Volkswagen ID.3 i Kia e-Niro - što odabrati? Imam rezervu na ID.3, ali... Počeo sam se pitati [Čitatelj...

Naš čitatelj, gospodin Petr, rezervirao je Volkswagen ID. 3. Ali kada je Kia objavila cijene za e-Niro, počela se pitati bi li električna Kia bila bolja alternativa Volkswagen ID.3. Štoviše, Kia se godinama vozi po cestama, a za sada možemo čuti samo o ID.3 ...

Sljedeći članak napisao je naš čitatelj, ovo je zapis njegovih razmišljanja o izboru između Kia e-Niro i VW ID.3. Tekst je malo uređen, kurziv nije korišten radi čitljivosti.

Jeste li sigurni da je Volkswagen ID.3? Ili možda Kia e-Niro?

Kia je nedavno objavila cjenik za e-Niro u Poljskoj. Osjećao sam da je pravo vrijeme za ispitivanje - i stoga provjeru - planova za kupnju rezerviranog Volkswagen ID.3 1st.

Zašto samo ID.3 i e-Niro? Gdje je Tesla Model 3?

Da iz nekog razloga ipak moram odbaciti ID.3, uzeo bih u obzir samo Kiu:

Tesla Model 3 SR+ već mi je malo skupo. Osim toga, još uvijek ga morate kupiti ili preko posrednika, ili sami obaviti formalnosti. Osim toga, servis je samo u Varšavi, do koje bih imao oko 300 km. Kad bi se pokrenula stvarna prodaja u Poljskoj (uključujući cijene u PLN s PDV-om) i bila objavljena meni najbliža web stranica, ja bih to razmotrio.

Nissan Leaf plaši me problemi s brzim punjenjem (rapidgate). Također, ima Chademo konektor, a ne CCS konektor. Stoga ne bih koristio Ionita punjače. Očekujem da će Europa u budućnosti napustiti Chademo. Pretpostavljam da će se Leaf prodavati sve gore i lošije jer ga sofisticiraniji automobili tjeraju s tržišta.

Preostale automobile skupljam odjednom: tražim kompaktni (tako da su mi segmenti A i B premali) koji će raditi kao jedan univerzalni automobil (pa pretpostavljam minimalno 400 km WLTP i brzo punjenje , 50 kW je presporo ). Također odbijam sve automobile skuplje od ID.3 1st Max (> 220 PLN).

Stoga ovo e-Niro je automobil koji smatram pravom alternativom ID-u. u slučaju da nešto krene po zlu.

Pogledajmo oba modela.

Uzimam za usporedbu Kia e-Niro s baterijom od 64 kWh u XL konfiguraciji Oraz Volkswagen ID.3 1. Max... Moguće je da se ova opcija može vidjeti na raznim Volkswagenovim reklamama i fotografijama:

Volkswagen ID.3 1. (c) Volkswagen

I s ID.3 i e-Nirom, nemam potpunu sliku... U slučaju Kiija, dijelovi slagalice koji nedostaju mnogo su manji, ali ovdje još uvijek radim neke ekstrapolacije. Na primjer, opisujem doživljaj interijera. baziran na Niro hibridukoju sam slučajno vidio u salonu, uspoređujući ih s prototipom ID.3Upoznala sam se na događajima u Njemačkoj.

Hibridna sestra protiv prototipa - nije loše 🙂

Kia Niro hibrid. Ovo je jedina fotografija ovog modela u članku. Ostalo je električni automobil Kia e-Niro (c) Kia.

S druge strane, za infotainment sustav koristim filmove koji prikazuju ekran e-Nira i ... Golfa VIII generacije. Zbog toga koristim ove strojeve ID.3 će imati gotovo isti infotainment sustav.što je novi Golf - s nekim razlikama (manji zaslon ispred vozača i drugačiji HUD). Tako da mislim da će to biti prilično pouzdana aproksimacija.

Osim toga, koristim podatke prikupljene osobno u Kii salonu, službene Volkswagenove e-poruke, sadržaj YouTubea i druge. Ja također nešto nagađam i nagađam. Tako da razumijem da bi u nekim aspektima ipak moglo ispasti drugačije..

Kia e-Niro i Volkswagen ID.3 - domet i punjenje

U slučaju e-Niro tehnički podaci su navedeni u cjeniku. Za ID.3, neki od njih su dati na različitim mjestima. Ne znam jesu li svi negdje na istom mjestu, a ne sjećam se koji su od njih servirani, gdje i kada.

Najprije - baterija i rezerva snage. Neto snaga je 64 kWh za Kiu i 58 kWh za Volkswagen.... Rasponi prema WLTP-u 455 km i 420 km... Prave će vjerojatno biti malo niže, ali ja radije koristim iste za usporedbu, odnosno WLTP vrijednosti koje navodi proizvođač.

