Testna vožnja Mercedes-Benz SSK: Kompresor!

Auto legenda rođena je između dva rata / Mercedes-Benz SSK jedan je od najpoznatijih legendarnih automobila u povijesti automobila. Bijeli div s veličanstvenim sedmolitarskim motorom i ogromnim kompresorom debitirao je prije više od 90 godina.

Svatko tko je imao vremena dotaknuti se automobilske povijesti može puno reći o tim automobilima. U to doba nisu bile rijetke pojave novih automobila koji su nadahnuli sportski svijet mješavinom hrabrih tehnoloških rješenja i nadahnjujućih performansi.

Među njima su bile poznate njemačke "srebrne strijele" 30-ih - Ferrari 250 SWB i Porsche 917. Sličnu posebnu auru ima i Mercedes-Benz SSK, bijeli div s monstruoznim kompresorom. Ovaj automobil je u neku ruku usamljenik, jer nadvisuje sve.

Razvoj SSK-a i njegove kasnije lagane verzije SSKL (Super Sport Kurz Leicht - supersport, kratki, lagani) započeo je u ljeto 1923. godine u Stuttgartu. Tada je Ferdinand Porsche dobio zadatak razviti niz modela sa šestocilindričnim motorom.

Samo što sada osmišljava nešto što "malo" nadilazi ustaljeno. "Upravni odbor Daimler-Motoren-Gesellschafta (DMG) želio je razviti novi vrhunski touring automobil, ali Porsche je za njih dizajnirao trkaći automobil", kaže stručnjak za razvoj marke i povjesničar Carl Ludwigsen.

Prvo iskustvo, nazvano 15/70/100 PS, nije posebno impresivno. Njegov nasljednik 24/100/140 PS služio je kao osnova za sljedeće uspješne modele. Slijed od tri broja u opisu modela znači tri vrijednosti konjske snage - porez, maksimum, maksimum s uključenim kompresorom.

Šestocilindrični motor s "kraljevskom" osovinom

Veliki i izdržljivi motor sa šest cilindara ima dugački blok cilindra od lake legure silumina i košuljice cilindra od sivog lijeva. Glava cilindra od lijevanog željeza sadrži bregasto vratilo koje otvara po dva ventila u glavi motora na tipičan Mercedesov način s klackalicama.

Samu osovinu, zauzvrat, pokreće druga osovina, nazvana "kraljevska" osovina, na stražnjem dijelu motora. Promjer od 94 mm, hod od 150 mm daju radni volumen od 6242 cm3, a kada vozač aktivira mehanički kompresor, vrtnja se povećava za 2,6 puta. Tijelo je postavljeno na nosivi okvir s uzdužnim gredama i poprečnim elementima. Ovjes - polueliptičan, opruga. Kočnice - bubanj. I sve to u kombinaciji s veličanstvenim središnjim razmakom od 3750 mm duljine.

U ljeto 1925. DMG je postigao svoj prvi uspjeh, a mladi pilot Rudolf Karachola iz njemačkog Remagena otvorio je pozornicu. Sljedeće se godine tvrtka DMG sa sjedištem u Stuttgartu spojila s Benzom u Mannheimu da bi formirala Daimler-Benz AG, a na temelju modela 24/100/140 e, model K je izrađen s međuosovinskim razmakom skraćenim na 3400 mm i tradicionalno opremljenim stražnjim oprugama. Dvostruko paljenje, veliki ventili i neke druge promjene povećavaju snagu kada se kompresor aktivira na 160 KS.

Evolucija se nastavlja s Modelom S od 1927. Novo podvozje značajno smanjuje stav K-automobila, što rezultira slobodnim prostorom od 152 mm, a šestocilindrični agregat pomaknut je za 300 mm unatrag. Značajan broj tehničkih promjena, među kojima su i nove mokre obloge cilindara, dio su evolucije transporta do t. Garneta. M 06. S provrtom cilindra povećanim na 98 mm i nepromijenjenim hodom klipa, radni volumen povećao se na 6788 cm3, a snaga mu se, kad je kompresor aktiviran, povećala na 180 KS. Ako se benzinu doda visoki oktan benzen, bilo je moguće doseći 220 konja. S takvim modelom teškim 1940 kg, Karachola pobjeđuje na Nurburgringu 19. lipnja 1927. godine.

Još dva milimetra povećanja promjera cilindra rezultira najvećim i konačnim obujmom od 7069 cm3 (u razvoju ovog stroja). Sada je turistički supermodel automobila dobio ime SS – Super Sport. Za trkaće potrebe 1928. godine dizajnirana je verzija SSK-a s identičnim punjenjem, ali s međuosovinskim razmakom skraćenim na 2950 mm i težinom smanjenom na 1700 kg. Kompresor s dodatnim povećanjem volumena, poznat kao Elefantenkompressor, daje motoru snagu veću od 300 KS. pri 3300 o/min; u ekstremnim slučajevima, uređaj može vrtjeti motor do 4000 okretaja u minuti.

Pobjednički niz

S modelom SSK, Karachola i njegovi kolege mogli su postati serijski prvaci. 1931. SSKL-om je napravljen još jedan, posljednji korak u razvoju modela.

Kada je 1928. Ferdinand Porsche napustio je svoje mjesto, a zamjenjuje ga Hans Nibel iz Mannheima, koji sa sobom dovodi svoje kolege iz Benza, Maxa Wagnera i Fritza Nalingera. Wagner je pak povukao bušilicu i olakšao SSK za 125 kg, pretvarajući ga u SSKL. S njim je Karachola bio izvan konkurencije na VN Njemačke, a Eifelrenen na Nurburgringu. Aerodinamična modernizirana verzija produžuje životni vijek SSKL-a do 1933. godine, ali ovo je doista zadnja faza ovog modela. Godinu dana kasnije predstavljena je prva Srebrna strijela. Ali to je druga priča.

Mercedes SSK danas je i dalje zastrašujuće brz

Prema Karlu Ludwigsenu, od S modela napravljeno je samo 149 kopija - 114 iz SS verzije i točno 31 SSK, od kojih su neke pretvorene u SSKL pomoću bušilice. Mnogi S i SS-ovi reducirani su na SSK smanjenjem - i to se djelomično dogodilo tijekom aktivnog vremena modela kasnih 20-ih i 30-ih, jer su mnogi privatni piloti širom svijeta dugo koristili bijele slonove SSK i SSKL. ...

Kao što je čest slučaj s trkaćim automobilima, postoje i mješoviti oblici: neki u šasiji, drugi u motoru - i na kraju dobivaju dva SSK-a. Ali što je toliko atraktivno u ovom 90-godišnjem dizajnu? Da biste to razumjeli, morate iskusiti ono što je Jochen Rindr radio na sjevernom krugu s muzejom SSK ili Thomas Kern sa SSKL i privatnom zbirkom - s preko 300 KS. i strašan moment. Kad tutnjava sedmolitarskog šestocilindrara priguši hrapavi zvuk kompresora, svaki put se ohladi do srži.