponašanju, ali lakoća ubrzanja, zavoja i zaustavljanja tipična je za luksuzne automobile. Ogroman iskorak u ovom smjeru u odnosu na prethodnika.
Čim sam izašao iz salona, na licu mi se pojavio blagi osmijeh - mislio sam da sam dobio najjaču dizelsku verziju s 3-litrenim V6, 300 konjskih snaga i predivnih 650 Nm - pa mi je zalijepila za mjesto . . Kao da me odnio čeoni vjetar. No, pokazalo se da nisam bio u pravu, a za ovu ugodnu dinamiku zaslužan je samo dvolitreni 4-cilindrični motor sa 240 KS. i 430 Nm okretnog momenta. Sjajna vožnja, možda zahvaljujući izvrsnim performansama 8-stupanjskog ZF automatika. Ubrzanje do 100 km/h traje pristojnih 9,1 sekundi, a na sličnom automobilu teškom 2,3 tone čini se vrlo brzim.
Off road
Ali za Defendera je najvažnije kako se ponaša na terenu. Novi model također ima i gusjenični zupčanik, ali njegov je mjenjač sada automatski umjesto ručnog.
Nepotrebno je reći da je pogon na sve kotače trajan. Središnji diferencijal je zaključan, a stražnji diferencijal s aktivnom blokadom može se naručiti kao opcija. Verzije sa zračnim ovjesom imaju razmak od tla od 216 mm, koji se izvan ceste može napuhati do 291 mm. Tako automobil svladava vodene barijere dubine od 90 cm, a posebno je impresivan sustav koji skenira dno i prikazuje što se događa ispod ekrana na središnjoj konzoli. Dakle, ako voda postane dublja od 90 cm, stroj daje signal da se zaustavi. Sličan savjet je ugrađena tehnologija koja prednji poklopac čini "prozirnim", omogućujući vam da izravno vidite kroz što prolazite. Sustav prikazuje mnoge poglede izvana, uključujući ispod automobila i kotače.
Drugi posebno vrijedan off-road asistent je asistent koji podešava brzinu između 1,8 i 30 km/h kako bi se u sporoj vožnji fokusirao samo na volan i beskompromisno na svakojakim sranjima. Terrain Response 2 nudi cestovne načine rada; za travu, šljunak i snijeg; za prljavštinu i staze; za pijesak; za penjanje i ronjenje s automatskim odabirom optimalnih postavki prijenosa i ovjesa za teren. Također možete odabrati automatski način rada, oslanjajući se na senzore vozila. Osim toga, moguće je prilagoditi pojedinačne parametre pogona i potiska prema vlastitom nahođenju.
Općenito, novi Defender svog oca "tuče" u svim pogledima. Usporedbe pokazuju da ima bolje prianjanje, penje se bolje, korača dublje, ima impresivno bolje kutove u zavojima. Ne znam razumijete li kako je ovo prekrasno. Samo je kut prednjeg prilaza smanjen s 49 na 38 posto (za verzije zračnog ovjesa) zbog zahtjeva za zaštitu pješaka u slučaju sudara. Njegovo izlaganje na asfaltu ne dolazi u obzir.
Pod haubom
| motor | Dizel |
| Broj cilindara | 4 |
| pogon | Pogon na sve kotače 4 × 4 |
| Radni volumen | 1999 ccm |
| Snaga u KS | 240 KS (pri 4000 o / min) |
| okretni moment | 430 Nm (pri 140 0 o / min) |
| Vrijeme ubrzanja | (0 – 100 km/h) 9,1 sek. |
| Najveća brzina | 188 km / h |
| Potrošnja goriva (WLTP) | Kombinirani ciklus 8,9-9,6 l / 100 km |
| Emisije CO2 | 234-251 g / km |
| Tenk | 85 l |
| Težina | 2323 kg |
| Cijena | od 102 450 BGN s PDV-om |
