Uređaj, popravak i podešavanje karburatora serije DAAZ 2107

Najnoviji klasični modeli Zhiguli VAZ 2107 opremljeni su motorima s radnim volumenom od 1,5–1,6 litara i karburatorima serije DAAZ 2107 Ozone, proizvedenim u tvornici u Dimitrovgradu. Glavne prednosti ovih proizvoda su mogućnost održavanja i jednostavnost dizajna u usporedbi s uvezenim kolegama. Svaki vlasnik "sedam" koji razumije uređaj i princip rada jedinice može popraviti i prilagoditi dovod goriva.

Namjena i dizajn karburatora

Dvokomorni rasplinjač DAAZ 2107 ugrađen je desno od motora (kada se gleda u smjeru automobila) na četiri M8 vijka uvijena u prirubnicu usisnog razvodnika. Odozgo je okrugla kutija filtra za zrak pričvršćena na platformu jedinice s 4 M6 vijka. Potonji je dodatno povezan s rasplinjačem pomoću tanke ventilacijske cijevi kućišta radilice.

Dizajn jedinica za dovod goriva DAAZ 2105 i 2107 u potpunosti ponavlja dizajn talijanskih karburatora Weber korištenih na prvim VAZ modelima. Razlike - u veličini difuzora i promjeru rupa mlaznica.

Namjena rasplinjača je miješanje benzina sa zrakom u pravom omjeru i doziranje smjese ovisno o načinu rada motora - hladnom startu, praznom hodu, vožnji pod opterećenjem i vožnji u prazno. Gorivo ulazi u cilindre kroz usisnu granu zbog vakuuma koji stvaraju klipovi motora.

Jedinica za gorivo opskrbljuje motor mješavinom benzina i zraka pod utjecajem vakuuma

Strukturno, jedinica je podijeljena u 3 čvora - gornji poklopac, srednji dio i donji blok leptira za gas. Poklopac sadrži sljedeće dijelove:

• membrana i prigušnica uređaja za pokretanje;
• ekonostatna cijev;
• fini filter goriva;
• plovak i priključak za spajanje benzinskog voda;
• igličasti ventil zatvoren plovkom.

Poklopac je pričvršćen na srednji dio s pet vijaka s navojem M5, između ravnina je postavljena brtvena kartonska brtva.

Između poklopca i srednjeg dijela jedinice nalazi se brtva od kartona

Glavni elementi za doziranje nalaze se u tijelu srednjeg modula:

• plovna komora u kojoj su ugrađeni glavni mlaznice goriva;
• sustav praznog hoda (skraćeno CXX) s mlaznicama za zrak i gorivo;
• prijelazni sustav, čiji je uređaj sličan CXX;
• glavni sustav za doziranje goriva, uključujući emulzijske cijevi, zračne mlaznice, velike i male difuzore;
• akceleratorska pumpa - komora s dijafragmom, raspršivačem i kuglastim ventilom za zatvaranje;
• vakuumski aktuator pričvršćen za tijelo sa stražnje strane i otvara prigušnicu sekundarne komore pri velikim brzinama motora (više od 2500 o/min).
  

  U srednjem dijelu rasplinjača VAZ 2107 nalaze se elementi sustava doziranja - mlaznice, difuzori, emulzijske cijevi

Na najnovijim modifikacijama rasplinjača DAAZ 2107–20, umjesto uobičajenog praznog mlaznice, postoji električni ventil koji radi u kombinaciji s elektroničkom upravljačkom jedinicom.

Donji dio je pričvršćen za srednji modul s 2 vijka M6 i pravokutno je kućište s dva prigušna ventila ugrađena u komore promjera 28 i 36 mm. Vijci za podešavanje količine i kvalitete zapaljive smjese ugrađeni su u tijelo sa strane, prvi je veći. Pored vijaka nalazi se vakuumska slavina za razdjelnu membranu.

Kada vozač otpusti papučicu gasa, zaklopke za gas automatski se zatvaraju djelovanjem povratnih opruga.

