Test vožnja Mercedes-Benz GLS

Tvorci GLS -a usporedili su novi proizvod s prethodnikom, zanemarujući izravnog konkurenta BMW -u X7. Mercedesov novi terenac stigao je na vrijeme. Ostaje saznati tko će ovaj put pobijediti

Snishodljivost ljudi iz Stuttgarta može se razumjeti: prvi Mercedes-Benz GLS pojavio se davne 2006. godine i zapravo je formirao klasu premium trorednih krosovera. U Sjedinjenim Državama godišnje pronađe oko 30 tisuća kupaca, a u Rusiji u najboljim godinama izabralo ga je 6 tisuća kupaca. I konačno, vrlo brzo će biti registriran u moskovskoj regiji u tvornici Daimler.

BMX X7 predstavljen je ranije, pa je nesvjesno pokušao nadmašiti prethodnu generaciju GLS-a. Što se tiče duljine i međuosovinskog razmaka, uspio je, ali u luksuznom segmentu uobičajeno je mjeriti ne samo dimenzije, već i udobnost. X7 već u "bazi" ima zračni ovjes, a uz nadoplatu dostupni su upravljači i aktivni stabilizatori, virtualni instrumenti, petzonska kontrola klime i mnogi elektronički pomoćnici.

Još jedna referentna točka za novi GLS je njegov mlađi brat GLE, s kojim dijeli ne samo zajedničku platformu, već i polovicu kabine, dizajn prednje strane vanjskog dijela, osim možda odbojnika, i što je najvažnije - inovativni ovjes E-Active Body Control, koji ne postoji od bavarskog konkurenta.

GLS-ov popis standardne opreme uključuje multibeam matrična svjetla, svako sa 112 LED dioda, dvozonskom klimom, MBUX medijskim sustavom, grijanim svih sedam sjedala, stražnjom kamerom i 21-inčnim kotačima. Uz doplatu, putnicima u drugom redu dostupan je zabavni sustav (dva 11,6-inčna zaslona s pristupom Internetu), sedam-inčni tablet u središnjem naslonu za ruke drugog reda za kontrolu svih uslužnih funkcija, kao i petzonska klima kontrola, koja je do sada bila dostupna samo u X7. Istina, putnici trećeg reda u Mercedesu, iz nepoznatog razloga, lišeni su povlastice da kontroliraju svoju klimu.

GLS se temelji na modularnoj platformi MHA (Mercedes High Architecture), na kojoj se temelji i GLE. Prednji kraj krosovera uobičajen je, a saloni su gotovo identični. U kabini se tradicionalni i visokokvalitetni završni materijali uspješno kombiniraju s visokotehnološkim monitorima i virtualnim nadzornim pločama. A ako takvu hrabrost smatrate udarcem na tradicionalne vrijednosti, tada će na takvu tranziciju trebati privikavanja.

Kad sam se prvi put upoznao s GLE-om, nova je unutrašnjost bila upitna, ali sada, šest mjeseci kasnije, unutrašnjost novog GLS-a učinila mi se gotovo savršenom. Koji su samo referentni virtualni uređaji i cijelo sučelje MBUX sustava u cjelini, posebno u usporedbi s kontroverznim dizajnom i neosporenim X5 / X7 uređajima.

Prednosti sustava uključuju funkciju "proširene stvarnosti" za navigacijski sustav koja crta strelice pokazivača smjera izravno preko slike s video kamere. Ne možete promašiti na teškom spoju. Usput, počevši od GLS-a, slična funkcija bit će dostupna u Rusiji.

Novi Mercedes-Benz GLS je 77 mm duži (5207 mm), 22 mm širi (1956 mm), a međuosovinski razmak narastao je za 60 mm (do 3135 mm). Tako je zaobišao BMW X7 u dužini (5151 mm) i međuosovinskom razmaku (3105 mm).

Sve za udobnost putnika. Konkretno, maksimalna udaljenost između prvog i drugog reda povećana je za 87 mm, što je vrlo uočljivo. Drugi red može se izrađivati ​​u obliku trosjeda ili para odvojenih fotelja. Tanki nasloni za ruke ne prepuštaju se luksuznoj udobnosti, već se reguliraju vijčanim podloškama odozdo. Vlasnički sustav kontrole podešavanja sjedala na vratima omogućuje vam da sami prilagodite sjedalo, uključujući visinu naslona za glavu.

Kauč ​​drugog reda u punoj veličini za još veću udobnost. Puni središnji naslon za ruke ima zasebni ugrađeni Android tablet koji doslovno pokreće aplikaciju MBUX za pomoć u interakciji sa sustavima vozila. Tablet se može izvaditi i koristiti poput običnog uređaja. Također je moguće naručiti dva zasebna monitora ugrađena na prednja sjedala. Sve je kao u S klasi.

