Uređaj, kvarovi i popravak motora VAZ 2106

Motor VAZ 2106 s pravom se smatra najuspješnijim od cijele linije pogonskih jedinica Zhiguli. I upravo njemu "šestica" duguje svoju popularnost.

Glavne karakteristike motora VAZ 2106

Elektrana VAZ 2106 je poboljšana verzija motora 2103. Povećanjem promjera cilindra, programeri su uspjeli povećati snagu motora sa 71 na 74 konjske snage. Ostatak dizajna motora nije se promijenio.

Motor VAZ 2106 smatra se najboljim od svih Zhiguli motora

Tablica: karakteristike agregata VAZ 2106

Pozicije	Karakteristike
vrsta goriva	Benzin
Vrsta goriva	AI-92
mehanizam za ubrizgavanje	Rasplinjač/injektor
Materijal bloka cilindara	Lijevano željezo
BC materijal glave	Aluminijska legura
Masa jedinice, kg	121
Položaj cilindra	Red
Broj cilindara, kom	4
Promjer klipa, mm	79
Hod klipa, mm	80
Radni volumen svih cilindara, cm3	1569
Maksimalna snaga, l. s.	74
Okretni moment, Nm	87,3
Omjer kompresije	8,5
Potrošnja goriva (autocesta/grad, mješovito), l/100 km	7,8/12/9,2
Resurs motora prema deklaraciji proizvođača, tisuća km.	120000
Pravi resurs, tisuća km.	200000
Mjesto bregastog vratila	Gornji
Širina faza distribucije plina,0	232
Kut napredovanja ispušnog ventila,0	42
kašnjenje usisnog ventila,0	40
Promjer brtvi bregastog vratila, mm	40 i 56
Širina brtvi bregastog vratila, mm	7
materijal koljenastog vratila	Lijevano željezo (lijevanje)
Promjer vrata, mm	50,795-50,775
Broj glavnih ležajeva, kom	5
Promjer zamašnjaka, mm	277,5
Unutarnji promjer rupe, mm	25,67
Broj krunskih zuba, kom	129
Težina zamašnjaka, g	620
Preporučeno motorno ulje	5W-30, 15W-40
Volumen motornog ulja, l	3,75
Maksimalna potrošnja motornog ulja na 1000 km, l	0,7
Preporučeno rashladno sredstvo	Antifriz A-40
Potrebna količina rashladne tekućine, l	9,85
Vremenski pogon	Lanac
Redoslijed cilindara	1–3–4–2

Više o uređaju VAZ-2106: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/poleznoe/gabarityi-vaz-2106.html

Uređaj motora VAZ 2106

Dizajn agregata VAZ 2106 sastoji se od četiri sustava i dva mehanizma.

Tablica: sustavi i mehanizmi motora VAZ 2106

Sistem	Mehanizmi
Napajanje	Ručica
Paljenje	distribucija plina
maziva
hlađenje

Sustav napajanja VAZ 2106

Sustav napajanja dizajniran je za čišćenje goriva i zraka, pripremu mješavine goriva i zraka od njih, dovod na vrijeme u cilindre i ispušne plinove. U VAZ 2106 sastoji se od sljedećih elemenata:

• spremnik sa senzorom razine goriva;
• filter goriva;
• pumpa za benzin;
• karburator;
• filter za pročišćavanje zraka;
• vodovi za gorivo i zrak;
• usisni razvodnik;
• ispušni razvodnik.
  

  Gorivo iz spremnika dovodi se do rasplinjača pomoću mehaničke pumpe pumpe

Kako radi sustav napajanja VAZ 2106

Opskrba gorivom iz spremnika vrši se pomoću benzinske pumpe dijafragme. Uređaj ima mehanički dizajn i pokreće ga potiskivač iz ekscentra pomoćnog pogonskog vratila. Ispred pumpe za gorivo nalazi se fini filter koji hvata najsitnije čestice otpadaka i vlage. Iz benzinske pumpe gorivo se dovodi u rasplinjač, ​​gdje se miješa u određenom omjeru s prethodno pročišćenim zrakom, te u obliku smjese ulazi u usisnu granu. Ispušni plinovi odvode se iz komora za izgaranje kroz ispušnu granu, odvodnu cijev i prigušivač.

