Carver One je nizozemski izum
Nizozemski izum ruši sve šablone. Križanac je automobila i motocikla, a unatoč maloj snazi vrlo je zabavan za vožnju. Carver je također odličan način da se istaknete iz gomile. Čak ni superautomobili ne izazivaju toliki interes na ulicama.
Nizozemska nikada nije bila automobilsko središte. Međutim, tamo izgrađeni automobili razlikovali su se po tehničkim rješenjima. Dovoljno je spomenuti DAF 600 iz 60-ih - prvi moderni automobil s kontinuirano varijabilnim mjenjačem.
Rad na najekstravagantnijem automobilu započeo je u prvoj polovici 90-ih. Chris van den Brink i Harry Kroonen krenuli su u izradu automobila koji će premostiti jaz između motocikala i automobila. Carver je trebao imati tri kotača, stacionarnu pogonsku jedinicu i kabinu koja bi balansirala u zavojima.
Lako reći, puno teže učiniti... Kod motocikla, kut sklapanja automobila u zaokret vozač može podešavati vlastitim tijelom i odgovarajućim pokretima volana i gasa. U slučaju tricikla stvari su kompliciranije. Konstrukcija je već toliko teška da se mehaničar mora pobrinuti za pravu ravnotežu. Problem je riješen inovativnim sustavom Dynamic Vehicle Control.
Nakon dugotrajnog rada na dizajnu, finog ugađanja prototipova i dobivanja potrebnih suglasnosti, Carverova proizvodnja je pokrenuta 2003. godine. Tijekom sljedeće tri godine, vrlo ograničen broj primjeraka napustio je tvornicu. Proizvodni proces ozbiljno je pokrenut 2006. godine.
Unatoč činjenici da Carver iza sebe ima više od 10 godina povijesti, i dalje izgleda futuristički. Njegovo tijelo od 3,4 metra lišeno je ukrasa. Ovo je primjer automobila u kojem oblik slijedi funkciju. Dijelovi podvozja su pod kutom kako bi se omogućilo duboko naboranje u zavojima. Peraje na stražnjoj strani tijela usmjeravaju zrak prema hladnjaku motora.
Naravno, ukrasi su bili ponuđeni uz dodatnu naknadu - uklj. aluminijske trake, stražnji spojler i dodatne sheme boja za karoseriju, prednju njihajuću ruku i kućište pogonskog sklopa. Mogućnost personalizacije proteže se i na unutrašnjost koja može biti presvučena kožom ili alcantarom.
Mala kabina Carver Onea može primiti dvije osobe. Zanimljivo je da se straga nalazi putnik visok do 1,8 m. Niski jastuk sjedala i oslonci za noge s obje strane prednjeg sjedala čine uvjete vožnje podnošljivima.
Više je nego poželjno da vozač i suvozač ne pate od klaustrofobije ili problema s labirintom. Nekoliko trenutaka nakon polijetanja, nizozemski izum stvara osjećaj roller coastera. U zavojima, asfalt se počinje približavati bočnim prozorima. Nevjerojatno brzo. Deklarirana od strane proizvođača, mogućnost promjene nagiba doseže 85 ° / s. Međutim, DVC sustav osigurava da kut preklapanja ne prelazi 45 stupnjeva. Stvarno je puno. Većina nas smatra da je nagib od 20-30 stupnjeva potencijalno opasan nagib. Postizanje viših rezultata - bilo da se radi o putovanju motociklom ili Carverom - zahtijeva borbu protiv vlastitih slabosti.
Borba s ograničenjima može izazvati ovisnost. Iznad ploče s instrumentima nalazi se LED traka koja pokazuje stupanj nagiba kabine. Završava, naravno, crvenim svjetlima, koja u ovom automobilu više motiviraju na borbu s vlastitim strahovima nego na ograničavanje tempa vožnje kroz zavoje.
Udobnost... Pa... Bolji je od motocikla, jer drži glavu dolje, ne pada kiša po glavi, grijanje se može koristiti u hladnijim danima, a putovanja su još ugodnija. audio sustav. U usporedbi čak i s najjednostavnijim automobilima, udobnost putovanja je slaba. Motor je bučan, unutrašnjost skučena i ne baš ergonomska - poluga ručne kočnice nalazi se ispod sjedala, a indikator tlaka prednabijanja prekriven je koljenom. Deblo? Postoji, ako je ovo ono što zovemo polica iza stražnjeg sjedala, u nju neće stati ništa više od velike kozmetičke torbice.
Za toplih dana, platneni krov se standardno može smotati na svim Carvera vozilima. Bočni prozori također se mogu otvoriti kako bi se poboljšala cirkulacija zraka u kabini. Uglavnom će osobi koja putuje na stražnjem sjedalu koristiti povjetarac. Oštro nagnuti krovni stupovi učinkovito izoliraju vozača od naleta vjetra.
Srce Carver One je četverocilindrični motor od 659 ccm. Jedinica dolazi od Daihatsu Copena, malog roadstera koji se nudio uglavnom u Japanu 2002.-2012. Turbopunjač iz malog motora istiskuje 68 KS. pri 6000 o/min i 100 Nm pri 3200 o/min. Elektronsko ugađanje omogućuje vam brzo i relativno jeftino povećanje snage na 85 KS. Čak iu serijskoj verziji, Carver One je dinamičan - od 0 do 100 km/h ubrzava za 8,2 sekunde i postiže 185 km/h. Ovo nisu pokazatelji motocikla ili čak sportskog automobila segmenta C. Međutim, moramo imati na umu da sjedeći u skučenoj kabini na visini većoj od desetak centimetara iznad asfalta, brzinu osjećamo mnogo oštrije nego u automobil. klasični auto.
Potrošnja goriva je razumna. U gradu Carveru potrebno je oko 7 l / 100 km. Šteta je što se u prometnim gužvama ne može usporediti s agilnošću motocikala. Iza širine 1,3 metra. Dodatnih pola metra u odnosu na vozila na dva kotača sprječava probijanje između sajli automobila.
Exotic Carver ne olakšava pronalaženje dijelova. Korisna strana aukcijska mjesta i klubovi koji ujedinjuju korisnike nestandardnih automobila. Nažalost, cijene nekih komponenti mogu šokirati čak i bogate ljude. Dovoljno je reći da tlačna pumpa, srce sustava rasporeda kabine, stoji 1700 eura.
В клубах пользователей Carver также проще всего найти того, кто ищет себе нового хозяина. Цены на автомобили в идеальном состоянии ужасно высоки. Без 100 150 злотых в кармане лучше не пытаться его купить. За вложенные Карверы с небольшим пробегом продавцы хотят . злотых и многое другое!
Iznosi su astronomski, ali Carver se čini kao relativno sigurna investicija. Proizvođač prilagođenih automobila podnio je zahtjev za stečaj sredinom 2009. Proizvodnja Carvera vjerojatno neće biti ponovno pokrenuta.
Zahvaljujemo tvrtki na pomoći u pripremi materijala:
SP motori
on je Mehofera 52
03-130 Varšava
