Oklopni automobil Charron, model 1905
sadržaj
Oklopni automobil Charron, model 1905"Vjerojatnije je da će se u opremi pješaka pojaviti kišobran nego da će početi nositi vojnike u automobilu!"
Spojler: Početak motorizacije Početak motorizacije i mehanizacije francuske vojskeDana 17. siječnja 1898. vodstvo tehničke službe topništva obratilo se višim vlastima sa zahtjevom za kupnju dva automobila Panard-Levassor, dva Peugeota i dva automobila Maison Parisien za vojsku, ali je odbijeno, razlog zašto bilo je mišljenje da će svi raspoloživi automobili i tako biti rekvirirani u slučaju rata, a s obzirom na tempo razvoja automobilske industrije, kupljena oprema može vrlo brzo zastarjeti. Međutim, godinu dana kasnije vojska je kupila prve automobile: jedan Panhard-Levassor, jedan Maison Parisian i jedan Peugeot. Godine 1900. različiti proizvođači ponudili su devet automobila koji su bili namijenjeni samo za vojne svrhe. Jedno od tih vozila bio je autobus Panhard-Levassor za prijevoz osoblja. Iako se u to vrijeme ideja o prijevozu vojnika u automobilu činila potpuno smiješna, a jedan od vojnih stručnjaka je rekao: “Prije će se u opremi pješaka pojaviti kišobran nego da se vojnici prevoze automobilom!”. Međutim, Ratni ured je kupio autobus Panhard-Levassor, koji je 1900. godine, zajedno s dva rekvirirana kamiona, djelovao na manevrima u rejonu Bos, gdje je sudjelovalo ukupno osam kamiona raznih marki.
Automobili Panhard Levassor, 1896 - 1902 Nakon što je automobil pušten u promet, bilo je potrebno regulirati njegovu uporabu, a 18. veljače 1902. godine izdata je naputak kojim se nalaže kupnja automobila:
CV (Cheval Vapeur - francuska konjska snaga): 1 CV odgovara 1,5 britanskih konjskih snaga ili 2,2 britanskih konjskih snaga, 1 britanska konjska snaga jednaka je 745,7 vata. Konjska snaga koju smo usvojili je 736,499 vata. Spojler: Početak motorizacije
Oklopno vozilo "Charron" model 1905Oklopni automobil Sharron bio je napredna tvorevina inženjerstva za svoje vrijeme. Francuska vojska bila je jedna od prvih koja je koristila automobile za časnike. Firma Charron, Girardot i Voig (CGV) proizvodio je uspješne trkaće automobile i prvi je reagirao na novi trend razvivši poluoklopni automobil temeljen na osobnom automobilu. Vozilo je bilo naoružano strojnicom Hotchkiss kalibra 8 mm, koja je bila postavljena iza oklopne šipke umjesto stražnjih sjedala. Automobil sa stražnjim pogonom (4 × 2) imao je otvorenu kabinu s dva sjedala, od kojih je desno bilo radno mjesto vozača. Automobil je predstavljen na pariškom sajmu automobila 1902. godine, ostavio je dobar dojam na vojsku. Godine 1903. oklopnjak je uspješno testiran, ali to je bilo to. Zbog previsoke cijene napravljena su samo dva automobila - "Sharron" model 1902 i ostao u fazi prototipa.
Ali uprava tvrtke "Charron, Girardot i Voy" shvatila je da vojska ne može bez oklopnih vozila i rad na poboljšanju automobila je nastavljen. Nakon 3 godine predložen je novi model oklopnog automobila, u kojem su uzeti u obzir svi komentari i nedostaci. Kod oklopnog automobila Model "Charron" iz 1905 trup i kupola bili su potpuno oklopni. Treba naglasiti da je ideju stvaranja ovog stroja (i njegovog početnog projekta) predložio ruski časnik, sudionik rusko-japanskog rata, Mihail Aleksandrovič Nakašidze, rodom iz stare gruzijske kneževske obitelji. sibirski kozački korpus. Neposredno prije kraja rata 1904-1905, Nakashidze je predstavio svoj projekt ruskom vojnom odjelu, koji je podržao zapovjednik mandžurske vojske, general Linevič. No, odjel je smatrao da je ruska industrija nedovoljno pripremljena za stvaranje strojeva ovog tipa, pa je francuska tvrtka Charron, Girardot et Voig (CGV) dobila instrukcije da provede projekt.