Inače, za razliku od BMW-a X7, između stražnjih sjedala GLS-a možete doći do trećeg reda, koji je također osjetno prostraniji. Proizvođač tvrdi da straga može stati osoba visoka do 1,94 m. Iako sam nešto niža (1,84 m), odlučila sam provjeriti. Pokušavajući zatvoriti sjedalo drugog reda za sobom, Mercedes pažljivo ne spušta naslon sjedala drugog reda do kraja, kako ne bi zdrobio noge onima koji sjede straga. U nogama putnika u drugom redu ima toliko prostora da ga je sasvim moguće podijeliti sa stanovnicima galerije kako se nitko ne bi uvrijedio. Što se tiče prostranosti kabine, novi GLS djeluje osjetno povoljnije, tvrdi da je vodeći u klasi i dobiva "zasluge" za "S-klasu".

Što se tiče izgleda, GLS je postao manje agresivan, što se na prvi pogled mnogima može činiti kao korak unatrag. Iskreno, prve objavljene fotografije GLS-a djelovale su mi aseksualno. Ovaj unisex objašnjava se činjenicom da će na glavnom američkom tržištu žena vjerojatno voziti ovaj automobil. S druge strane, na sve moje prigovore, menadžeri Mercedesa igrali su se s adutom: „Nema dovoljno agresije? Zatim nabavite verziju u AMG body kit-u. " I doista: u Rusiji većina kupaca bira upravo takve automobile.

Država Utah, gdje se dogodilo predstavljanje novog GLS-a, omogućila je ocjenu automobila u različitim uvjetima. Ime "Utah" dolazi od imena naroda Utah i znači "narod planina". Osim planinama, ovdje smo se uspjeli voziti i autocestom, i serpentinama, i teškim dionicama.

Za test su bile dostupne sve izmjene, uključujući one koje se neće pojaviti u Rusiji. Upoznavanje je započelo s verzijom GLS 450. Redni šestocilindrični motor proizvodi 367 KS. iz. i 500 Nm okretnog momenta, te još 250 Nm okretnog momenta i 22 litre. iz. dostupno putem EQ Boost-a na kratko vrijeme. Najvjerojatnije će GLS 450 biti popularan u svim "ne-dizelskim" zemljama, uključujući Sjedinjene Države. Rusija je u tom pogledu ugodna iznimka - imamo izbor.

Oba motora su dobra. Pokretanje benzinskog motora možda se neće čuti zahvaljujući pokretaču-generatoru, što ovaj postupak čini gotovo trenutnim. Uza svu svoju ljubav prema dizelima, ne mogu reći da je 400d izgledao posebno povoljan. Kabina je tiha, ali tipičan dizelski dizalica pri niskim okretajima se ne primjećuje. S tim u vezi, 450. izgleda nimalo gore. Razlika će se, možda, očitovati samo u potrošnji goriva. Za razliku od konkurenata, u Rusiji GLS neće biti stegnut poreznom stopom od 249 litara. s., dakle, odabir tipa motora u potpunosti ovisi o kupcu.

Još nije dostupan u Rusiji GLS 580 s V8, koji proizvodi 489 KS. iz. i 700 Nm uparen sa starterom-generatorom, prima još 22 dodatne sile i 250 Newton metara. Takav automobil ubrzava na "stotke" za samo 5,3 sekunde. Dizelska verzija GLS 400d koja je dostupna na našem tržištu proizvodi 330 KS. iz. i istih impresivnih 700 Nm, a ubrzanje do 100 km / h, iako malo inferiorno, također je impresivno - 6,3 sekunde.

Za razliku od GLE-a, stariji brat već ima Airmatic zračni ovjes u osnovi. Uz to, Mercedes nudi hidropneumatski ovjes E-Active Body Control, koji se sastoji od akumulatora postavljenih na svaku potporu i snažnih servo upravljača koji neprestano prilagođavaju omjere kompresije i odskoka.

S njim smo se već upoznali tijekom GLE testa u Teksasu, ali tada ga, zbog prilično dosadnih uvjeta na cesti, nismo mogli kušati. U pozadini E-Active Body Control-a, uobičajeni zračni ovjes nije djelovao ništa gore. Možda je to utjecalo na nepristupačnost - takvu suspenziju nisu namjeravali uvesti Rusiji. Međutim, planinske serpentine i surovi dijelovi Utaha i dalje su otkrivali svoje prednosti.

Ova ovjes nema zaštitne šipke u tradicionalnom smislu, pa se može smatrati uistinu neovisnom. Elektronika pomaže u simulaciji stabilizatora - sličan algoritam ponekad pomaže zavarati zakone fizike. Konkretno, Curve Control suzbija zavoj u zavojima naginjanjem tijela ne prema van, već prema unutra, kao što to vozač instinktivno čini. Osjećaj je neobičan, ali izgleda posebno čudno kada se automobil s takvim ovjesom vozi sprijeda. Postoji osjećaj da se nešto slomilo.

Još jedna značajka ovjesa je sustav Road Surface Scan koji skenira površinu na udaljenosti od 15 m, a ovjes se prilagođava kako bi unaprijed nadoknadio neravnine. To je posebno uočljivo na terenu, tamo gdje smo se slučajno našli.

