Ute su najsvestraniji automobili na cesti, ali vrijedi li ih kupiti?
Mogli biste tvrditi da ne postoji ništa više Aussie na kotačima od Commodorea ili Falcona - s izuzetkom Les Pattersona koji proždire Stevea Waugha na biciklu - ali nijedan od njih nije tako jedinstven, inovativan ili potpuno loš kao ute: naš dar za svjetski automobilizam
Vjerojatno ste čuli priču o farmerovoj ženi koja je 1932. napisala Fordu mnogo prašnjavih mjeseci tražeći od njega da za nju napravi vozilo koje bi moglo voziti svinje na tržnicu radnim danom, a nju i njezinog muža u crkvu radnim danom. Nedjelja.
Kao odgovor na to, inženjer Lewis Bandt dizajnirao je prvi Fordov SUV, koji je potom stvorio stil automobila koji je prevozio sve, od radnika do huligana koji vole HSV Maloo.
Jesu li nas prevareni potoci pokretača u Yankee stilu?
O njima smo pisali pjesme, održavali im druženja i radili u njima klupske poslove, ali, kao i u mnogim drugim dijelovima Australije, pravi jut je zamišljen kao stranica povijesti, pored Slima Dustyja i ljudi koji zapravo govore "Iskren Dinkum".
Čini se da to ne smeta kupcima automobila jer je jedan od pet novih automobila koji se danas prodaju u Australiji još uvijek Utes, od kojih je velika većina uvoznih okvira ljestava, kao što je iznimno popularna Toyota HiLux, VW. Amarok i atraktivni Ford Ranger lokalne proizvodnje.
Dakle, naša moderna ute više liči na kamionet, ali nismo li lišeni poplave drvosječa u Yankee stilu?
dobro
Način na koji su spojeni može se promijeniti - ili evoluirati - ali ono što ute mogu učiniti nije se ni malo promijenilo. Oni su još uvijek najbolji način za transport bilo čega velikog, teškog ili nezgrapnog - poput Clivea Palmera - osim posebnog lakog kamiona ili kombija.
Stražnji dio automobila može nositi sve vrste gadnih stvari, a u kabinu ne ulazi smrad. Nakon obavljenog posla, lako je isprati paletu iz crijeva i nastaviti na sljedeći posao.
U nekim je slučajevima čišćenje unutrašnjosti gotovo jednako jednostavno. Osnovne verzije mogu se isporučiti s vinilnim podovima i otpornim sjedalima, što odgovara njihovom svakodnevnom statusu alata.
Ako, međutim, želite da automobil obavlja dvostruku dužnost, kao u izvornom zadatku, moderni uređaji mogu se dobro uklopiti.
Litica je nekada bila prilično spartanska stvar, ali ovih dana interijeri najboljih litica sasvim su na razini osobnih automobila.
Moderni automobili su prepuni sigurnosti, igračaka i dodataka koji mogu parirati luksuznim automobilima, ali kvaliteta unutarnje plastike i obloga sjedala još je generacija iza.
Sljedeća generacija također će dovesti nekoliko novih igrača željnih ulaska u rastuću igru. Neće proći dugo prije nego što možete voziti Renault ili čak Mercedes Ute s vlasništvom nad parkiralištem golf kluba. Barem dovoljno prostora za vaše klubove.
Slabo
Kritizirati ute što ne vozi kao auto je kao kritizirati magarca što nije konj; čak i tako, ne bi bilo mudro previdjeti najhitniju zamku vlasništva nad Uteom.
Dok automobili imaju istu razinu tehnologije kao i osobni automobili, ostatak polja je otprilike jednako napredan kao Amiši. Razmislite o HiLuxu, Rangeru ili Amaroku; izdržljivi i pustolovni, oni koriste tehnologiju šasije koja je zastarjela 1960-ih.
Postavka karoserije na okviru, koju su osobni automobili ostavili kada su Beatlesi još imali kratku kosu, najlakši je i stoga najjeftiniji način za izradu šasije.
Razmislite o svom srednjem stubištu. Sada napravite jednu od greda, položite je ravno, pričvrstite kotače na kutove i zalijepite putnički prostor na vrh. Ono što ste stvorili je osnovna šasija koja ide ispod svakog uvezenog automobila u zemlji.
Proizvodnja armature okvira iznimno je jeftina u odnosu na jednostruka ili nosiva tijela. Škrtost ne staje ni na šasiji; proizvođači su jednako škrti kad je u pitanju ovjes.