Video: princip rada sustava napajanja motora rasplinjača

Sustav paljenja VAZ 2106

U početku su "šestice" bile opremljene kontaktnim sustavom paljenja. Sastojao se od sljedećih čvorova:

• prekidač za paljenje (brava);
• baterija;
• generator;
• svitak za paljenje;
• razdjelnik napona s prekidačem;
• visokonaponske žice;
• svijeće.
  

  Motori VAZ 2106 opremljeni su kontaktnim i beskontaktnim sustavima paljenja

U budućnosti je sustav paljenja donekle moderniziran. Umjesto prekidača, koji je služio za stvaranje električnog impulsa i zahtijevao stalno podešavanje kontakata, korišten je elektronički prekidač i Hallov senzor.

Princip rada kontaktnih i beskontaktnih sustava paljenja VAZ 2106

U kontaktnom sustavu, kada se ključ za paljenje okrene, napon se dovodi iz baterije na zavojnicu, koja djeluje kao transformator. Prolazeći kroz njegove namote, napon raste nekoliko tisuća puta. Zatim slijedi do kontakata prekidača, gdje se pretvara u električne impulse i ulazi u klizač razdjelnika, koji "nosi" struju kroz kontakte poklopca. Svaki kontakt ima svoju visokonaponsku žicu koja ga povezuje sa svjećicama. Kroz njega se impulsni napon prenosi na elektrode svijeće.

Beskontaktni sustav radi malo drugačije. Ovdje Hallov senzor ugrađen u kućište razdjelnika očitava položaj koljenastog vratila i šalje signal elektroničkom prekidaču. Prekidač, na temelju primljenih podataka, primjenjuje električni impuls niskog napona na zavojnicu. Od njega struja ponovno teče do razdjelnika, gdje se "raspršuje" na svijeće pomoću klizača, kontaktnih poklopaca i visokonaponskih žica.

Video: VAZ 2106 kontaktni sustav paljenja

Sustav podmazivanja VAZ 2106

Sustav podmazivanja elektrane VAZ 2106 je kombiniranog tipa: ulje se na neke dijelove dovodi pod pritiskom, a na druge raspršivanjem. Njegov dizajn se sastoji od:

• kućište radilice za skladištenje maziva;
• pumpa za ulje s prijemnikom ulja, ventilom za smanjenje tlaka i grubim filtrom;
• filter za fino ulje;
• uljni kanali koji se nalaze unutar bloka cilindra i glave motora;
• senzor pritiska ulja u nuždi.
  

  Sustav podmazivanja VAZ 2106 dodatno obavlja funkciju hlađenja

Kako radi sustav podmazivanja VAZ 2106

Kruženje maziva u sustavu osigurava pumpa za ulje. Ima jednostavan mehanički dizajn koji se temelji na dva zupčanika (pogonski i gonjeni). Rotirajući, stvaraju vakuum na ulazu crpke i tlak na izlazu. Pogon uređaja ostvaruje se sa osovine pomoćnih agregata preko njegovog zupčanika koji je u zahvatu sa zupčanikom pumpe za ulje.

Napuštajući pumpu, mazivo se kroz poseban kanal dovodi do finog filtra punog protoka, a od njega do glavnog uljnog voda, odakle se prenosi do pokretnih i grijaćih elemenata motora.

Video: rad sustava za podmazivanje VAZ 2106

Sustav hlađenja

Sustav hlađenja agregata VAZ 2106 ima zapečaćeni dizajn, gdje rashladno sredstvo cirkulira pod pritiskom. Služi i za hlađenje motora i za održavanje njegovih radnih toplinskih uvjeta. Struktura sustava je:

• pumpa za tekućinu (pumpa);
• termostat;
• radijator s električnim ventilatorom;
• senzor za aktiviranje ventilatora za hlađenje;
• senzor temperature;
• radijator grijača;
• ekspanzijska posuda;
• spojne cijevi;
• rashladni plašt motora.
  

  Motor VAZ 2106 opremljen je tekućim sustavom hlađenja zatvorenog tipa

Kako radi sustav hlađenja VAZ 2106

Plašt za hlađenje tekućinom je mreža kanala smještena unutar glave cilindra i bloka cilindra agregata. Potpuno je napunjen rashladnom tekućinom. Tijekom rada motora, radilica rotira pogonsku remenicu rotora pumpe tekućine kroz klinasti remen. Na drugom kraju rotora nalazi se impeler koji tjera rashladno sredstvo da cirkulira kroz plašt. Tako se u sustavu stvara tlak od 1,3–1,5 atmosfera.