Kia e-Niro (c) Kia

Konstrukcijski dijagram Volkswagen ID.3 s vidljivim (c) Volkswagenovim akumulatorom

Treba to napomenuti u slučaju ID.3, ovo je predviđanje proizvođačajer podaci o odobrenju još nisu dostupni.

/ www.elektrowoz.pl urednička napomena: WLTP procedura zapravo koristi "km" (kilometre) kao mjeru dometa. No, svatko tko je imao posla s električnim automobilom zna da su te vrijednosti vrlo optimistične, pogotovo u dobrim vremenskim uvjetima u gradu. Zbog toga koristimo riječ "jedinice" umjesto "km / kilometri" /

Niti jedan automobil u poljskoj specifikaciji nema toplinsku pumpu, iako Kia nudi “izmjenjivač topline”. Toplinska pumpa za e-Niro bi se trebala naručiti ali nije uključena u cjenik. Zbog spomenutog izmjenjivača pretpostavljam da bi ID.3 mogao dosta izgubiti domet zimi.

> Kia e-Niro s isporukom za 6 mjeseci. "Izmjenjivač topline" nije dizalica topline

U teoriji, oba stroja su opterećena do 100 kW. Svi videi to pokazuju Međutim, snaga e-Nira ne prelazi 70-75 kW. i održava tu brzinu do oko 57 posto. Bilo bi dobro pitati Kiju gdje je 100kW - osim ako nisu nešto poboljšali na modelu iz 2020. jer ti videi pokazuju model prije facelifta. Međutim, nisam čuo za takvo poboljšanje.

Što se tiče ID.3, zapravo sam negdje vidio video isječak koji prikazuje ID.3 učitavanje na Ionity od 100 kW. Istina, ne sjećam se kolika je tada bila napunjenost baterije. Međutim, mislim da postoji šansa za dobivanje dobre krivulje opterećenja. Na jednom događaju u Njemačkoj rečeno je da je fokus na održavanju snage punjenja, a ne na visokoj vršnoj snazi.

Audi e-tron također ima vrlo dobru krivulju punjenja. Tako da to očekujem ID.3 će se učitati mnogo brži od e-Nira čak i ako krivulja punjenja nije bila tako dobra kao u e-Tron-u.

Na izmjeničnoj struji oba se stroja pune jednako brzo - do 11 kW (trofazna struja).

Presuda: Unatoč nešto boljem dometu i izmjenjivaču topline u e-Niru, prihvaćam pobjednički ID..

U gradu oba ova auta imaju prevelik domet, ali na cesti je brzina punjenja, po meni, važnija. Na 1000 km očekujem da će test Bjorn Nyland ID.3 nadmašiti e-Niro.... Budući da se djelomično oslanjam na nagađanja, tek će nakon nekog vremena biti jasno jesu li moja predviđanja točna.

Tehnički podaci i performanse

U ovom slučaju nema puno za pisati, jer je slično: oba automobila imaju motore snage 150 kW (204 KS). Vrijeme ubrzanja od 0 do 100 km/h iznosi 7.8 sekundi za Kii i 7.5 sekundi za ID. prema jednom od službenih mailova prebookera. Usprkos ovome e-Niro zakretni moment On je iznad 395 Nm prema 310 Nm za Volkswagen.

Važna razlika je u tome ID.3 je pogon na stražnje kotače., dok e-Niro u prvom planu... Vrijedi napomenuti da zahvaljujući tome Volkswagen ima vrlo mali radijus okretanja, što je demonstrirano na stazi u blizini Dresdena.

Presuda: neriješeno. ID.3 zapravo ima minimalnu prednost, ali premalu da bi se uopće uzela u obzir pri donošenju odluka.

Dimenzije vozila i praktične mjere

ID.3 je kompaktni hatchback (C-segment), e-Niro je kompaktni crossover (C-SUV segment). Međutim, postoji još nekoliko razlika.

Usprkos činjenici da e-Niro 11 cm duži, čtoby ID.3 ima 6,5 ​​cm duži međuosovinski razmak.... Volkswagen se može pohvaliti istom količinom prostora straga kao i u Passatu. Ne uspoređujem se s Passatom, ali vidio sam i potvrđujem da ima puno mjesta za noge. Zanimljivo je da je ID.3 samo tri centimetra kraći od e-Nira, unatoč tome što nije crossover.

Prostor na stražnjim sjedalima (c) Autogefuehl

Kia nudi i znatno veći prtljažni prostor - 451 litru u usporedbi s 385 litara u ID.3. Obje ove police postale su žrtve Bjorna Naylanda i njegovih sanduka za banane. ID.3 me ugodno iznenadio sa samo jednom kutijom manje od e-Nira (7 prema 8).... Bonus bod za ID.3 za ski rupu na stražnjem sjedalu.

