Proljetne gume

Gume su kao cipele. Ako netko inzistira, može nositi iste cipele tijekom cijele godine, ali udobnost i praktičnost ostavljaju mnogo da se požele.

Slična situacija i s gumama u autu.

Većina guma koje se danas proizvode dizajnirane su samo za određenu sezonu. Zimske gume su prilagođene niskim temperaturama. Ljeti, kada temperatura asfalta dosegne 30, pa čak i 40 stupnjeva C, takva se guma vrlo brzo istroši, pa definitivno neće odgovarati za sljedeću sezonu.

Osim toga, povećava se put kočenja i pogoršava kvaliteta vožnje zbog premekane gume. Osim toga, zimske gume stvaraju više buke od ljetnih.

Zimske gume treba mijenjati ako je prosječna dnevna temperatura iznad 7 stupnjeva C. No, kod tvrđih niskoprofilnih ljetnih guma vrijedi pričekati da se promijeni temperatura oko 10 stupnjeva C.

Zamjeni guma treba prethoditi vizualni pregled njihovog stanja. Ako je dubina profila manja od 2 mm, ne biste ih trebali nositi, jer sigurno nećete moći voziti cijelu sezonu. Također, pukotine i otekline gumi oduzimaju pravo na daljnju upotrebu. Promjena guma također je prilika za provjeru ravnoteže, čak i ako pomičemo cijele kotače.

O kvaliteti gume ovisi hoće li izdržati sva opterećenja.

Površina kontakta gume s površinom ceste je veličine razglednice. Ovo je vrlo malo, s obzirom na sile koje djeluju. Stoga, da bi guma pružila adekvatno prianjanje, mora biti kvalitetna.

Čak i najbolji prijenos i ovjes s ESP-om neće spriječiti sudar ako je posljednja karika, odnosno gume, neispravna. Uz ograničenu gotovinu, vrijedi odbaciti aluminijske naplatke u korist boljih guma.

Na tržištu postoji veliki izbor guma i svatko bi trebao pronaći gume koje odgovaraju njegovim financijskim mogućnostima. Bolje je odmah kupiti set istih guma, jer će se tada automobil ponašati ispravno na cesti. Kupnja protektiranih guma nije najbolje rješenje. Trajnost im je manja od novih i teže ih je balansirati.

Važan je ispravan tlak u gumama. Kada je previsok, središnji gazni sloj se brzo istroši. Kada je guma napuhana, ona postaje kruta, što smanjuje udobnost vožnje i utječe na trošenje komponenti ovjesa. Kada je tlak u gumama prenizak, guma dolazi u kontakt s cestom samo na vanjskoj strani gaznoga sloja, koji se ubrzano troši.

Osim toga, postoji nestabilnost automobila pri vožnji ravno i kašnjenje u reakciji na pokrete upravljača. Važan je i porast potrošnje goriva – guma je nedovoljno napumpana za 20%. rezultira smanjenjem od 20 posto. prijeđenih kilometara s istom količinom goriva.

Cijene guma treba provjeriti u internetskim trgovinama, jer mogu biti jeftinije i do deset posto nego u specijaliziranim servisima.

Dobro je znati

Dubina gazećeg sloja ima veliki utjecaj na brzinu uklanjanja vode i put kočenja. Smanjenje dubine profila sa 7 na 3 mm povećava put kočenja na mokrim površinama na 10 metara.

Indeks brzine određuje maksimalnu brzinu kojom se automobil s tim gumama može kretati. Također neizravno informira o sposobnosti gume da prenosi snagu koju razvija motor automobila. Ako je vozilo tvornički opremljeno gumama s V indeksom (maksimalna brzina 240 km/h), a vozač vozi sporije i ne razvija tako velike brzine, onda su jeftinije gume s indeksom brzine T (do 190 km /h) ne može se koristiti. Snaga vozila koristi se pri startu, posebno pri pretjecanju, a dizajn guma to mora uzeti u obzir.

Ventil , obično poznat kao ventil, igra važnu ulogu u nepropusnosti kotača. Tijekom kretanja na njega djeluje centrifugalna sila, što pridonosi njegovom postupnom trošenju. Stoga je vrijedno zamijeniti ventil prilikom promjene gume.

Skladištenje guma

Kako bi zimske gume preživjele do sljedeće sezone u dobrom stanju, moraju se pravilno uskladištiti. Prvi korak je temeljito pranje guma (i naplataka) kako biste uklonili sol i krhotine nakon zimske sezone. Nakon sušenja mogu se čuvati u tamnoj, suhoj i ne previše toploj prostoriji, dalje od masnoća, ulja i goriva. Gume bez naplataka treba skladištiti uspravno i cijele kotače složene. Ako nemamo gdje spremiti gume, možemo ih uz malu naknadu spremiti u prodavaonici guma.

Kako produžiti vijek trajanja gume?

– vodite računa o ispravnom tlaku u gumama

– ne pomičite se i ne kočite prejako

– ne ulazite u zavoje prevelikom brzinom, što uzrokuje djelomični gubitak trakcije

- nemojte preopteretiti automobil

- pažljivo prići rubnjacima

– voditi računa o pravilnoj geometriji ovjesa

Vrste zaštitnika

Simetričan - gazni sloj se koristi uglavnom u jeftinijim gumama i za gume malog promjera i ne previše velika širina. Smjer u kojem je takva guma postavljena ne čini veliku razliku za njezin ispravan rad.

Režirao - gazni sloj koji se obično koristi u zimskim i ljetnim gumama. Posebno korisno na mokrim površinama. Karakteristična značajka je jasan usmjereni uzorak gaznoga sloja, a znakovi utisnuti sa strane pridonose pravilnom sklapanju. gume.

asimetričan – Gazni sloj se koristi posebno kod širokih guma, kako zimskih tako i ljetnih. Značajka je potpuno drugačiji uzorak gaznog sloja na dvije polovice gume. Ova kombinacija trebala bi osigurati bolje prianjanje.

Što kažu pravila

– Zabranjeno je na kotače iste osovine postavljati gume različitih dezena, uključujući šare.

- Dopušteno je za kratkotrajnu uporabu ugraditi rezervni kotač na vozilo čiji su parametri različiti od parametara uobičajenog potpornog kotača, ako je takav kotač uključen u standardnu ​​opremu vozila - pod uvjetima utvrđenim proizvođač vozila.

– Vozilo mora biti opremljeno pneumatskim gumama čija nosivost odgovara najvećem tlaku u kotačima i najvećoj brzini vozila; tlak u gumama treba biti u skladu s preporukama proizvođača za tu gumu i opterećenje vozila (ove parametre specificira proizvođač ovog modela automobila i ne odnose se na brzinu ili opterećenja koje vozač vozi)

- Na vozilo se ne smiju postavljati gume s indikatorom istrošenosti gaznog sloja, a za gume bez takvih indikatora - s dubinom gaznog sloja manjom od 1,6 mm.

– Vozilo ne smije biti opremljeno gumama s vidljivim pukotinama koje otkrivaju ili oštećuju unutarnju strukturu

– Vozilo ne smije biti opremljeno gumama s čavlima.

– Kotači ne smiju stršati izvan obrisa krila