Pročitajte o uređaju i popravku sustava glave cilindra: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/grm/poryadok-zatyazhki-golovki-bloka-cilindrov-vaz-2106.html

Krećući se kroz kanale jedinice za napajanje, rashladno sredstvo smanjuje temperaturu, ali se zagrijava. Kada tekućina ulazi u rashladni radijator, ona daje toplinu cijevima i pločama uređaja. Zahvaljujući dizajnu izmjenjivača topline i stalnom kruženju zraka, njegova temperatura je smanjena. Zatim rashladno sredstvo ponovno ulazi u motor, ponavljajući ciklus. Kada rashladna tekućina dosegne kritične temperature, aktivira se poseban senzor koji uključuje ventilator. Obavlja prisilno hlađenje radijatora, puše ga sa stražnje strane strujom zraka.

Kako bi se motor brže zagrijao u hladnom vremenu i ne bi se pregrijao ljeti, termostat je uključen u dizajn sustava. Njegova uloga je reguliranje smjera rashladne tekućine. Kada je motor hladan, uređaj ne propušta rashladnu tekućinu u hladnjak, prisiljavajući je da se kreće samo unutar motora. Kad se tekućina zagrije na temperaturu od 80–85⁰Termostat se aktivira, a rashladno sredstvo već cirkulira u velikom krugu, ulazeći u izmjenjivač topline za hlađenje.

Kada se zagrije, rashladna tekućina se širi u volumenu i mora negdje otići. U te svrhe koristi se ekspanzijski spremnik - plastični spremnik u kojem se skuplja višak rashladnog sredstva i njegove pare.

Osim što snižava temperaturu motora i održava njegov toplinski režim, rashladni sustav služi i za zagrijavanje putničkog prostora. To se postiže dodatnim radijatorom ugrađenim u modul grijača. Kada rashladno sredstvo uđe u njega, njegovo tijelo postaje vruće, zbog čega se zrak koji se nalazi u modulu zagrijava. Toplina ulazi u kabinu zahvaljujući električnom ventilatoru ugrađenom na ulazu u "peć".

Video: dijagram sustava hlađenja VAZ 2106

Mehanizam radilice VAZ 2106

Pokretni mehanizam (KShM) je glavni mehanizam elektrane. Služi za pretvaranje recipročnog gibanja svakog od klipova u rotacijsko gibanje koljenastog vratila. Mehanizam se sastoji od:

• blok motora;
• blok glave;
• radilica;
• zamašnjak;
• elementi skupine klipova (klipnjače, klipovi, klipni prstenovi i osovinice).
  

  Mehanizam radilice se koristi za pretvaranje klipnog gibanja klipova u rotacijsko gibanje koljenastog vratila

Načelo rada KShM-a

Klip svojim dnom prima silu koju stvara pritisak goruće zapaljive smjese. Prolazi ga do klipnjače, na koju je sam fiksiran prstom. Potonji se, pod utjecajem pritiska, pomiče prema dolje i gura radilicu, s kojom je njegov donji vrat zgloban. S obzirom na to da u motoru VAZ 2106 postoje četiri klipa, a svaki od njih se kreće neovisno jedan o drugom, radilica se okreće u jednom smjeru, gurana od strane klipova zauzvrat. Kraj koljenastog vratila opremljen je zamašnjakom koji je dizajniran za prigušivanje rotacijskih vibracija, kao i za povećanje inercije vratila.

Svaki klip je opremljen s tri prstena. Dva od njih služe za stvaranje pritiska u cilindru, treći - za čišćenje stijenki cilindra od ulja.

Video: mehanizam radilice

Mehanizam za distribuciju plina VAZ 2106

Mehanizam za distribuciju plina (tempiranje) motora potreban je kako bi se osigurao pravovremeni ulazak smjese goriva i zraka u komore za izgaranje, kao i oslobađanje proizvoda izgaranja iz njih. Drugim riječima, mora na vrijeme zatvarati i otvarati ventile. Dizajn vremena uključuje:

• bregasta osovina;
• ventili;
• potiskivači;
• šipke za guranje;
• klackalice;
• pogonski elementi (zvjezdice bregastog i koljenastog vratila, pogonski lanac s amortizerom, zatezač, papuča).
  

