Volkswagen Golf Cabriolet 1.4 TSI - savršen za ljeto

Najrjeđe karoserijska verzija Golfa je kabriolet. Valja znati da je Volkswagenov platneni krov užitak voziti i idealan je za našu klimatsku zonu. U verziji s 1.4 TSI twin supercharged motorom, automobil je i brz i štedljiv.

Prvi Golf Cabriolet pojavio se u salonima 1979. "Rekreacijski" automobil stario je sporije od svog zatvorenog kolege, pa se proizvođač nije žurio s puštanjem sljedeće verzije. U doba Golfa II u prodaji je još uvijek bio kabriolet "jedan". Njegovo mjesto zauzeo je Golf III kabriolet koji je nakon predstavljanja Golfa IV malo osvježen. Godine 2002. obustavljena je proizvodnja golfa s krovnim otvorom. Nije doživio preporod sve do 2011., kada je Golf VI kabriolet ušao na tržište. Sada Volkswagen nudi sedmu generaciju kompaktnog hatchbacka, ali tradicija prodaje kabrioleta se preklapa.

Golf Cabriolet, koji se proizvodi dvije godine, ima izuzetno kompaktnu karoseriju. Dužina mu je 4,25 m, a stražnji rub krova i okomitu ravninu poklopca prtljažnika dijeli tek desetak centimetara lima. Kabriolet je uredan, ali izgleda manji nego što stvarno jest. Može li izraženija boja to promijeniti? Ili bi možda 18-inčni kotači bili vrijedan dodatak? nepotrebne dileme. U automobilima s krovom koji se otvara, vozačko iskustvo igra najveću ulogu.

Sjedimo i ... osjećamo se kao kod kuće. Kokpit je u potpunosti preuzet s Golfa VI. S jedne strane, to znači izvrsne materijale i pažnju na detalje, kao što su podstavljeni bočni džepovi. Međutim, nemoguće je sakriti protok vremena. Oni koji su imali posla s Golfom VII, pa čak i novom generacijom automobila iz Koreje, neće biti bačeni na koljena. Kad se bolje pogleda, sve je u redu, ali moglo bi biti... malo bolje. To se odnosi kako na materijale, tako i na multimedijski sustav s navigacijom koji svojim sporim radom zna zasmetati. Ergonomija, preglednost kokpita ili jednostavnost korištenja raznih funkcija vozila su neosporni. Sjedala su izvrsna, no treba naglasiti da je testirani Golf dobio opcijska sportska sjedala s oblikovanijim bočnim stranicama, podesivom lumbalnom potporom i dvobojnim presvlakama.

Unutrašnjost krova je presvučena tkaninom. Dakle, nećemo vidjeti metalni okvir ili druge strukturne elemente. Ljudi koji slučajno ili namjerno dodirnu prednji dio krova mogu biti malo iznenađeni. Neće se saviti ni milimetar. Čvrst je iz dva razloga. Ovo rješenje poboljšava zvučnu izolaciju putničkog prostora, a kruti element obavlja funkciju pokrivanja krova nakon što se sklopi.

Potreba za jačanjem karoserije i skrivanjem mehanizma sklopivog krova smanjila je količinu stražnjeg prostora. Umjesto trosjedne sofe, imamo dva sjedala s oskudnim prostorom za noge. Ispravno manipulirajući položajem prednjih sjedala, dobivamo mjesto za četiri osobe. Međutim, to neće biti zgodno. Također vrijedi dodati da drugi red radi samo kada se vozi s podignutim krovom. Kada ga rasporedimo, nad glavama putnika probit će se uragan čije zamjene nećemo doživjeti ispred, čak ni dok putujemo maksimalnom brzinom.

Nakon stavljanja vjetrobranskog stakla i podizanja bočnih stakala, kretanje zraka u visini glava vozača i suvozača praktički prestaje. Ako je kabriolet dobro dizajniran, ne boji se ni malog pljuska – strujanje zraka nosit će kapljice iza automobila. Tako je i u Golfu. Zanimljiva značajka su odvojene postavke ventilacije za otvorene i zatvorene krovove. Ako postavimo 19 stupnjeva pri zatvaranju, a 25 stupnjeva pri otvaranju, tada će elektronika zapamtiti parametre i vratiti ih nakon promjene položaja krova.

Potrebno je samo devet sekundi da električni mehanizam sklopi ceradu. Zatvaranje krova traje 11 sekundi.Plus za VW. Natjecatelji za takvu operaciju trebaju čak dvostruko više vremena. Položaj krova moguće je mijenjati na parkiralištu i tijekom vožnje pri brzinama do 30 km/h. To nije mnogo i ne omogućuje vam uvijek učinkovito otvaranje ili zatvaranje krova u gradskom prometu, a da ne komplicirate život drugima. Sustavi koji rade do 50 km/h rade bolje.