Video: detaljan pregled "klasičnog" karburatora

Karburatorski uređaj (Posebno za AUTO bebe)

Kako radi Ozon karburator?

Bez razumijevanja principa rada uređaja za doziranje, nemoguće je uključiti se u ozbiljne popravke i podešavanja. Maksimalno je podesiti razinu goriva u komori, očistiti mrežicu i CXX mlaznicu pričvršćenu s vanjske strane kućišta. Da biste riješili dublje probleme, vrijedi proučiti algoritam jedinice, počevši od hladnog pokretanja motora.

1. Vozač povlači ručicu uređaja za pokretanje do kraja, gornja zaklopka potpuno zatvara dovod zraka u primarnu komoru. Pritom se prvi gas lagano otvara.
2. Kada se starter okreće, klipovi uvlače čisti benzin bez dodavanja zraka - motor se pokreće.
3. Pod utjecajem razrijeđenosti, membrana lagano otvara gornji prigušivač, oslobađajući put za zrak. Mješavina zraka i goriva počinje teći u cilindre, inače će se motor zaustaviti zbog prekomjernog obogaćivanja.
4. Kako se motorist zagrijava, on potapa ručicu "usisavanja", gas se zatvara i gorivo počinje teći u razvodnik iz otvora za prazan hod (koji se nalazi ispod leptira za gas).

Odmah nakon pokretanja motora, membrana povlači zaklopku i otvara otvor za prolaz zraka

Kada su motor i rasplinjač potpuno funkcionalni, hladan motor se pokreće bez pritiskanja papučice gasa. Nakon uključivanja paljenja, aktivira se solenoidni ventil u praznom hodu, otvarajući rupu u mlaznici goriva.

U praznom hodu, mješavina zraka i goriva ulazi u razvodnik kroz kanale i mlaznice CXX-a, glavni prigušnici su čvrsto zatvoreni. U te kanale ugrađeni su vijci za podešavanje kvalitete i količine. Kada su glavne prigušnice otvorene i glavni mjerni sustav uključen, položaj vijaka nije bitan - zapaljiva smjesa se dovodi u motor izravno kroz komore.

U praznom hodu, mješavina goriva ulazi u razvodnik kroz donji otvor koji se nalazi ispod leptira za gas

Da bi se pokrenuo, vozač uključuje stupanj prijenosa i pritišće papučicu gasa. Obrazac opskrbe gorivom se mijenja.

1. Otvara se primarni gas. Zbog razrjeđivanja zrak i benzin se usisavaju kroz glavne mlaznice, miješaju u emulzijskoj cijevi i šalju u difuzor, a odatle u razdjelnik. Sustav mirovanja radi paralelno.
2. Daljnjim povećanjem broja okretaja koljenastog vratila povećava se vakuum u usisnoj grani. Posebnim kanalom vakuum se prenosi na veliku gumenu membranu, koja potiskom otvara drugi prigušnik.
3. Kako u trenutku otvaranja sekundarnog prigušivača nema padova, dio smjese goriva dovodi se u komoru kroz zasebni kanal prijelaznog sustava.
4. Za dinamično ubrzanje vozač oštro pritišće papučicu gasa. Aktivira se akceleratorska pumpa - potisak djeluje na dijafragmu, koja gura benzin do mlaznice raspršivača. On ispušta snažan mlaz unutar primarne komore.

Nakon otvaranja leptira za gas, mješavina goriva ulazi u razvodnik kroz glavni difuzor

Kada je papučica pritisnuta "do poda" i oba su zaklopca za gas do kraja, motor se dodatno puni gorivom preko cijevi ekonostata. Crpi gorivo izravno iz komore plovka.

Rješavanje problema

Preventivno čišćenje unutarnjih kanala i elemenata za doziranje rasplinjača preporučuje se obavljati u intervalima od 20 tisuća kilometara automobila. Ako jedinica radi normalno, tada nije potrebno prilagođavati sastav i količinu isporučene smjese.

