Usporedni test: Honda CBR 1000 RR Fireblade, Suzuki GSX-R 1000, Kawasaki ZX-10R, Yamaha YZF-R1
sadržaj
Drugi, motociklisti iz stvarnog svijeta, XNUMX. mogli su samo skromno sanjati i nadati se da ćemo jednog dana i mi sami doživjeti takvo uzbuđenje. A sada je prošlost sadašnjost. Igra velika četiri japanska bića je jasna: funta suhe težine po konju i imamo pobjednika!
Konjske snage navedene u njihovim brošurama prethodno su iste kao one navedene u tehničkom listu za sportske automobile GTI s dvolitarskim motorima. Najduži koji su imali je Suzuki, za koji kažu da ima ogromnih 178 KS! Kawasaki i Yamaha neznatno zaostaju sa 175 KS, dok se očekuje da će Honda proizvoditi 172 KS. Ako netko misli da to nije dovoljno, reći ćemo vam što legendarni GP trkač Kevin Schwantz, zvijezda utrka 1000 -ih, misli o novim tisućama: „XNUMX cc superbike ima previše snage za mene, mojoj glavi i tijelu bi samo trebalo koristiti motocikl. Mogu se jako zabaviti u novom XNUMX, dok moram biti vrlo oprezan s onim što radim na litarskim biciklima. " Hvala na iskrenosti, Kevine! Ovo je za one koji misle da vaš motor ima premalo konja. No, konji i podaci o gubitku težine bili su i uvijek će biti predmet žestoke rasprave u hotelima. Kako bismo čitatelji časopisa Avto postali privilegirani, jedini smo u Sloveniji, a zapravo, prvi put u povijesti slovenskog moto sporta, ponosni smo što vam možemo ponuditi ovaj izvrsni usporedbeni test koji je igra brojevima i osjećajima. i adrenalina. Naime, sva četiri bicikla smo doveli do krajnosti (bicikli su imali još dosta rezervi) na poznatom Grobniku koji svojim tehnički složenim rasporedom predstavlja izazov i za početnike i za iskusne vozače.
Da bismo odmah raščistili stvari i suočili se s istinom, imamo ljestvicu koja je ista za sve, baš kao što su svi bili isti, odnosno s punim spremnikom goriva i svim ostalim tekućinama spremnim za rad. Mjerenja su pokazala da je GSX-R najlakši sa 202 kilograma, zatim ZX-10R i R1 sa 205 kilograma i CBR 1000 RR sa 206 kilograma. Razlike su vrlo male i zaslužuju ozbiljnu raspravu samo ako ste Berto Kamlek ili Igor German, inače bi bilo bolje da odbacite to veliko pivo i nagazite oko pola kilograma oko struka u teretani. Ovo je najjeftiniji, najbrži i daleko najbolji tuning koji si možete priuštiti.
Tablica mjerenja snage koju su stvorili ovi četveroredni, četverocilindrični motori s četiri ventila po cilindru (osim Yamahe, koja ima pet) posuđena je od Akrapovića i dostupna je svima na njihovoj web stranici www.akrapovic-axhaust. com Budući da zarađuju za život prodajom ispušnih cijevi koje poboljšavaju snagu, okretni moment i krivulje uključivanja, vjerujemo da je njihova mjerna tablica realna, a s obzirom na činjenicu da se motoGP bicikli mjere na istim mjernim cilindrima, nemamo sumnje u specifikacije uređaja. autoritet. Dakle, na biciklu je to slučaj:
Kawasaki je najjači sa 163 KS. na 9 okretaja, a slijedi ga Suzuki sa 12.000 KS. pri 162 o/min, Yamaha sa 6 KS pri 11.400 o/min i Honda sa 157 KS. pri 9 12.770 o/min. Slično su pronašli i u britanskom specijaliziranom časopisu Superbike (najvećem u Europi samo kada su u pitanju sportski motocikli) čisto da osjetite njihovu veličinu: Kawasaki može 152 KS, Suzuki 11.200, 164 KS, Yamaha 161, 3. hp a Honda 158 km.