Lisnate opruge, koje su stare otprilike koliko i Les Patterson, također su nevjerojatno jeftine za proizvodnju i uklapaju se u šasiju ljestava. Lisnate opruge također eliminiraju potrebu za vučnim krakovima i drugim složenim komponentama ovjesa koje su potrebne u postavkama temeljenim na zavojnicama, držeći troškove proizvodnje što je moguće nižima. Međutim, lisnate opruge su još uvijek najbolji način za obustavljanje teškog tereta, jer raspoređuju težinu duž tračnice šasije, a ne koncentriraju je na površinu vrha zavojne opruge.
Oni su još uvijek najbolji način da nosite nešto veliko, teško ili nespretno - poput Clivea Palmera.
Donja crta jeftine tehnologije starog svijeta stvarno se počinje pokazivati kada sjednete za volan i udarite u rupu.
Budući da je stražnji kraj ovješen na lisnate opruge, može se osjećati prevrtljivo i neobuzdano - jer jest. Previše pojednostavljen ovjes loše upravlja stražnjim kotačima, posebno pod opterećenjem, uzrokujući sve vrste gadnih poskakivanja, manevriranja ili skakanja niz cestu.
Stvari postaju puno gore u nepovoljnim vremenskim uvjetima, jer svojeglavi stražnji dio postaje posao ili čak noćna mora na ledu. Suvremeni sustavi kontrole vuče i stabilnosti, obvezni od 1. studenog ove godine, mogu vratiti kontrolu, ali kriju ozbiljne tehničke nedostatke.
Ovo loše ponašanje ima malo vjerojatan lijek; pitajte bilo koga u plavom dresu i reći će vam da njihov bicikl ima najbolje upravljanje - i najbolje prianjanje - s nekoliko bala sijena ili Cliveom Palmerom straga. To je zato što težina sprječava užurbano djelovanje lisnatih opruga, dopuštajući stražnjem dijelu da se ponaša s malo uljudnosti. Međutim, s nekoliko stotina kilograma viška, ne očekujte pristojne brojke goriva.
Važno je napomenuti da se Nissan zapravo bori protiv ovog trenda sa svojom novom Navarom sa stražnjim ovjesom na spiralne opruge. To je izvanredan automobil u tom pogledu, ali hvaliti automobil iz 2015. godine zbog njegovih svestranih spiralnih opruga isto je kao hvaliti tinejdžera jer je majstor u korištenju vilice i noža.
Baš kao što su alge zamijenile chico roladu punjenu kupusom u sushiju, većina Australaca odmaknula se od australskih proizvoda.
Uz takvu fatalnu manu, barem većini Utea, ostala pitanja vlasništva u usporedbi se čine beznačajnima. I, zapravo, to je tako – kada kupujete ute, slažete se da će vaši prijatelji, kolege i potpuni stranci htjeti da im pomognete premjestiti se, donijeti predmete iz Bunningsa ili otići po napojnice.
U najmanju ruku, sigurnost pri sudaru više nije briga, jer većina automobila proizvođača dobiva pet zvjezdica za sigurnost ANCAP. Ako, naprotiv, cijenite dolare više od čašica za koljena, uvijek postoji Great Wall, Foton ili Mahindra.
Testiraju li se?
Počevši od sljedeće godine, automobil koji je iznjedrio cijeli ovaj segment - Ford Falcon ute - bit će mrtav, a budućnost Commodore utea je više nego sumorna. Većina stručnjaka iz industrije kaže da će i ona prestati postojati u sljedećih 18 mjeseci.
Sa smrću pravog automobila, budućnost izgleda sumorna. Tijelo na okviru koristi neusporedivu Great Gatsby tehnologiju i čini se da postaje sve veći i nespretniji sa svakom sljedećom generacijom. Prepuni su igračaka i dolaze s ljepšim interijerom, ali prava ljepotica koja se temelji na automobilima je nestala.
Tragovi nade za budućnost postoje, kao što su interijeri na razini Mercedesa i stražnji dijelovi s spiralnom oprugom, ali nedovoljno da bi se riješili njihovi inherentni nedostaci.
No, baš kao što su morske alge zamijenile chico rolice punjene kupusom u sushiju, većina Australaca odmaknula se od Australaca s litice na one koji su više internacionalne privlačnosti.
U dobru i zlu, glasali smo svojim novčanicima i uvoz će ostati.
Vezani članci:
Zašto SUV-ovi postaju toliko popularni
Zašto su limuzine još uvijek najpopularniji oblik karoserije automobila
Zašto je hatchback najpametniji automobil koji možete kupiti
Zašto treba uzeti u obzir karavan umjesto SUV-a
Isplati li se kupiti mobilni motor?
Zašto ljudi kupuju kupe čak i ako nisu savršeni
Zašto bih trebao kupiti kabriolet?
Zašto kupiti gospodarsko vozilo