Kada postoje problemi s opskrbom gorivom na "sedam", nemojte žuriti okretati vijke količine i kvalitete. Bez razumijevanja suštine kvara, takve radnje samo će pogoršati situaciju. Podesite samo nakon popravka karburatora.

Također je potrebno provjeriti rad sustava paljenja i pumpe za gorivo, provjeriti kompresiju u cilindrima. Ako se kad pritisnete papučicu gasa, čuju pucnji u zračnom filtru ili ispušnoj cijevi, potražite kvar paljenja - iskra se ispušta na svijeću prerano ili prekasno.

Kada se zapaljiva smjesa neispravno formira, svijeće se "pune", elektrode su prekrivene crnom čađom

Ako ovi sustavi rade normalno, nije teško odrediti znakove neispravnog rasplinjača:

• "na hladnom" motor se pokreće i odmah se gasi;
• prazan hod nestaje - motor se zaustavlja kada se papučica gasa otpusti;
• oštro pritiskanje papučice uzrokuje pad umjesto dinamičkog ubrzanja;
• svijeće su "preplavljene" benzinom - na elektrodama se stvara sloj crnog plaka, iz ispušne cijevi izlazi dim iste boje, čestice čađe lete;
• automobil troši puno goriva, ali dolazi do gubitka snage i trzaja u procesu kretanja.

Ovi se simptomi pojavljuju pojedinačno ili zajedno, ali se u svim slučajevima uočava povećanje potrošnje benzina. Često postupci vozača dovode do toga - automobil "ne vozi", što znači da morate jače pritisnuti gas.

Pojava crnog dima iz ispušnog trakta ukazuje na prebogatu smjesu koju je pripremio karburator

Ako naiđete na bilo koji problem s popisa, odmah ga popravite. Daljnjim upravljanjem automobilom s neispravnim rasplinjačem ubrzavate trošenje cilindrično-klipne skupine motora.

Alati i uređaji

Za popravak i podešavanje rasplinjača Ozone, trebali biste pripremiti određeni set alata:

• tanki i standardni odvijači - ravni i Phillips;
• kliješta s tankim usnama;
• viljuškasti ključevi veličine 6-13 mm;
• šiljasti drveni štapići (možete koristiti čačkalice);
• krpe.

Potrošni materijal se nabavlja po potrebi. Za čišćenje i ispiranje čvorova bolje je kupiti aerosolnu tekućinu ili pripremiti mješavinu dizelskog goriva, otapala i bijelog duha. Ne boli unaprijed kupiti kartonske brtve i promijeniti filtar za zrak. Ne biste trebali uzimati setove za popravak - proizvođači često tamo stavljaju lažne mlaznice s nekalibriranim rupama.

Aerosolne tekućine vrlo su učinkovite u uklanjanju prljavštine iz unutarnjih kanala rasplinjača.

Dok sam popravljao rasplinjače, više puta sam iz kompleta za popravak morao izbaciti neispravne mlaznice koje su instalirali vozači. Besmisleno je mijenjati tvorničke dijelove, jer se oni ne troše, već samo začepljuju. Životni vijek običnih mlaznica je neograničen.

Velika pomoć u popravku bit će kompresor koji stvara tlak zraka od 6-8 bara. Pumpanje rijetko daje dobar rezultat.

Problemi s paljenjem motora

Ako se pražnjenje iskre isporučuje pravodobno, a kompresija u cilindrima je najmanje 8 jedinica, potražite problem u rasplinjaču.

1. Hladan motor se pali iz nekoliko pokušaja, često se gasi. Provjerite membranu startera koja se nalazi na poklopcu, vjerojatno ne otvara zračnu zaklopku i motor se "guši". Zamjena je jednostavna - odvrnite 3 M5 vijka i izvucite dijafragmu.
   