Sada znate što brojke govore, što znače na cesti i trkaćoj stazi, pa u nastavku morate pokazati sve što znate. Zapravo, ove su tisuće tek neznatno korisnije na cesti od šest stotina koje smo međusobno usporedili u 10. broju Auto Magazina. Snažniji motori i veće dimenzije također omogućuju udobniju vožnju na cesti kroz ugodniju ergonomiju. Sa sva četiri možete ugodno putovati omiljenim skretanjima. Ostavljajući po strani činjenicu da ćete isprobati samo ono za što su doista sposobni, za što je prikladno samo trkalište.
Ukratko, Honda nam je bila omiljena za svaki dan. Ima sportsko, ali istodobno prilično udobno prianjanje i, iznad svega, najkontinuiranije povećanje snage motora pri ubrzavanju u velikom stupnju prijenosa. Kad brzinomjer pokazuje više od 100, Fireblade se lako kreće samo u šestoj brzini. Vrlo blizu Hondi Suzuki i Kawasaki, koji su agresivniji u pogledu performansi motora, dok je Yamaha nešto zahtjevnija ako želite gipku vožnju od nje. To je ujedno i naš postupak kada je u pitanju procjena nekretnina na cesti. Ipak, ovdje je pobjednik Honde, koja je najmanje zahtjevna brza i glatka vožnja s opuštenim položajem u vožnji, izvrsnim kočnicama, ovjesom, dobrom zaštitom od vjetra i udobnošću koju imaju čak i ovi bicikli.
Ali prava stvar je trkaća staza, gdje četiri natjecatelja moraju dati sve od sebe. Usporedbe radi, motocikli su potkovani na isti način, tj. v Metzeler Racetec gume. Pokazali su se dobrima za prosječnog vozača koji ima niz dosljednih krugova između 1.52 i 1.45 na Tomb-u, dok su vozači koji voze ispod 1.38 potamnili iznad prianjanja prednjeg kotača koje voli popustiti na uzbrdici.
Najviše nas je iznenadio Kawasaki koji u najsažetijem opisu zvuči kao “jedan veliki brutalni motocikl”. Zelenec naglo ubrzava do 5.000 okretaja u minuti, zatim brzina povećanja snage malo opada i ponovno kreće na 8.500 12.000 okretaja u minuti, gdje ne usporava do 20 okretaja u minuti. Zanimljivo, svi kolege natjecatelji (članovi hrvatske endurance reprezentacije) pohvalili su motocikl zbog njegove agresivnosti. Dakle, ako ste jedan od vozača koji mogu koristiti ovu snagu, ovo je očito pravi izbor. Ali za one koji si baš ne mogu priuštiti rizik vožnje motociklom preko granice, da se u ponedjeljak moramo voziti na posao i da bolovanje nije najbolji završetak dana na Grobniku, imali smo nekoliko komentara o Kawasaki. Njegova brutalna snaga uključit će i bolje kočnice za savršenu harmoniju (sve imaju radijalne kočnice s čeljustima u četiri položaja, ali Kawasaki ima i četiri kočione pločice), koje imaju preciznije mjerenje snage kočenja i glatki rad tijekom svih XNUMX minuta. budući da smo na svakom izlasku iz boksa u prosjeku uz stazu.
Ima najprecizniju i najslabiju brzinu od svih, nedostaje joj čvrstoća i taj divan osjećaj koji ulijeva povjerenje u svaku brzinu. Unatoč svojoj najmanjoj težini i najkraćem međuosovinskom razmaku od 10 milimetara, ZX-1.390 R najveći je i najteži, a ima i lošu naviku vožnje po brzim, ravnim površinama, osobito pri laganom mijenjanju smjera, primjerice pri ulasku u metu avion i avion prije Zagreba okreću ga ponajviše kuke na kormilu, iako vibracije ublažava Öhlins prigušivač kormila. Iskreno, u Kawasakiju smo se ponekad čak i pomalo uplašili, jer se od nas tražilo da vozimo što skrupuloznije i promišljenije.
Njegova prava suprotnost je Suzuki GSX-R 1000. U rukama već ide gotovo lagano, a da motor ne ubrzava tako jako i kontinuirano, gotovo bi ga zamijenio GSX-Ra 750. Motocikl u ovoj klasi stvarno radi kao lagani 3.000. Motor ima veliku snagu ispod 5.500-6.000 okretaja u minuti, a do XNUMX okretaja u minuti slijedi mala rupa, a iznad toga postoji jedno jako ubrzanje s puno iskoristive snage u bilo kojem stupnju prijenosa i u bilo kojem rasponu okretaja motora. Pri kočenju i ulasku u zavoje toliko je nezahtjevan i pouzdan da se bez puno razmišljanja može reći da je zato i najsportskiji radikalan.
Osim Honde, ovo je jedini automobil u kojem nikada nismo zabilježili ljuljanje upravljača pri velikim brzinama na ravnoj strani i koji uvijek, čak i na neravninama, ostaje miran, ulijevajući povjerenje. Dobar prijenos također ima funkciju koja vam omogućuje da u svakom trenutku vidite na digitalnom ekranu u kojoj brzini vozite. Suzuki se također može pohvaliti najtransparentnijim i najpotpunijim mjeračima, a slijede ih Honda i Yamaha po transparentnosti, dok Kawasaki pruža teško čitljive informacije tijekom vožnje s prekrasnim mjeračima.
Honda, koja se ukratko može opisati kao najpretenciozniji i najljubazniji motocikl za ovu vrstu rekreacije, također se pokazala vrlo dobro na trkaćoj stazi. Iskusni vozači koji znaju stazu do zadnjeg metra i zamke, kao i početnici koji tek otkrivaju slatkoću vožnje na trkaćoj stazi, mogu biti vrlo brzi na njoj. Fireblade je vjerojatno najtiši, glatki i najpouzdaniji motocikl na svijetu. U odnosu na prethodni model, postao je mnogo agresivniji u pogledu motora i karakteristika upravljanja, jer ne zaostaje mnogo za Suzukijem u zavojima i agresivnoj vožnji.
Kočnice su nesumnjivo najbolje u svojoj klasi jer pružaju dosljedne, precizne i najučinkovitije performanse kočenja. Sve je to moguće i zahvaljujući izvrsnom ovjesu koji najbolje osigurava dobro prianjanje guma. Što se tiče konja, zaostaje za konkurencijom, ali ima lijepu značajku: oni su uvijek dostupni. Naime, Honda vlada vrhunski što se tiče fleksibilnosti motora i vlastitog odgovora motora na dodavanje gasa u bilo kojem stupnju prijenosa. Iz istog razloga, najlakše je s njim odraditi brze krugove.
Ako smo napisali da je Honda omiljena širokom rasponu motociklista koji traže sportske užitke, možemo reći da će Yamaha biti jako popularna među nekima, a drugima se najmanje sviđati. Razlog leži u njegovoj kombinaciji koja je nesumnjivo najteža za korištenje. Trkači koji nemaju problema s takvim brutalnim čudovištem koje stalno prelazi 10.000 okretaja u minuti inače neće imati komentara i bit će impresionirani koliko R1 voli vrtjeti. Yamaha ima pune tri rupe tijekom ubrzanja, a svaka sebi daje dodatni adrenalin.
Motor se prvo naglo okreće na 6.000 o / min, nakon čega slijedi odskok od 7.500 o / min, koji završava na 8.500 o / min, a zatim vrhunac počinje pri 10.500 o / min kada stvari idu vrlo brzo. Zbog tih značajki vozač Yamahe mora uvijek biti što pažljiviji u kojoj će brzini i kojom brzinom skrenuti (R1 lako ulazi u zavoj i lako održava stazu), a zatim ubrzati s njega. u avion.
Ukratko, ako znate biti precizni, a vaš mozak održava pozitivan prag percepcije okoliša, čak i pri velikim brzinama, tada neće biti problema. Inače, jedina utjeha su dobre kočnice, precizan mjenjač i prilično miran karakter motocikla, što otežava samo povremeno okretanje upravljača (manje nego na Kawasakiju). S obzirom na to, čini se da je Yamahi najrazumnije uložiti u dodatnu opremu (ispuh, elektroniku motora) koja izglađuje sve tri rupe na struji, jer tada ovjes također dobiva manje posla, a sve to uklanja, ili barem ublažava tjeskobu. motocikl.
Kad podvučemo crtu i pogledamo financije, možemo samo reći da nikad nije bilo tako vrhunskih bicikala za tako malo novca. Nema problema, svi su redom dobili visoku ocjenu, a gdje jedan malo izgubi, drugi dobije i tako dalje, pa su na kraju jako slični. Ipak, najjasnija je slika s pobjednikom. Suzuki GSX-R 1000 je najbolji paket u ovom trenutku. Na trkaćoj stazi on je maksimalno sportski nastrojen, au isto vrijeme dovoljno prijateljski nastrojen da svima ugodi; vozači kako za sport tako i za amatere. Uz nevjerojatnu cijenu od 2.664.000 milijuna tolara, ovo je definitivno najbolji izbor. Dakle, nema toliko motocikala za čiste petaše!
Slijedi Honda CBR 1000 RR Fireblade, koja ima sve što jedan super automobil treba imati. Svojom ljubaznošću i lakoćom uporabe (čitaj: brza vožnja u svim uvjetima) gotovo je nadmašio Suzuki koji je tek za nijansu svjetliji i agresivniji. Za cestu i svakodnevni život, kao i za svakoga tko cijeni samo najveću preciznost i izradu, Honda je definitivno na prvom mjestu.
Odlučili smo kome ćemo dodijeliti treće mjesto između dvoje agresivnih ljudi, no na kraju je pobijedio nešto prijateljskiji karakter Yamahe R1. U usporedbi sa zelenim čudovištem (ZX-10R), nešto je tiši i lakši, ali prije svega s boljim kočnicama i pogonom.
Tako je Kawasaki završio na četvrtom mjestu, što ne razočara bicikl (vidi Recenzije). U ovom testu nije bilo takvog bicikla! Nezahvalno mjesto dobio je samo zbog ocjene. Kad bismo napisali koji motocikl ima najsnažniji motor, pobijedili bismo. No sam motor nije dovoljan, jer u Auto trgovini ocjenjujemo cijele motocikle.
Čak i ako nam je njegov oblik prošle godine u Parizu bio neshvatljiv korak nazad, danas to više nije slučaj, jer smo navikli na njegove zaobljene linije i velika leđa. Kawasakiju su jednostavno nedostajale sitnice koje mnogima uopće ne bi smetale. Igra snaga nasuprot masi završila je ove godine, a sljedeće godine karte će se najvjerojatnije promijeniti, jer možemo očekivati obnovljene Suzuki i Yamahu na jesen, slijedeći tradiciju posljednjih godina.
1. mjesto - Suzuki GSX -R 1000
Cijena probnog automobila: 2.664.000 sjedala
Tehničke informacije
motor: 4-taktni, četverocilindrični, hlađeni tekućinom, 988 ccm, 131 kW (178 PS) pri 11.000 o / min, 118 Nm pri 9.000 o / min, elektroničko ubrizgavanje goriva
Sklopka: uljni, multi-disk
Prijenos energije: šestostepeni mjenjač, lanac
Suspenzija: prednja potpuno podesiva vilica USD, stražnji pojedinačni potpuno podesivi središnji udar
kočnice: sprijeda 2 diska Ø 310 mm, četiri šipke, radijalna čeljust kočnice, straga 1x disk Ø 220 mm
Gume: sprijeda 120 / 70-17, straga 190 / 50-17
Međuosovinski razmak: 1.405 mm
Visina sjedala od tla: 820 mm
Spremnik za gorivo: 21
Suha težina / težina sa svim tekućinama i gorivima: 166 kg / 202 kg *
Zastupa i prodaje: Suzuki Odar, doo, Stegne 33, Ljubljana, tel. №: 01/581 01 22
Hvalimo
sportski motor koji se radije okreće
kočnice
zvuk trkaćeg motora
jednostavnost rukovanja
cijena
Mi grdimo
položaj stopala
