Test: Honda Honda CRF 1000 L Africa Twin Adventure Sports // Test: Honda Africa Twin Adventure Sports

Ravnoteža je nešto o čemu često ne razmišljamo, ali je vrlo važna, pogotovo oko nas, u prirodi, u životu i, naravno, u nama samima. Kada čovjek uspije napraviti stroj koji je ravnoteža svega što on donosi, možemo reći da je uspio.

sofa

Čak i kad sam prvi put vidio Africa Twin Adventure Sports na sajmu EICMA u Milanu u studenom i kada sam se i sam popeo na njega, znao sam da je to bicikl koji jedva čekam voziti. Kad se priroda ove godine iznenada probudila iz iznenađujuće dugog sna, vrijeme je da se provozate na novom Africa Twinu, napravljenom za velika pustolovna putovanja. Povećanjem hoda ovjesa za 20 milimetara povećava se i udaljenost motora od tla, a ne samo da se poboljšava prigušivanje neravnina na lošim cestama, makadamu ili terenu. Sjedalo je dvodijelno, ali je po uzoru na Dakar rally ravno i samim time pogodnije za terensku vožnju. Široki upravljač postavljen je više i bliže vozaču za iznimno dobar neutralni položaj tijela; Stoga je iskustvo Africa Twin Adventure Sports iznimno uravnoteženo i neumorno te prikladno i za terensku i za off-road vožnju. Povećani spremnik goriva (dodatnih pet litara obujma) omogućuje domet do 500 kilometara, a uz veći vjetrobran puno bolju zaštitu od vjetra.

Dakle, bicikl je također velik i udoban. Kad sjednete na njega ili ga gledate izdaleka, ostavlja vrlo zapanjujući dojam. Važan dio uistinu sofisticiranog izgleda pridonosi i klasična Hondina kombinacija boja, koja je vjeran nasljednik originalne Africa Twin, zajedno sa zlatnim točkovima, dodatnim štitnicima za cijevi i velikim spremnikom goriva.

Redni dvocilindrični motor obujma 998 ccm sposoban je razviti 95 “konja” i 99 Nm okretnog momenta, što je dovoljno za dinamičnu terensku vožnju i više nego dovoljno kada je pod kotačima pijesak. Uravnotežena izvedba cijelog motocikla osjeti se na svakoj podlozi iu svim uvjetima. Bilo u gradu, autocesti, zavojitoj seoskoj cesti ili čak kršu, uvijek se pokazuje pouzdanim i mirnim. Kočnice su vrlo dobre i s preciznim osjećajem na ručici. Također je točna vožnja bicikla na uskim gumama, koje su odličan kompromis za 70% asfalta i 30% šljunka. Sve se to primjećuje i u upravljivosti koja je zahvaljujući prednjem kotaču od 21 inča izuzetno lagana. Za ozbiljnije avanture i sam bih ga stavio na gume grubljeg profila. Honda doseže svoje granice kada umjesto dinamične vožnje od vozača zahtijeva da bude sportski. Govorim o ekstremu, a ne o motociklističkoj turi u kojoj uživate u opuštenoj atmosferi i nije vam cilj u što kraćem roku serpentinama popeti do vrha ili rekordno uroniti u Jadransko more. Ne, Honda ima različite modele za ovo. Bilo da tražite udobnost na dugom cjelodnevnom izletu ili čak višednevnom putovanju, govorimo o svijetu u kojem je ravnoteža Africa Twina najbolja. Za takvo putovanje ovjes nije premekan, ali taman. Isti ovjes dovest će vas do cilja i na asfaltu i na asfaltiranom kolovozu. Ovo je glavni dio priče. Međutim, nisu mogli potpuno zanemariti elektroniku i kontrolu koju su pružali. Prigušnica mlaznice za gorivo sada je elektronički povezana i radi bez kašnjenja ili cviljenja. Vrlo domišljato su pristupili i sustavu protiv proklizavanja stražnjih kotača koji se može utvrditi u hodu, a trakcija se podešava prema uvjetima vožnje pritiskom na gumb. Sedma razina vrlo brzo aktivira sustav, što je odlično za skliske ceste, a pozicija na enku omogućuje kontrolu skretanja po kršu ili svladavanje prepreka na terenu. Nažalost, ne može se ovako potpuno ugasiti na cesti, a i dalje prenaglo uzima snagu motora kad vozite, recimo, s asfalta na makadam. Da biste vratili snagu motora, morate spustiti gas i nastaviti s osjećajima. To je posebno vidljivo na višim razinama. Da biste uživali u krajoliku ili kršu, morate postaviti kontrolu protiv proklizavanja u položaj "jedan".

I na kraju nekoliko riječi o visini sjedala. Kolega koji mi se pridružio u kratkoj vožnji motociklom sa strahopoštovanjem je promatrao nezgrapnu veličinu motocikla. Da, istina je, visina sjedala od 900 milimetara od tla velika je stvar, ali za iskusnog vozača koji zna voziti visoke motocikle to nije prepreka. Stoga je Africa Twin Adventure Sports za one vozače koji znaju voziti velike bicikle i ne paničare kada ne dosegnu tlo s obje noge pred semaforima. Sam ga ne bi ugradio nikako drugačije osim da su ga poslali iz Hondine tvornice u Japanu. S nešto manje od 15 tisuća dolara, ovo je izuzetno dobar paket koji će udobno voziti dvije osobe, bez obzira na avanturu ispod motora.

• Osnovne informacije

  Prodajni: Motocentr As Domžale

  Cijena testnog modela: 14.990 €

• Tehničke informacije

  motor: 2-cilindrični, 4-taktni, hlađeni tekućinom, 998 ccm, ubrizgavanje goriva, pokretanje motora, rotacija vratila 3 °

  Vlast: 70 kW / 95 KM pri 7500 vrt./min

  Zakretni moment: 98 Nm pri 6.000 o / min

  Prijenos energije: 6-stupanjski mjenjač, ​​lanac

  Okvir: cjevasti čelik, krom-molibden

  kočnice: prednji dvostruki disk 2 mm, stražnji disk 310 mm, standard ABS

  Suspenzija: prednja podesiva obrnuta teleskopska vilica, stražnji podesivi pojedinačni šok

  Gume: 90/90-21, 150/70-18

  visina: 900/920 mm

  Spremnik za gorivo: 24,2 litara XNUMX

  Međuosovinski razmak: 1.575 mm

  masa: 243 kg

Hvalimo i zamjeramo

nevjerojatan video

jednostavnost uporabe na cesti i u polju

izrade

trajna zaštita od vjetra

bogata standardna oprema

vrijednost novca

senzori se ne vide najbolje na suncu

u bočnim ladicama nema dovoljno prostora za noge

sustav kontrole proklizavanja stražnjih kotača prejako reagira na aktivaciju i uzima previše energije

visina sjedala od tla (teško za manje iskusne vozače)

završna ocjena

Dvije godine kasnije, Africa Twin je podvrgnut manjoj obnovi i stvoren je model s imenom koji je rekao da je namijenjen onima koji se vole avanturama. Riječ je o vrlo velikom i raskošnom motociklu s iznimnom ravnotežom. Osjeća se vrlo dobro i na cesti i na terenu.