   Rad uređaja za pokretanje je poremećen zbog pokidane membrane ili mlitavog o-prstena
2. Agregat se pokreće samo uz pomoć papučice gasa. Razlog je nedostatak goriva u komori plovka ili neispravnost pumpe za gorivo.
3. Topli motor se pokreće nakon dugog okretaja startera, ponekad se čuju pucketanja u kućištu filtra zraka, u kabini se osjeća miris benzina. U ovom slučaju, razina goriva je previsoka - gorivo jednostavno "preplavi" razvodnik i svijeće.

Često, uređaj za pokretanje ne uspije zbog preskočenog kabela. Vozač povlači ručicu "čoka", ali motor se nekoliko puta zaustavlja dok se ne pokrene. Razlog je što zračna zaklopka ne radi ili ne zatvara u potpunosti komoru.

Da biste uklonili poklopac, morate odvrnuti 5 vijaka i odvojiti potisak uređaja za pokretanje

Za provjeru razine goriva u komori s plovkom, uklonite kućište filtra i gornji poklopac rasplinjača odvrtanjem 5 vijaka. Odvojite plinsko crijevo, okrenite dio naopako i izmjerite udaljenost do ravnine poklopca. Norma je 6,5 mm, duljina hoda plovka je 7,5 mm. Navedeni intervali se podešavaju savijanjem mjedenih graničnika.

Igličasti zaporni ventil nalazi se na donjoj ravnini poklopca i spojen je na plovnu laticu

Razlog visoke razine benzina s normalno podešenim plovkom je neispravan igličasti ventil. Istresite preostalo gorivo iz mlaznice, okrenite čep s plovkom prema gore i pokušajte ustima lagano izvući zrak iz mlaznice. Zapečaćeni ventil neće dopustiti da se to učini.

Nema praznog hoda

Ako osjetite nepravilan rad motora u praznom hodu, slijedite upute u nastavku.

1. Odvijte CXX mlaz goriva koji se nalazi na desnoj strani rasplinjača u srednjem bloku s ravnim odvijačem. Ispuhni ga i stavi na mjesto.
   

   Mlaz praznog hoda umetnut je u šupljinu vijka uvijenog u srednji blok karburatora
2. Ako se ne pojavi prazan hod, uklonite filtar i poklopac jedinice. Na platformi srednjeg modula pronađite dvije brončane čahure utisnute u kanale. To su zračne mlaznice CXX-a i prijelazni sustav. Očistite obje rupe drvenim štapićem i propuhajte komprimiranim zrakom.
   

   Mlaznice za zrak CXX i prijelazni sustav smješteni su simetrično u odnosu na uzdužnu os jedinice
3. Ako obje prethodne manipulacije nisu uspjele, uklonite mlaz goriva i upuhnite aerosol tipa ABRO u rupu. Pričekajte 10-15 minuta i ispuhajte kanal kompresorom.

U modifikaciji rasplinjača DAAZ 2107 - 20, krivac problema često je električni ventil instaliran umjesto konvencionalnog vijka s mlazom. Odvijte element ključem, izvucite mlaz i spojite žicu. Zatim uključite paljenje i dovedite tijelo do mase automobila. Ako se vreteno ne uvuče, ventil se mora zamijeniti.

U modifikaciji DAAZ 2107-20, CXX mlaznica je u električnom ventilu, koji se odvrće ključem

Kako bih privremeno vratio brzinu u praznom hodu kada solenoidni ventil ne radi, uklonio sam unutarnju šipku iglom, umetnuo mlaz i zavrnuo dio na mjesto. Kalibrirani otvor za gorivo ostat će otvoren bez obzira na aktivaciju solenoida, prazni hod će se vratiti.

U slučaju kvara ventila, unutarnja igla se može ukloniti, a zatim će se vratiti u mirovanje

Ako gore navedene mjere nisu pomogle u uklanjanju blokade, morate očistiti kanal u tijelu leptira za gas. Demontirajte vijak za podešavanje količine zajedno s prirubnicom odvrtanjem 2 vijka M4, upuhnite čistač u otvorenu šupljinu. Zatim sastavite jedinicu obrnutim redoslijedom, vijak za podešavanje nije potrebno okretati.

Vijak za podešavanje smjese ugrađen je unutar prirubnice na dnu rasplinjača

Video: prazan hod i razina goriva u jedinicama DAAZ 2107

VAZ-2107.OZON.Razina goriva. prazan hod. Paljenje.

Sudar tijekom ubrzavanja

Kvar se dijagnosticira vizualno - rastavite filtar za zrak i oštro povucite primarnu prigušnicu, promatrajući raspršivač unutar komore. Potonji bi trebao ispuštati dugi usmjereni mlaz goriva. Ako je tlak slab ili ga uopće nema, nastavite s popravkom akceleratorske pumpe.

1. Postavite krpu ispod prirubnice dijafragme (nalazi se na desnoj stijenci komore plovka).
2. Otpustite i uklonite 4 vijka koji drže poklopac poluge. Pažljivo odvojite element bez gubitka opruga. Gorivo iz komore će iscuriti na krpe.
   

   Nakon odvrtanja poklopca pumpe akceleratora, uklonite membranu i provjerite njenu cjelovitost
3. Provjerite cjelovitost dijafragme i zamijenite je ako je potrebno.
4. Uklonite gornji dio rasplinjača i pomoću velikog ravnog odvijača odvrnite vijak mlaznice za prskanje. Očistite i ispuhajte kalibrirani otvor.
   

   Raspršivač akceleratorske pumpe pričvršćen je na gornju ravninu srednjeg bloka jedinice

Ako raspršivač radi ispravno, ali daje kratak mlaz, tada je nepovratni kuglični ventil koji se nalazi na bočnoj strani komore plovka pokvaren. Odvijte čep s tankim plosnatim odvijačem i promiješajte kuglicu u udubini čeličnim šilom. Zatim ispunite rupu aerosolom i otpuhnite prljavštinu.

Kugla pumpe akceleratora skrivena je ispod vijka poklopca na rubu komore plovka.

Mali padovi u procesu kretanja mogu ukazivati ​​na začepljenje mlaznica prijelaznog sustava, instaliranih zrcalnih mlaznica CXX. Elementi se skidaju i čiste na isti način - potrebno je odvrnuti vijak sa stražnje strane kućišta i propuhati kroz rupe.

Držač vijka mlaznice prijelaznog sustava nalazi se na desnom zidu srednjeg dijela rasplinjača

Video: popravak akceleratorske pumpe

Obrađujemo akceleratorsku pumpu na karburatoru OZONE

Kako eliminirati pad snage motora

Motor ne razvija snagu s natpisne pločice kada nema dovoljno goriva. Postoji nekoliko razloga za problem:

• niska razina benzina u plovnoj komori (metoda eliminacije razmatrana je gore);
• začepljeno sito na ulazu u karburator;
  

  Mreža filtera ugrađena je u maticu koja se nalazi na donjoj ravnini poklopca
• kontaminacija glavnih mlaznica goriva;
• kvar velike membrane koja otvara prigušnicu druge komore.

Da biste očistili mrežicu filtera, nije potrebno rastavljati jedinicu - odvrnite maticu koja se nalazi ispod priključka cijevi za gorivo s otvorenim ključem. Uklonite i očistite filtar tako da privremeno začepite rupu krpom kako biste spriječili istjecanje benzina.

Glavni mlaznice za gorivo nalaze se na dnu komore za benzin. Da biste ih izvadili i očistili, rastavite gornji dio karburatora. Nemojte brkati dijelove prilikom ponovne ugradnje, oznaka mlaza primarne komore je 112, sekundarne je 150.

Mlaznice za gorivo su na dnu komore plovka, mlaznice za zrak su na prirubnici srednjeg bloka karburatora

Istrošenost membrane vakuumskog pogona određuje se vizualno. Uklonite poklopac elementa tako da odvrnete 3 vijka i provjerite stanje gumene dijafragme. Obratite posebnu pozornost na O-prsten ugrađen u rupu na prirubnici. Zamijenite istrošene dijelove odvajanjem poluge od sekundarne osovine leptira za gas.