Tijelo oklopnog automobila Sharron bilo je zakovano od željezno-nikl čeličnih limova debljine 4,5 mm, što je pružalo zaštitu posade i motora od puščanih metaka i sitnih fragmenata. Vozač je bio pokraj zapovjednika, pogled je pružao veliki prednji prozor, koji je u borbi bio zatvoren velikom trapezoidnom oklopnom kapom s rupama za gledanje u obliku romba s okruglim vanjskim oklopnim kapcima. U neborbeni situaciji, oklopni poklopac je postavljen u vodoravnom položaju i fiksiran s dva pomična nosača. Dva velika prozora sa svake strane trupa također su bila prekrivena oklopnim preprekama. Za ulazak i izlazak posade služila su vrata s lijeve strane, otvarala su se prema krmi vozila.
Čelične staze u obliku slova U, pričvršćene dijagonalno na obje strane trupa, dizajnirane su za svladavanje prepreka (jarci, jarci, rovovi). Jedan veliki reflektor postavljen je ispred prednjeg nagnutog lista motornog prostora, drugi, prekriven oklopnim poklopcem, u prednjem listu trupa ispod vjetrobranskog stakla. Borbeni odjeljak nalazio se iza sjedala vozača i zapovjednika; na krovu je bio postavljen niski cilindrični toranj kružne rotacije s kosim krovom sprijeda i straga. Prednji kos je bio dovoljno velik i zapravo je bio polukružni otvor, čiji se poklopac mogao podići u vodoravni položaj. Mitraljez Hotchkiss od 8 mm bio je postavljen na poseban nosač u kupoli. Cijev mu je bila zaštićena oklopnom čahurom otvorenom odozgo. Mornarički časnik, kapetan trećeg ranga Guillet, dizajnirao je kupolu za Sharron. Toranj nije imao kuglični ležaj, već je počivao na stupu montiranom na podu borbenog odjeljka. Bilo je moguće podignuti toranj i okretati ga ručno, pomoću zamašnjaka koji se kretao duž glavnog vijka stupa. Samo na ovom položaju bilo je moguće osigurati kružnu vatru iz mitraljeza.
Motorni prostor nalazio se ispred trupa. Automobil je bio opremljen četverocilindričnim rednim karburatorskim CGV motorom snage 30 KS. S. Borbena masa oklopnog vozila bila je 2,95 tona. Maksimalna brzina na asfaltiranim cestama bila je 45 km / h, a na mekom tlu - 30 km / h. Pristup motoru za popravak i održavanje osiguran je otvorima s uklonjivim poklopcima u svim zidovima oklopnog poklopca. U podvozju oklopnog automobila sa stražnjim pogonom (4 × 2) korišteni su drveni kotači sa žbicama, zaštićeni čeličnim kapama. Gume su bile napunjene posebnim spužvastim materijalom koji je omogućio blindiranom automobilu da se kreće još 10 minuta nakon što je metak pogodio kotač. Kako bi se ta mogućnost svela na minimum, stražnji kotači bili su prekriveni oklopnim kućištima polukružnog oblika. Za svoje vrijeme, oklopni automobil Charron bio je uistinu napredna kreacija inženjerske misli, utjelovljujući niz inovativnih tehničkih rješenja, na primjer:
Ukupno su napravljena dva oklopna vozila Sharron uzorak 1905. Jedan je nabavilo francusko Ministarstvo obrane (poslan je u Maroko), drugi je kupio ruski vojni odjel (poslan je u Rusiju), gdje je stroj korišten za suzbijanje revolucionarnih ustanaka u Sankt Peterburgu. Oklopnjak je u potpunosti odgovarao ruskoj vojsci, a Charron, Girardot et Voig (CGV) ubrzo su dobili narudžbu za 12 vozila, koja su, međutim, Nijemci zadržali i zaplijenili tijekom transporta kroz Njemačku kako bi “procijenili njihove sposobnosti”, a zatim korišten tijekom velikih vojnih vježbi njemačke vojske. Jedno oklopno vozilo tipa Sharron proizvela je tvrtka Panar-Levassor, još četiri vozila, slična modelu Sharron modela iz 1902. godine, izradila je tvrtka Hotchkiss 1909. godine po narudžbi turske vlade. Izvori:
| ||||||||||||||||||||||||||||||
1897. je datum službenog usvajanja automobil u službu francuske vojske, kada je pod vodstvom pukovnika Feldmana (šefa tehničke službe topništva) stvorena vojna automobilska komisija, koja se pojavila nakon korištenja nekoliko komercijalnih automobila u vježbama na jugozapadu i istoku Francuske . Jedan od prvih koraka komisije bila je odluka da zajedno s Francuskim automobilističkim klubom testiraju automobile Panard Levassor, Peugeot break, Morse, Delae, Georges-Richard i Maison Parisienne. Testove, koji su uključivali i vožnju od 200 kilometara, svi su automobili uspješno prošli.