> Kia e-Niro protiv Hyundai Kona Electric – USPOREDBA modela i presuda [What Car, YouTube]

Ne znam može li se išta pričvrstiti straga ili odvući na Kiju. ID.3 vuča ne dopušta sigurno. Međutim, to će vam omogućiti da pričvrstite stražnji nosač za bicikl (ova opcija u početku neće biti dostupna u prvoj verziji, ali će je očito biti moguće instalirati kasnije). Kada su krovni nosači u pitanju, e-Niro ih nedvosmisleno podržava. Za ID.1 informacije su bile drugačije. Iako postoji šansa da se stalak može postaviti na krov, za sada radije pretpostavljam da to nije moguće.

Presuda: e-Niro pobjeđuje. Više prtljažnog prostora i samopouzdanje utovara na krov znatno će olakšati pakiranje vaše Kie na odmor za četiri ili čak pet osoba.

unutrašnjost

Interijer e-Nira i ID.3 potpuno su različiti koncepti.

Kia je definitivno tu tradicionalan – imamo gumbe klima uređaja, traku za brzi pristup, gumbe za način rada i puno gumba. U središnjem tunelu nalazi se gumb za odabir načina vožnje i prilično velik naslon za ruku s kutijom za stvari. Kia će pobijediti kvalitetom plastikeono zbog čega se ID.3 često kritizira (iako će možda serijska verzija ostaviti malo bolji dojam od prototipova - to je nepoznato. Na kraju, radije ću suditi po onome što sam vidio).

Kia e-Niro – salon (c) Kia

e-Niro ima materijal na prednjim vratima koji se lagano savija pod pritiskom – nažalost, Volkswagen ga je prekrio uobičajenom tvrdom plastikom. Straga su oba automobila jednako kruta. Sve u svemu, Kia ima nešto mekše materijale – tako da bi Kia trebala biti u prednosti što se tiče kvalitete interijera. Podsjetim da interijer procjenjujem na temelju hibrida Niro, kojeg sam vidio u salonu Kia..

Konceptualno ID.3 vrijedi definitivno bliže Tesli, ali ne tako radikalno... Volkswagen pokušava pronaći sredinu i kombinirati praktičnost s modernim purizmom i prostranošću. Po mom mišljenju, iako je plastika previše jeftina, unutrašnjost ID.3 je prilično dobra. Želio bih prilagoditi boju interijera za 1ST. Sanjam o kombinaciji crne i tjelesne boje, ali nažalost ne postoji takva opcija. Na sreću, crno-siva verzija također izgleda dobro.

Najveći plus ID.3 interijera, po mom mišljenju, je njegovo ponovno promišljanje.... Čini se da su dizajneri doista razmišljali o tome kako iskoristiti prednosti električnog pogona umjesto da jednostavno uklone unutrašnjost iz Golfa. Poluga načina vožnje i parkirna kočnica pomaknute su bliže kolu upravljača, ostavljajući mjesta za velike pretince u sredini.

Sviđa mi se ideja "autobusnih" naslona za ruke - povećavaju kapacitet automobila i daju putniku pristup pretincu za rukavice čak i kada vozač koristi naslon za ruke. Na dodirne podloge na upravljaču može potrajati neko vrijeme da se naviknete, ali onda uz prelazak prsta postane nekoliko zareza glasniji od pritiskanja tipke više puta.

Touchpad za kontrolu klime može biti dobra opcija između gumba i kontrola temperature zaslona.

Ali ID.3 ima još jednu prednost - proziran zaslon.... Šteta što se e-Niro ne nudi, unatoč tome što je sve češći komad opreme, čak i u malim automobilima i u Hyundai Kona Electric iz istog koncerna. Iako je nepoznato koliko će donijeti proširena stvarnost koju reklamira Volkswagen, može se pretpostaviti da će ID.3 dobiti veliki i čitljiv HUD, u kojem ćemo vidjeti više od trenutne brzine.

Presuda: vrlo subjektivna, ali ipak ID.3.

Iako je unutrašnjost e-Nira napravljena od nešto boljih materijala, ID.3 po mom mišljenju osvaja svojom prostranošću (mislim na više osjećaja i manje zgrade od stvarne količine prostora) i promišljenošću. S jedne strane, sviđa mi se smanjenje broja gumba i tipki, as druge neka ideja da ergonomija ne bi trebala puno trpjeti. I interijer mi se vizualno više sviđa.

Kraj prvog dijela dva (1/2).

Možete se kladiti koji će model pobijediti 🙂

Ovo bi vas moglo zanimati: