Australija prodaje najbrži automobil na svijetu

Sve što želim za Božić: Najbrži automobil na svijetu, Bugatti Veyron, prodan je tajnom kupcu u Australiji, iako se ne smije voziti lokalnim cestama.

Najbrži automobil na svijetu, Bugatti Veyron s maksimalnom brzinom od 431 km/h, gotovo dvostruko većom brzinom od polijetanja zrakoplova, prodan je tajnom kupcu u Australiji unatoč tome što je zabranjen za lokalne ceste.

Rabljeni Veyron pojavio se u Classic Throttle Shopu u Sydneyu, parkiran pored klasičnog Mini Mokea i starog Porschea.

Na listi je manje od tjedan dana, a tvrtka kaže da je prodana anonimnom kupcu.

Ali kupac neće biti previše anoniman: ovaj Veyron je navodno jedini u Australiji, osim onog koji je nakratko odletio u Australiju na demonstracijski krug na Formula Grand Prixu 2009. godine.

"Ne želimo otkrivati ​​nikakve detalje", rekao je Matthew Dixon, prodavač za Classic Throttle Shop. "Vlasnik želi ostati anoniman."

Tvrtka ne otkriva koliko je kupac platio, ali novi Veyron košta milijun eura plus porez.

Ako se proda kao nov u Australiji, Veyron bi vrijedio oko 3 milijuna dolara nakon tečaja, poreza i poreza na luksuzne automobile (33 posto cijene iznad 61,884 dolara).

No Veyron nikada nije službeno prodao Bugatti u Australiji jer je napravljen samo s volanom na lijevoj strani.

Kolekcionari diljem svijeta automobilu su dali status ikone.

Ranije ove godine, američki skaut talenata, TV zvijezda i kreator One Directiona Simon Cowell prodao je svoj Veyron iz 2008. na aukciji za 1.375 milijuna dolara.

Bugatti Veyron pokreće masivni 8.0-litreni W16 motor s četiri turbo punjača. Izvorno je imao 1001 konjsku snagu, ali je nadograđen na 1200 konjskih snaga u 2012. Ubrzava od 0 do 100 km/h za oko 2.5 sekunde, jednako brzo kao bolid Formule XNUMX.

Od 400. godine proizvedeno je samo oko 2005 automobila. Bugatti je rasprodan od 300 prvotno proizvedenih coupea, a manje od 40 od ​​150 roadstera predstavljenih 2012. godine ostalo je prije završetka proizvodnje krajem 2015. godine.

Druge specijalizirane tvrtke tvrde da su potukle Veyronov rekord, ali ovo su jednokratne akcije i maksimalna brzina nije u skladu sa standardima Guinnessove knjige rekorda (prosjek preko 1 km u oba smjera, ovisno o vremenskim promjenama i uvjetima na testnoj stazi). .

U međuvremenu, Bugatti je službeno odustao od planova za izgradnju najbrže limuzine na svijetu i službeno je potvrdio da će proizvesti nasljednika Veyrona.

Šef Bugattija dr. Wolfgang Schreiber rekao je za britanski Top Gear magazin ranije ove godine: "Neće biti Bugattija s četiri vrata. Razgovarali smo mnogo, mnogo puta o Galibieru, ali ovaj automobil neće doći jer ... će zbuniti naše kupce.”

Bugatti je navodno izgubio svaki od više od 400 Veyrona koje je napravio, unatoč cijeni od preko milijun eura plus porezi. 

“S Veyronom, postavili smo Bugatti na vrh svake marke supersportskih automobila diljem svijeta. Svi znaju da je Bugatti vrhunski superautomobil”, rekao je dr. Schreiber za Top Gear. “Sadašnjim vlasnicima i ostalima koji su zainteresirani lakše je vidjeti hoćemo li napraviti nešto slično Veyronu (sljedeći). I to je ono što ćemo učiniti."

Bugatti je predstavio koncept limuzine Galibier 2009. godine, neposredno nakon što je pogodila svjetska financijska kriza, no od tada je njegov razvoj bio relativno tih.

Na pitanje hoće li Bugatti izbaciti Veyron o kojem se mnogo pričalo nakon što je objavio specijalnu verziju u 431 koja može postići brzine do 2010 km/h (u usporedbi s originalnom najvećom brzinom od 408 km/h), dr. Schreiber je za Top Gear rekao: “Mi definitivno ne proizvodimo SuperVeyron ili Veyron Plus. Neće više biti snage. 1200 (konja) je dovoljno za glavu Veyrona i njegovih derivata."

Dr. Schreiber je rekao da će novi Veyron morati “redefinirati mjerila... a danas je trenutni Veyron još uvijek mjerilo. Na tome (nasljedniku) već radimo."

Njemačka grupa Volkswagen je 1998. godine kupila francusku marku superautomobila Bugatti i odmah počela raditi na Veyronu. Nakon nekoliko konceptualnih automobila i brojnih kašnjenja, serijska verzija je konačno predstavljena 2005. godine.

Tijekom razvoja Veyrona, inženjeri su se borili s hlađenjem masivnog W16 motora s četiri turbopunjača. Unatoč 10 radijatora, jedan od prototipova se zapalio na trkaćoj stazi Nürburgring tijekom testiranja.

Originalni Veyron, pokretan turbopunjenim 8.0-litrenim četverocilindričnim W16 motorom (dva V8-a postavljena jedan uz drugi), imao je snagu od 1001 KS. (736 kW) i okretnim momentom od 1250 Nm.

Sa snagom koja se šalje na sva četiri kotača putem sustava pogona na sve kotače i 0-stupanjskog DSG mjenjača s dvostrukom spojkom, Veyron je mogao ubrzati od 100 do 2.46 km/h za XNUMX sekundi.

Pri najvećoj brzini, Veyron je trošio 78 l/100 km, više od trkaćeg automobila V8 Supercar pri punoj brzini, a gorivo je ostao bez goriva za 20 minuta. Za usporedbu, Toyota Prius troši 3.9 l/100 km.

Bugatti Veyron upisan je u Guinnessovu knjigu svjetskih rekorda kao najbrži serijski automobil s maksimalnom brzinom od 408.47 km/h na Volkswagenovoj privatnoj testnoj stazi u Era-Lessienu u sjevernoj Njemačkoj u travnju 2005. godine.

U lipnju 2010. Bugatti je srušio vlastiti rekord najveće brzine izdavanjem Veyron SuperSport s istim W16 motorom, ali je povećan na 1200 konjskih snaga (895 kW) i 1500 Nm okretnog momenta. Ubrzao je do zapanjujućih 431.072 km/h.

Od 30 Veyron SuperSportova, pet ih je nazvano SuperSport World Record Editions, s isključenim elektroničkim limiterom, što im je omogućilo postizanje brzine do 431 km/h. Ostali su bili ograničeni na 415 km/h.

Originalni Veyron koštao je milijun eura plus porez, ali najbrži Veyron svih vremena, SuperSport, koštao je gotovo dvostruko više: 1 milijuna eura plus porez.

U rujnu je jedan Amerikanac pretvorio Holden Monaro iz 2004. u kopiju Bugattija Veyrona.

Auto restaurator na Floridi reklamirao je domaću rekreaciju na web-mjestu za online aukciju eBay i htio je da netko plati 115,000 dolara kako bi ga mogli dovršiti. 

Dvorišna konstrukcija s plastičnim kućištem temeljila se na Pontiacu GTO iz 2004., koji je američka verzija Holden Monara.