Opel Cascada - utjelovljenje ljepote

U suvremenom svijetu sve je podređeno ideji ljepote – od medicine, preko mode, elektronike, nekretnina, do automobilske industrije. Savršen primjer potonjeg smjera je novi rad Opelovih inženjera, koji se može opisati riječima: ljepota, proporcija, red, elegancija.

Kad kupujete automobil bez krova, možete čuti mnogo oštrih mišljenja: "možete li si priuštiti krov?", "kriza srednjih godina?", "auto za promociju" itd. Ovaj stroj mora biti praktičan. Ne! Ovaj auto mora biti lijep. A ovo je najnovija Opelova zamisao, koja debitira ove godine na ženevskom sajmu. Govorim o modelu misterioznog imena Cascada. I tu je jedan od rijetkih nedostataka ovog automobila. Kad sam dobio auto na probu, svi s kojima sam razgovarao: “Imat ću Opel Cascade” čuli su: “Što je ovo?” Neka vrsta obiteljskog kombija? Nažalost, ovo nije prikladan naziv za sportski kabriolet. Ostavimo li po strani ovaj mali nedostatak, prijeđimo na onaj ugodniji dio i najveću prednost ovog automobila. Njegov izgled. Duga, preko 4,5 m (4696 cm) karoserija zaobljenih oblika i idealnih proporcija, zajedno s 20-inčnim aluminijskim kotačima, znači da anonimnost nije potrebna na cestama. Kada uđete u ovaj automobil osjećate se kao majmun u zoološkom vrtu u kojeg odrasli gledaju, prave se da ih nije briga, a djeca upiru prstom na neviđenoj razini. Međutim, gledajući prednji dio ovog automobila, nehotice imate dojam da ste ga već negdje vidjeli, a čak ga možete vidjeti na ulicama svaki dan. Naravno, u pravu ste, Opel Cascada ima sličnosti s poznatom Astrom IV, ali, po mom skromnom mišljenju, prednji pojas u ovoj verziji izgleda bolje nego u gradskom kompaktu. Gledajući nastavak ovog stroja još je bolje. Lagano uzdižuća linija prema stražnjem dijelu daje mu agresivan izgled, dok reljef i "zaobljenost" čine automobil također vrlo elegantnim. Stražnji dio također ostavlja veliki dojam, ali linija i dizajn potpuno su nova ideja. Ne može se poreći da je bio vrlo uspješan. Kombinacija stražnjih svjetala sa srebrnom prugom i otvorenog difuzora u braniku savršeno se stapa s ostatkom automobila. Međutim, ponekad kabriolet ne izgleda uvijek tako dobro s krovom kao bez njega. Vjerojatno vas neće iznenaditi da Cascada nema ovaj problem. Opel je izbacio metalni krov i zamijenio ga platnenim krovom, koji je jeftiniji, lakši, a istovremeno jednako praktičan i izdržljiv. I još jedna stvar. Savršeno pristaje uz ovaj automobil, pružajući prisutnost na najvišoj razini. Dodatna prednost ovakvog krova je mogućnost njegovog sklapanja i rasklapanja za 17 sekundi pri brzinama do 50 km/h, što je u praksi vrlo praktično rješenje. To znači da ako vozite po pravilima, to možete učiniti na većini gradskih ulica.

