Vrste kočionih sustava: princip rada bubanj i disk kočnica

Kočioni sustav dizajniran je za kontrolu brzine automobila, zaustavljanje i zadržavanje na mjestu dulje vrijeme korištenjem sile kočenja između kotača i ceste. Sila kočenja može biti generirana kočnicom kotača, motorom vozila (koji se naziva kočenje motorom), hidrauličkim ili električnim retarderom u mjenjaču.

Za provedbu ovih funkcija, na automobilu su instalirani sljedeći tipovi kočionih sustava:

• Radni kočioni sustav. Omogućuje kontrolirano usporavanje i zaustavljanje vozila.
• Rezervni kočioni sustav. Koristi se u slučaju kvara i neispravnosti radnog sustava. Obavlja slične funkcije kao i radni sustav. Sustav rezervne kočnice može se implementirati kao poseban autonomni sustav ili kao dio radnog kočnog sustava (jedan od krugova pogona kočnice).
• Sustav parkirne kočnice. Dizajniran da drži automobil na mjestu dugo vremena.

Kočioni sustav je najvažnije sredstvo za osiguranje aktivne sigurnosti automobila. Na automobilima i nizu teretnih vozila koriste se različiti uređaji i sustavi za povećanje učinkovitosti kočnog sustava i stabilnosti kočenja.

Kako funkcionira kočioni sustav

Kada pritisnete papučicu kočnice, opterećenje se prenosi na pojačalo, što stvara dodatnu silu na glavnom kočionom cilindru. Klip glavnog kočionog cilindra pumpa tekućinu kroz cijevi do cilindara kotača. To povećava tlak tekućine u pokretaču kočnice. Klipovi cilindara kotača pomiču kočione pločice na diskove (bubnjeve).

Daljnji pritisak na papučicu povećava pritisak tekućine i aktiviraju se kočnice, što usporava rotaciju kotača i pojavu kočione sile na mjestu kontakta guma s cestom. Što je veća sila primijenjena na papučicu kočnice, to se kotači brže i učinkovitije koče. Tlak tekućine tijekom kočenja može doseći 10-15 MPa.

Na kraju kočenja (otpuštanje papučice kočnice), papučica se pod utjecajem povratne opruge pomiče u prvobitni položaj. Klip glavnog kočionog cilindra pomiče se u svoj prvobitni položaj. Opružni elementi odmiču jastučiće od diskova (bubnjeva). Kočna tekućina iz cilindara kotača tjera se kroz cjevovode u glavni kočni cilindar. Tlak u sustavu pada.

Vrste kočionih sustava

Kočioni sustav objedinjuje kočni mehanizam i kočni pogon. Kočioni mehanizam dizajniran je za stvaranje momenta kočenja potrebnog za usporavanje i zaustavljanje automobila. Na automobilima su ugrađeni kočni mehanizmi koji se temelje na korištenju sila trenja. Kočioni mehanizmi radnog sustava ugrađeni su izravno u kotač. Parkirna kočnica može se nalaziti iza mjenjača ili prijenosnog kućišta.

Ovisno o izvedbi tarnog dijela postoje bubanj i disk kočni mehanizmi.

Kočioni mehanizam sastoji se od okretnog i fiksnog dijela. Kao rotirajući dio bubanj mehanizam koristi se kočioni bubanj, fiksni dio - kočione pločice ili trake.

rotirajući dio disk mehanizam predstavljen kočionim diskom, fiksnim - kočionim pločicama. Na prednjoj i stražnjoj osovini modernih osobnih automobila u pravilu su ugrađene disk kočnice.

Kako djeluju bubanj kočnice

Glavni unutarnji dijelovi bubanj kočnica su:

1. Bubanj kočnice. Element izrađen od legure lijevanog željeza visoke čvrstoće. Montira se na glavčinu ili potpornu osovinu i služi ne samo kao glavni kontaktni dio koji izravno komunicira s jastučićima, već i kao kućište u koje su montirani svi ostali dijelovi. Unutarnji dio kočionog bubnja brušen je za maksimalnu učinkovitost kočenja.
2. Jastučići. Za razliku od pločica disk kočnice, pločice bubanj kočnice su polukružnog oblika. Njihov vanjski dio ima poseban azbestni premaz. Ako su kočione pločice ugrađene na par stražnjih kotača, onda je jedna od njih također povezana s polugom ručne kočnice.
3. Zatezne opruge. Ovi elementi su pričvršćeni na gornji i donji dio jastučića, sprječavajući njihovo kretanje u različitim smjerovima u praznom hodu.
4. Kočioni cilindri. Ovo je posebno tijelo od lijevanog željeza, s obje strane na kojem su postavljeni radni klipovi. Aktiviraju se hidrauličkim pritiskom koji se javlja kada vozač pritisne papučicu kočnice. Dodatni dijelovi klipova su gumene brtve i ventil za uklanjanje zraka zarobljenog u krugu.
5. Zaštitni disk. Dio je element montiran na glavčinu na koji su pričvršćeni kočioni cilindri i jastučići. Njihovo pričvršćivanje se vrši pomoću posebnih stezaljki.
6. Mehanizam samonapredovanja. Osnova mehanizma je poseban klin, koji se produbljuje kako se kočione pločice troše. Njegova je svrha osigurati stalno pritiskanje jastučića na površinu bubnja, bez obzira na istrošenost njihovih radnih površina.