2. mjesto - Honda CBR 1000 RR Fireblade
Cijena probnog automobila: 2.699.000 sjedala
Tehničke informacije
motor: 4-taktni, četverocilindrični, hlađeni tekućinom, 998 ccm, 126 kW (4 KS) pri 172 o / min, 11.250 Nm pri 115 o / min, elektroničko ubrizgavanje goriva
Sklopka: uljni, multi-disk
Prijenos energije: šestostepeni mjenjač, lanac
Suspenzija: USD potpuno podesiva prednja vilica, potpuno podesiva stražnja strana, jednocentrični šok, Pro Link
kočnice: prednji 2x diskovi promjera 320 mm, radijalna kočna čeljust s četiri karike, stražnji 1x disk promjera 220 mm
Gume: sprijeda 120 / 70-17, straga 190 / 50-17
Međuosovinski razmak: 1.400 mm
Visina sjedala od tla: 810 mm
Spremnik za gorivo: 18
Suha težina / težina sa svim tekućinama i gorivima: 176 kg / 206 kg *
Zastupa i prodaje: Motocentr AS Domžale, doo, Blatnica 3A, Trzin, tel. №: 01/562 22 42
Hvalimo
kočnice, fleksibilni motor, mjenjač
najsvestranija upotrebljivost
performanse u vožnji, stabilnost, lakoća,
pouzdanost
proizvodnja
cijena
Mi grdimo
nedostaje mu postotak sportskog duha u odnosu na Suzuki
3.mesto - Yamaha YZF R1
Cijena probnog automobila: 2.749.900 sjedala
Tehničke informacije
motor: 4-taktni, četverocilindrični, hlađeni tekućinom, 998 ccm, 128 kW (7 KS) pri 175 o / min, 12.500 Nm pri 107 o / min, elektroničko ubrizgavanje goriva
Sklopka: uljni, multi-disk
Prijenos energije: šestostepeni mjenjač, lanac
Suspenzija: prednja potpuno podesiva vilica USD, straga potpuno podesiva jednocentrična šok
kočnice: prednji 2x diskovi Ø 320 mm, čeljust kočnice u 1 položaja, stražnji 220x disk Ø XNUMX mm
Gume: sprijeda 120 / 70-17, straga 190 / 50-17
Međuosovinski razmak: 1.415 mm
Visina sjedala od tla: 810 mm
Spremnik za gorivo: 18 l (rezerva od 3 l)
Suha težina / težina sa svim tekućinama i gorivima: 173 kg / 205 kg *
Zastupa i prodaje: Delta team, doo, Cesta krških žrtev 135a, Krško, tel. Broj: 07/492 18 88
Hvalimo
kočnice, mjenjač
kontroliranost
Mi grdimo
motor ne radi
previše agresivno za početnike i manje iskusne vozače
4.mesto - Kawasaki ZX 10 -R
Cijena probnog automobila: 2.735.100 sjedala
Tehničke informacije
motor: 4-taktni, četverocilindrični, hlađeni tekućinom, 988 ccm, 128 kW (7 PS) pri 175 o / min, 11.700 Nm pri 115 o / min, elektroničko ubrizgavanje goriva
Sklopka: uljni, multi-disk
Prijenos energije: šestostepeni mjenjač, lanac
Suspenzija: prednja potpuno podesiva vilica USD, stražnja pojedinačna potpuno podesiva UNI-TRAK središnji udar
kočnice: prednji 2x diskovi Ø 300 mm, radijalna čeljust kočnica s četiri položaja, stražnji 1x disk Ø 220 mm
Gume: sprijeda 120 / 70-17, straga 190 / 55-17
Međuosovinski razmak: 1.390 mm
Visina sjedala od tla: 800 mm
Spremnik za gorivo: 17
Suha težina / težina sa svim tekućinama i gorivima: 175 kg / 205 kg *
Zastupa i prodaje: DKS, doo, Jožice Flander 2, Maribor, tel. Broj: 02/460 56 10
Hvalimo
snažan i fleksibilan motor
Mi grdimo
inače jake kočnice ne bi radile stalno
grubi mjenjač
tjeskoba u avionu
neprozirna brojila
tekst: Petr Kavchich
foto: Boris Pušcenik (Moto Puls)