Nakon što sam izvana dugo hvalio Cascadu, vrijeme je da uđem, što bi se reklo, unutra, kad već nemam pola auta preko glave. Nažalost, nemam dobre vijesti za protivnike ovog automobila. Također u "sredini" Cascada ostavlja jako dobar dojam, i tu je teško pronaći bilo što zamjerku. Na samom početku ću napomenuti da je auto registriran na četiri osobe, a ne na dvije fiktivne. Osobe do 180 cm visine mogu sjediti na stražnjim sjedalima bez operacije uklanjanja donjih udova. Osim toga, Opel je vodeći kabriolet opremio posebnim kožnim presvlakama koje reflektiraju sunčevu svjetlost, što znači da se nećemo morati brinuti o opeklinama kože nakon sjedenja u stolcu. Prelaskom na prednja sjedala ponovno se vidi povezanost s Astrom IV. Riječ je o armaturnoj ploči koja se ne razlikuje od gore navedenog modela, no Cascada se može opremiti puno bolje. Kožna kabina i detalji poput obruba od svijetle niti dodaju prestiž i istovremeno ostavljaju vrlo ugodan dojam. Naravno, mogli bismo nabrajati unedogled o dodatnim opcijama dostupnim na ovom automobilu, kao što je npr. grijana i ventilirana prednja sjedala s potpunim električnim podešavanjem, grijani kožni upravljač, navigacijski sustav, parkirni senzori sprijeda i straga sa stražnjom kamerom koja pokazuje putanju vožnje, senzor mrtvog kuta u bočnim retrovizorima, telefonska veza putem Bluetootha ili USB priključkom ili iPodom. Nažalost, loša strana je nemogućnost reprodukcije glazbe s telefona. Zanimljiva opcija, iako ne jeftina (5200 PLN), su biksenonska adaptivna prednja svjetla AFL+ (Adaptive Forward Lighting), koja na temelju parametara OpelEye kamere i senzora za kišu prilagođavaju svjetlosni snop trenutnoj cesti. Uvjeti. Zahvaljujući ovoj kameri postoji i sustav upozorenja na sudar i sustav upozorenja na nenamjernu promjenu voznog traka (3900 PLN). Ja ovo zovem "vodilica sigurnosnog pojasa" koja izlazi iz bočnog stupa zajedno sa sigurnosnim pojasom, što ga čini mnogo lakšim za kopčanje. Sitnica, ali me veseli! Iznutra se isplati zaviriti i u prtljažnik koji nije najjača strana automobila. Pri otvaranju vrata prtljažnika dočekalo me 280 litara zapremine, što dopušta zamah, no s otvorenim krovom prtljažnik se jednim pritiskom na krovnu pregradu može povećati na 350 litara. Postoji i treća opcija koja omogućuje povećanje obujma na 600 litara preklapanjem stražnjih sjedala pomoću sustava FlexFold. Veći problem je, međutim, utovarni kapacitet Cascade koji može ponijeti najviše 380 do 404 kg, što značajno smanjuje količinu prtljage s četiri osobe.

Prilikom odabira Cascade potencijalni kupac može odabrati jedan od pet pogona. Od najmanjeg 1.4 Turbo benzinca sa 120 KS. do najsnažnijeg 2.0 CDTI sa 195 KS. Na putu su i 1.4 Turbo sa 140 KS i 1.6 Turbo sa 170 KS. i 2.0 CDTI sa 165 KS. U cjeniku, osim najslabijeg motora, svi motori su dostupni sa Start/Stop sustavom. Testirani je agregat ispod haube imao zadnjeg od spomenutih dizelaša, a mora se priznati da to nije najbolja ideja. Unatoč maloj potrošnji goriva (7,5 litara u kombiniranom ciklusu), imati zveckavi dizelski motor ispod haube sportskog automobila teoretski je besmisleno. Ipak, ima ljudi koji će reći da im to uopće ne smeta i da takav problem nije problem. Naravno, poštujem ovakav pristup, ali najozbiljniji nedostatak tek dolazi. Riječ je o takozvanom turbolagu koji je kod ovog motora ogroman. Mijenjajući brzine i pritiskajući papučicu do poda, lako možete postaviti navigacijsku rutu, popiti kavu, uživati ​​u pogledu na kabinu i samo osjetiti ubrzanje automobila. Čak i nakon uključivanja SPORT moda, to nema veze sa sportskom vožnjom, tako da je kod ovog uređaja najbolje ovu tipku zatvoriti crnom izolacijom.

Na kraju ću spomenuti cijenu ovog modela. Opel je s razlogom promijenio ime iz Astra u Cascada. Glavna svrha ovog postupka bila je promijeniti konkurenciju ovog modela od jeftinijih roadstera (kao što je Volkswagen Golf) do premium kabrioleta (kao što je BMW 3 kabriolet). Sve to čini cijenu od 111 tisuća. zlota. za najmanji benzinac, a završava s nešto više od 136 tisuća kuna. PLN za najsnažniji dizel je prava prilika. Naravno, Opel se može naknadno ugrađivati ​​kako hoće i onda će mu cijena znatno porasti, a za maksimalnu konfiguraciju kao testnu izvedbu treba izdvojiti oko 170 kuna iz novčanika. zlota.

Opel Cascada trenutno je najljepši kabriolet na tržištu među svojim konkurentima. Ovo je automobil za ljude koji se ne vole izgubiti u sivom svijetu običnih automobila. Ovo je automobil koji pruža trajni osmijeh ne samo vozaču, već i prolaznicima.