  Mehanizam za distribuciju plina VAZ 2106 pokreće lančani pogon s radilice

Kako radi vrijeme VAZ 2106

Glavni element razvoda motora je bregasto vratilo. On je taj koji uz pomoć ekscentra smještenih duž cijele duljine, preko dodatnih dijelova (gurača, šipki i klackalica) pokreće ventile, otvarajući i zatvarajući odgovarajuće prozore u komorama za izgaranje.

Radilica rotira bregastu osovinu pomoću zategnutog lanca. U isto vrijeme, brzina rotacije potonjeg, zbog razlike u veličinama zvijezda, točno je dva puta manja. Tijekom rotacije, bregaste osovine djeluju na potiskivače, koji prenose silu na šipke. Potonji pritišću klackalice, a one pritišću poluge ventila.

U radu mehanizma vrlo je važan sinkronizam rotacije koljenastog i bregastog vratila. Najmanji pomak jednog od njih dovodi do kršenja faza distribucije plina, što negativno utječe na funkcionalnost agregata.

Video: princip rada mehanizma za distribuciju plina

Princip rada mehanizma za distribuciju plina

Neispravnosti motora VAZ 2106 i njihovi simptomi

Bez obzira na to koliko je motor "šestice" pouzdan, nažalost, ponekad i zakaže. Razlozi za kvar agregata mogu biti različiti, počevši od banalnog loma jedne od žica i završavajući trošenjem dijelova klipne skupine. Da biste utvrdili uzrok kvara, važno je razumjeti njegove simptome.

Znakovi da je motoru VAZ 2106 potreban popravak mogu biti:

• nemogućnost pokretanja (bilo hladno ili vruće);
• utrostručenje, "plutajuća" brzina, nestabilan prazan hod;
• smanjenje snage pri pokretanju, pod opterećenjem;
• pregrijavanje;
• pojava vanjske buke (kucanje, zveket);
• promjena boje ispuha (gust bijeli ili sivi dim).

Ovdje treba imati na umu da bilo koji od ovih simptoma ne može izravno ukazivati ​​na neispravnost određenog čvora, mehanizma ili sustava, stoga dijagnostici treba pristupiti sveobuhvatno, ponovno provjeravajući svoje zaključke.

Motor se uopće ne pokreće

Ako se, s napunjenom baterijom i normalno radećim starterom, agregat ne pokrene i ne "zgrabi", trebate provjeriti:

• svitak za paljenje;
• prekidač (Hall senzor, prekidač);
• klizač i kontakti poklopca razdjelnika;
• visokonaponske žice s ušicama;
• svječica;
• pumpa za benzin;
• filtar na priključku za usis goriva rasplinjača;
• ventil praznog hoda.

Nedostatak znakova vijeka trajanja motora rezultat je kvara bilo u sustavu paljenja ili u sustavu napajanja. Bolje je započeti dijagnostiku paljenjem, "zvonjenjem" kruga ispitivačem i provjerom ima li napona na svakom elementu. Kao rezultat takve provjere, trebali biste se uvjeriti da postoji iskra na svjećicama tijekom rotacije startera. Ako nema iskre, trebali biste provjeriti svaki čvor sustava.

Više detalja o iskri na VAZ 2106: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/elektrooborudovanie/zazhiganie/net-iskry-vaz-2106.html

Bit provjere sustava je shvatiti dolazi li gorivo do rasplinjača i ulazi li u cilindre. Da biste to učinili, morate odspojiti izlaznu cijev pumpe za gorivo od rasplinjača, umetnuti je u neki spremnik i pomicati se pomoću startera. Ako benzin teče u posudu, sve je u redu s pumpom i filtrom.

Da biste provjerili rasplinjač, ​​dovoljno je ukloniti filtar zraka i gornji poklopac s njega. Zatim morate oštro povući kabel akceleratora i pogledati u sekundarnu komoru. U ovom trenutku trebao bi biti vidljiv tanki curak goriva usmjeren u usisnu granu. To znači da akceleratorska pumpa rasplinjača radi normalno. Nema curenja - treba popraviti ili podesiti karburator.