**Komponente koje smo naveli su općenito prihvaćene. Koristi ih većina velikih proizvođača. Postoji niz dijelova koje privatno ugrađuju neke tvrtke. Takvi su, na primjer, mehanizam za dovođenje jastučića, sve vrste odstojnika itd.

Princip rada: vozač, ako je potrebno, pritišće papučicu, stvarajući povećani tlak u kočionom krugu. Hidraulika pritišće klipove glavnog cilindra koji pokreću kočione pločice. Oni se "razilaze" na strane, rastežući spojne opruge i dosežu točke interakcije s radnom površinom bubnja. Zbog trenja koje se u tom slučaju javlja, brzina vrtnje kotača se smanjuje, a automobil usporava. Opći algoritam za rad bubanj kočnica izgleda upravo ovako. Nema značajnih razlika između sustava s jednim i dva klipa.

Prednosti i nedostaci bubanj kočnica

među zasluge Sustav bubnja može se razlikovati po jednostavnosti dizajna, velikoj površini kontakta između jastučića i bubnja, niskoj cijeni, relativno niskoj proizvodnji topline i mogućnosti korištenja jeftine kočione tekućine s niskim vrelištem. Također, među pozitivnim aspektima je zatvoreni dizajn koji štiti mehanizam od vode i prljavštine.

Nedostaci bubanj kočnica:

• spori odgovor;
• nestabilnost performansi;
• loša ventilacija;
• sustav radi na prekid, što ograničava dopuštenu silu pritiska jastučića na stijenke bubnja;
• kod čestih kočenja i velikih opterećenja moguća je deformacija bubnja zbog jakog zagrijavanja.

U modernim automobilima bubanj kočnice se sve rjeđe koriste. U osnovi se stavljaju na stražnje kotače u proračunskim modelima. U ovom slučaju, oni se također koriste za implementaciju parkirnih kočnica.

Istodobno, povećanjem veličine bubnja, moguće je postići povećanje snage kočionog sustava. To je dovelo do široke upotrebe bubanj kočnica u kamionima i autobusima.

Kako rade disk kočnice

Mehanizam disk kočnice sastoji se od rotirajućeg diska kočnice, dvije fiksne pločice postavljene unutar čeljusti s obje strane.

U ovom sustavu, jastučići montirani na čeljusti pritisnuti su s obje strane na ravnine kočionog diska, koji je pričvršćen za glavčinu kotača i okreće se s njim. Metalne kočione pločice imaju tarne obloge.

Čeljust je tijelo izrađeno od lijevanog željeza ili aluminija u obliku nosača. Unutar njega je kočioni cilindar s klipom koji pri kočenju pritišće pločice na disk.

Nosač (čeljust) može biti plivajući ili fiksni. Plutajući nosač može se kretati duž vodilica. Ima jedan klip. Čeljust fiksnog dizajna ima dva klipa, po jedan sa svake strane diska. Takav mehanizam može jače pritisnuti jastučiće na kočioni disk i koristi se uglavnom u snažnim modelima.

Kočioni diskovi izrađeni su od lijevanog željeza, čelika, karbona i keramike. Diskovi od lijevanog željeza su jeftini, imaju dobra svojstva trenja i prilično visoku otpornost na habanje. Stoga se najčešće koriste.

Nehrđajući čelik bolje podnosi promjene temperature, ali su njegova svojstva trenja lošija.

Lagani karbonski diskovi imaju visok koeficijent trenja i izvrsnu otpornost na toplinu. Ali oni zahtijevaju prethodno zagrijavanje, a njihov trošak je previsok. Opseg karbonskih kočionih diskova su sportski automobili.

Keramika je inferiorna u odnosu na ugljična vlakna u pogledu koeficijenta trenja, ali dobro radi na visokim temperaturama, ima značajnu čvrstoću i otpornost na habanje pri maloj težini. Glavni nedostatak takvih diskova je visoka cijena.

Prednosti i nedostaci disk kočnica

Prednosti disk kočnica:

• manja težina u usporedbi sa sustavom bubnja;
• jednostavnost dijagnoze i održavanja;
• bolje hlađenje zahvaljujući otvorenom dizajnu;
• stabilan rad u širokom temperaturnom rasponu.

Nedostaci disk kočnica:

• značajna disipacija topline;
• potreba za dodatnim pojačalima zbog ograničenog područja kontakta između jastučića i diska;
• relativno brzo trošenje jastučića;
• cijena je viša od cijene sustava bubnja.