Za pregled gumene dijafragme vakuumskog aktuatora, odvrnite 3 vijka i uklonite poklopac s tijela

Drugi razlog slabe opskrbe zapaljivom smjesom je onečišćenje emulzijskih cijevi. Da biste ih provjerili, odvrnite glavne zračne mlaznice koje se nalaze na gornjoj prirubnici srednjeg modula jedinice. Epruvete se vade iz jažica uskom pincetom ili spajalicom.

Emulzijske cijevi su skrivene ispod glavnih mlaznica zraka i izvlače se spajalicom

Nemojte se bojati pomiješati mlaznice zraka na mjestima; oni su isti u karburatorima DAAZ 2107 (oznaka 150). Izuzetak je modifikacija DAAZ 2107-10, gdje mlaznica primarne komore ima veću rupu i označena je brojem 190.

Povećana kilometraža plina

Ako su svjećice doslovno preplavljene gorivom, izvršite jednostavnu provjeru.

1. Pokrenite topli motor i pustite ga da radi u praznom hodu.
2. Tankim ravnim odvijačem zategnite vijak za kvalitetu smjese, brojeći okrete.
3. Ako je vijak okrenut do kraja, a motor se ne zaustavlja, dolazi do izravnog izvlačenja benzina kroz glavni difuzor. U suprotnom, trebate provjeriti razinu goriva u komori plovka.

Za početak, pokušajte bez rastavljanja - odvrnite sve mlaznice i vijke za podešavanje, a zatim upumpajte sredstvo za čišćenje aerosola u kanale. Nakon čišćenja ponovite dijagnozu i vratite vijak za kvalitetu u prvobitni položaj.

Aerosolna tekućina unosi se u svaku rupu na tijelu jedinice

Ako je pokušaj bio neuspješan, morat ćete rastaviti i rastaviti karburator.

1. Odvojite vakuumsku i benzinsku cijev od jedinice, odvojite "usisni" kabel i spoj papučice gasa.
   

   Za demontažu, rasplinjač mora biti odvojen od ostalih jedinica
2. Pomoću ključa od 13 mm odvrnite 4 pričvrsne matice, uklonite jedinicu iz razvodnika.
3. Rastavite rasplinjač na 3 dijela, odvojite poklopac i donji blok prigušnice. U tom slučaju potrebno je demontirati vakuumski pogon i šipke koje povezuju startni uređaj s prigušnicama.
   

   Zatvarači trebaju čvrsto pokrivati ​​komore bez praznina i pukotina.
4. Provjerite nepropusnost prigušnih ventila okretanjem donjeg bloka prema svjetlu. Ako su vidljivi razmaci između njih i zidova komora, prigušnice će se morati promijeniti.
5. Uklonite sve membrane, mlaznice i emulzijske cijevi. Otvorene kanale napunite deterdžentom, a zatim prolijte dizel gorivom. Ispuhajte i osušite svaki detalj.
   

   Svaki dio prije sastavljanja treba očistiti, ispuhati i osušiti.

U procesu popravka karburatora serije DAAZ 2107, morao sam eliminirati povećanu potrošnju goriva koja je nastala krivnjom vozača. Ne razumijevajući dizajn jedinice, početnici pogrešno sruše podešavanje vijaka potpore amortizera. Kao rezultat toga, gas se lagano otvara, motor počinje izvlačiti višak goriva kroz otvor.

Prije sastavljanja, ne boli poravnati donju prirubnicu srednjeg dijela - obično je savijena od dugotrajnog zagrijavanja. Kvar se otklanja brušenjem na velikom brusnom kamenu. Svi kartonski odstojnici moraju se zamijeniti.

Video: provjera i remont rasplinjača Ozone

Karburator OZON. Dijagnostika i popravak

Postupak prilagodbe

Početna postavka se izvodi tijekom ugradnje rasplinjača na automobil nakon ispiranja. U tom slučaju trebate prilagoditi sljedeće stavke.

1. Kabel za pokretanje. Pletenica je pričvršćena vijkom u utičnicu, a kraj kabela je umetnut u rupu vijčane stezaljke. Svrha podešavanja je osigurati da se zračna zaklopka potpuno zatvori kada se ručka izvuče iz unutrašnjosti putničkog prostora.
   

   Vijak za zaključavanje sajle je zategnut s otvorenim prigušnikom za zrak
2. Vakuumska pogonska šipka se podešava uvrtanjem navojne šipke i konačnim fiksiranjem protumaticom. Radni hod membrane trebao bi biti dovoljan za potpuno otvaranje sekundarnog gasa.
   

   Vakuumska pogonska šipka je podesive duljine i pričvršćena maticom
3. Vijci nosača leptira za gas podešeni su na takav način da amortizeri što je moguće više preklapaju komore, a da istovremeno ne dodiruju rubove stijenki.
   

   Zadatak potpornog vijka je spriječiti trljanje zaklopke o stijenke komore

Nije dopušteno podešavati brzinu u praznom hodu potpornim vijcima.

U idealnom slučaju, konačno podešavanje rasplinjača vrši se pomoću analizatora plina koji mjeri sadržaj ugljičnog monoksida CO u ispušnim plinovima. Kako bi se potrošnja goriva uklopila u normu, a motor primio dovoljnu količinu zapaljive smjese, razina CO u praznom hodu trebala bi biti u rasponu od 0,7-1,2 jedinice. Drugo mjerenje provodi se pri 2000 okretaja radilice, dopuštene granice su od 0,8 do 2,0 jedinice.

U uvjetima garaže iu nedostatku analizatora plina, svijeće služe kao pokazatelj optimalnog izgaranja goriva. Prije pokretanja motora potrebno ih je provjeriti radi li i očistiti, idealno bi bilo staviti nove. Zatim se vrši ručno podešavanje.

1. Otpustite vijak za količinu za 6-7, kvalitetu za 3,5 okretaja. Pomoću "usisavanja" pokrenite i zagrijte motor na radnu temperaturu, a zatim utopite ručku.
   

   Uz pomoć dva vijka za podešavanje podešava se obogaćivanje i količina smjese u praznom hodu
2. Okretanjem vijka za količinu smjese i gledanjem tahometra dovedite brzinu radilice na 850-900 o/min. Motor mora raditi najmanje 5 minuta kako bi elektrode svjećice pokazale jasnu sliku izgaranja u cilindrima.
3. Isključite jedinicu za napajanje, ugasite svijeće i pregledajte elektrode. Ako se ne primijeti crna čađa, boja je svijetlosmeđa, prilagodba se smatra završenom.
4. Ako se pronađe čađa, očistite svjećice, zamijenite ih i ponovno pokrenite motor. Okrenite vijak za kvalitetu za 0,5-1 okretaj, podesite brzinu praznog hoda pomoću vijka za količinu. Pustite stroj da radi 5 minuta i ponovite postupak provjere elektrode.

Vijci za podešavanje imaju značajan utjecaj na sastav i količinu smjese tijekom praznog hoda. Nakon pritiska na papučicu gasa i otvaranja leptira za gas, uključuje se glavni sustav doziranja, pripremajući mješavinu goriva prema protoku glavnih mlaznica. Vijci više ne mogu utjecati na ovaj proces.

Prilikom popravka i podešavanja rasplinjača DAAZ 2107 važno je ne izgubiti iz vida sitnice - promijeniti sve istrošene dijelove, brtve i gumene prstenove. Najmanje curenje dovodi do curenja zraka i nepravilnog rada jedinice. Mlaznice zahtijevaju pažljivo rukovanje - branje kalibriranih rupa metalnim predmetima je neprihvatljivo.