Za testiranje terenskih mogućnosti GLS-a odabrano je poligon za testiranje ATV-a. Terensko vozilo duže od 5,2 m bilo je pomalo skučeno na uskim stazama, ali bilo je iznenađujuće lako za vožnju. Ispod kotača - mrvičasta zemlja pomiješana s oštrim kamenjem. Tu je E-ABC-ova suspenzija došla na svoje i vješto ispravila sve nedostatke u krajoliku. Bilo je nevjerojatno voziti se kroz rupu, a da je uopće nisam osjetio. O bočnom zamahu nema se što reći - obično se na teškim terenskim putovima vozač i suvozač povremeno zaljuljaju s jedne na drugu stranu, ali ne u ovom slučaju.

Iako je ova suspenzija ponekad sposobna zavarati zakone fizike, još uvijek nije svemoguća. Naše kolege iz jedne od bliskoistočnih zemalja bile su toliko zanošene da su kotači ionako probijeni. Bez sumnje, svi ti elektronički sustavi puno omogućuju vozaču, no potrebno je pametno se odvojiti od stvarnosti.

Inače, Mercedesovi inženjeri pokazali su nam beta verziju posebne aplikacije koja je dostupna u multimedijskom sustavu i još uvijek radi u testnom načinu. Omogućuje vam procjenu vozačeve sposobnosti za vožnju izvan ceste i dodaje ili oduzima bodove ovisno o rezultatu. GLS posebno ne pozdravlja brzu vožnju, nagle promjene brzine, kočenje u nuždi, ali uzima u obzir kut nagiba automobila u svim dimenzijama, analizira podatke iz sustava stabilizacije i još mnogo toga.

Prema inženjeru, u aplikaciji se može prikupiti najviše 100 bodova. Nitko nam nije rekao pravila unaprijed, pa smo morali usput učiti. Kao rezultat toga, moj kolega i ja postigli smo 80 poena za dvoje.

Pretpostavljam da će mnoge ogorčiti tako detaljna priča o ovjesu E-Active Body Cotrol, koji još uvijek nije dostupan u Rusiji (posebno na GLE-u), ali vremena se mijenjaju. Unatoč činjenici da se automobili s takvim ovjesom neće proizvoditi u Rusiji, posebno za znalce, oni će dovesti GLS u prvorazrednoj konfiguraciji s E-Active Body Cotrolom.

Nakon off-roada, vrijeme je da odete na autopraonicu, a za takve slučajeve GLS ima funkciju Carwash. Kada se aktiviraju, bočna se ogledala preklapaju, prozori i krovni krov se zatvaraju, kiša i parking senzori se isključuju, a klima uređaj prelazi u način recirkulacije.

Novi GLS stići će u Rusiju krajem godine, a aktivna prodaja započet će početkom sljedeće godine. Kao elektrane bit će dostupna samo dva trolitra motora: dizelski GLS 330d s 400 konjskih snaga i benzinski GLS 367 s 450 konjskih snaga. Sve verzije agregirane su s automatskim mjenjačem 9G-TRONIC.

Svaka će se izmjena prodavati u tri razine opreme: dizelski GLS bit će u ponudi u premium (90 USD), luksuznoj (779 USD) i prvoj klasi (103 USD) verziji, a benzinska verzija Premium Plus (879 USD), Sport (115 USD 669 USD) i Prva klasa (93 399 USD). Proizvodnja automobila u svim varijantama, osim u prvoj klasi, bit će uspostavljena u Rusiji.

Za BMW X7 u Rusiji traže najmanje 77 dolara za verziju s "poreznim" dizelskim motorom koji razvija 679 KS. s., a benzinski terenac od 249 konjskih snaga koštat će najmanje 340 dolara.

Konkurencija je nesumnjivo dobra i za potrošače i za proizvođače. Dolaskom bavarskog rivala, GLS će se morati još više potruditi obraniti naslov. Do sada je uspio. Veselimo se skorom pojavljivanju superekskluzivne verzije GLS Maybacha, za koju prethodna generacija nije bila dovoljno premium, a nova upravo kako treba.

Размеры (duljina / širina / visina), mm	5207/1956/1823	5207/1956/1823
Međuosovinski razmak mm	3135	3135
Polumjer okretanja, m	12,52	12,52
Volumen prtljažnika, l	355-2400	355-2400
Tip prijenosa	Automatski 9-brzinski	Automatski 9-brzinski
tip motora	2925cc, redni, 3 cilindara, 6 ventila po cilindru	2999cc, redni, 3 cilindara, 6 ventila po cilindru
Snaga, KS iz.	330 pri 3600-4000 o / min	367 pri 5500-6100 o / min
Okretni moment, Nm	700 u rasponu od 1200-3000 o / min	500 u rasponu od 1600-4500 o / min
Ubrzanje 0-100 km / h, s	6,3	6,2
Maksimalna brzina, km / h	238	246
Potrošnja goriva (smijeh), l / 100 km	7,9-7,6	Nema podataka
Klirens bez opterećenja, mm	216	216
Volumen spremnika za gorivo, l	90	90