Preklapanje krova ne ograničava količinu prtljažnog prostora. Cerada je skrivena iza naslona za glavu stražnjih sjedala i odvojena od prtljažnika metalnom pregradom. Prtljažnik ima kapacitet od 250 litara. Sam rezultat je prihvatljiv (mnogi automobili A i B segmenta imaju slične vrijednosti), ali morate zapamtiti da kabriolet ima nizak i ne baš pravilan prostor. Kao da to nije dovoljno, preklop je ograničene veličine. Samo ljubitelji XNUMXD Tetrisa neće imati problema s punim iskorištavanjem prtljažnika… Golf će bez problema nositi i duže stvari. Ili preklopite naslone stražnjih sjedala (posebno odvojite), ili otvorite krov i nosite prtljagu u kabini ...

Testirani Golf Cabriolet prešao je nekoliko tisuća kilometara poljskim cestama. Nije puno, ali buka koja prati svladavanje velikih neravnina sa zatvorenim krovom znak je da su udarci karoserije zahvatili neravnine. Kad se krov rasklopi, zvukovi prestaju, no na većim neravninama karoserija se posebno trese. Takve pojave nismo uočili u nedavno testiranoj Opel Cascadi s dvostruko većom kilometražom. Nešto za nešto. Golf Cabriolet težak je 1,4-1,6 tona, Lightning Cabriolet čak 1,7-1,8 tona! Ova razlika svakako ima značajan utjecaj na upravljivost, potrošnju goriva i performanse. Golf u provjerenoj izvedbi sa 160 konjskih snaga ubrzava znatno brže od najjače Cascade sa 195 konjskih snaga. Ovjes testiranog automobila imao je karakteristike karakteristične za Volkswagenove proizvode - odabrane su prilično krute postavke koje nisu ometale učinkovit odabir neravnina. Samo se najveći od njih jasno osjećaju. Vožnja u zavojima? Točno i bez iznenađenja. Ne bismo se uvrijedili da svi CD-i, uključujući i one s limenim krovom, rade na ovaj način.

Predstavljeni automobil bio je opremljen 1.4 TSI motorom s dvostrukim kompresorskim punjenjem. 160 KS, 240 Nm i 7-stupanjski DSG mjenjač čine vožnju iznimno ugodnom. Ako se ukaže potreba, motor će učinkovito "zahvatiti" već od 1600 okretaja u minuti. Kad vozač odluči natjerati motor do crvene crte na tahometru, sprint od 0 do 100 km/h trajat će 8,4 sekunde.To je više nego dovoljno za kabriolet – mnogi od njih idu pješice. barem po obalnim bulevarima. Važno je napomenuti da se performanse ne postižu nauštrb velike potrošnje goriva. Na autocesti, ovisno o uvjetima i stilu vožnje, 1.4 TSI motor troši 5-7 l/100km, au gradu 8-10 l/100km. Šteta što motocikl zvuči osrednje – čak i pod opterećenjem.

Početni Golf Cabriolet pokreće motor 105 TSI od 1.2 KS. Ova verzija košta ništa manje od 88 PLN, ali ne osvaja dinamikom. Čini se da je zlatna sredina 290 TSI sa 122 konjske snage (od 1.4 PLN). 90 TSI twin supercharged 990 KS je ponuda za vozače koji vole dinamičnu vožnju i mogu si priuštiti najmanje 1.4 PLN. Kao standard, automobil dobiva, između ostalog, dvozonsku klimu, audio opremu, kožni upravljač, putno računalo i 160-inčne aluminijske naplatke. Prilikom postavljanja automobila vrijedi razmisliti o značenju ulaganja u velike kotače (oni će povećati vibracije karoserije na neravninama), multimedijski sustav pri malim brzinama ili snažnije verzije motora - kabriolet je najbolja opcija za vožnju do 96-090 km/h. Novac koji uštedite možete potrošiti na biksenone, sportska sjedala ili druge dodatke koji povećavaju udobnost.

Volkswagen Golf Cabriolet dokazuje da se i najuređeniji automobil može pretvoriti u automobil koji donosi radost (gotovo) svaki dan. Trebam li odabrati model s krovom koji se otvara? Besmisleno je uvjeriti ili odvratiti od kupnje. Takve strukture imaju isto toliko pristaša koliko i protivnika.