Vrijedi provjeriti ventil praznog hoda. Ako ne uspije, motor se neće pokrenuti. Da biste to provjerili, morate ga odvrnuti od poklopca rasplinjača i odspojiti žicu za napajanje. Dalje, ventil mora biti spojen izravno na stezaljke akumulatora. Tijekom spajanja treba se jasno čuti klik karakterističan za rad elektromagneta, a šipka uređaja treba se pomaknuti unatrag.

Video: zašto auto ne pali

Auto neće upaliti!.. Opet ŽICE otkazale!

Motor je troit, postoji kršenje praznog hoda

Kvar agregata i kršenje praznog hoda mogu biti uzrokovani:

• kvar jedne ili više svjećica;
• slom visokonaponske žice;
• spaljivanje kontakata poklopca razdjelnika;
• začepljenje finog filtra goriva;
• začepljenje filtra na ulaznom otvoru rasplinjača;
• netočno podešavanje rasplinjača.

Kao iu prethodnom slučaju, ovdje je bolje započeti dijagnozu sa sustavom paljenja. Odmah provjerite iskru na elektrodama svijeća i izmjerite otpor svake od visokonaponskih žica. Zatim se poklopac razdjelnika uklanja i procjenjuje se stanje njegovih kontakata. U slučaju njihovog izgaranja, potrebno ih je očistiti od čađe, ili zamijeniti poklopac.

Dijagnostika finog filtra provodi se određivanjem njegove propusnosti, kao što je gore opisano. Ali što se tiče filtra rasplinjača, potrebno ga je odvrnuti s poklopca i, ako je potrebno, propuhati ga komprimiranim zrakom.

Ako nakon ovih faza dijagnostike simptomi ostanu, potrebno je prilagoditi rasplinjač, ​​odnosno kvalitetu smjese i razinu goriva u komori plovka.

Video: zašto VAZ 2106 motor troit

VAZ 2106 Troit

Smanjena snaga motora

Do pogoršanja snage snage agregata dovodi do:

• začepljenje finih filtera ili karburatora;
• kvar pumpe za gorivo;
• netočna prilagodba kvalitete zapaljive smjese;
• kršenje faza distribucije plina;
• netočno podešavanje vremena paljenja;
• trošenje dijelova klipne skupine.

S primjetnim smanjenjem snage motora, prvi korak je procijeniti rad sustava za gorivo provjerom filtara, pumpe za gorivo i podešavanjem kvalitete smjese. Zatim morate utvrditi podudaraju li se oznake razvoda na zvjezdicama radilice i bregastog vratila s oznakama na poklopcu motora i bregastog vratila. Ako je s njima sve u redu, podesite vrijeme paljenja okretanjem kućišta razdjelnika u jednom ili drugom smjeru.

Što se tiče klipne skupine, kada su njezini dijelovi istrošeni, gubitak snage se ne pojavljuje tako jasno i brzo. Kako bi se utvrdilo što je točno klip kriv za gubitak snage, može pomoći mjerenje kompresije u svakom od cilindara. Za VAZ 2106 pokazatelji u rasponu od 10–12,5 kgf / cm smatraju se normalnim². Dopušteno je raditi motorom s kompresijom od 9-10 kgf / cm², iako takve brojke ukazuju na jasno trošenje elemenata klipne skupine.

Video: zašto je snaga motora smanjena

Je li to karburator? Ne! Slomljeni trkač!!!

Pregrijavanje motora

Povreda toplinskog režima elektrane može se odrediti mjeračem temperature rashladnog sredstva. Ako se strelica uređaja stalno ili povremeno mijenja u crveni sektor, to je jasan znak pregrijavanja. Ne preporučuje se nastavak vožnje automobila čiji je motor sklon pregrijavanju, jer to može dovesti do spaljivanja brtve glave cilindra, kao i zaglavljivanja pokretnih dijelova agregata.

Povreda toplinskog režima motora može biti posljedica:

• nedovoljna razina rashladnog sredstva u sustavu;
• zaglavljivanje termostata;
• začepljenje (začepljenje) radijatora za hlađenje;
• kvar ventilatora za hlađenje;
• kvar pumpe tekućine.

Ako se pronađu znakovi pregrijavanja, prvo što treba učiniti je obratiti pozornost na razinu rashladne tekućine u ekspanzijskom spremniku i po potrebi dopuniti rashladnu tekućinu. Učinkovitost termostata možete odrediti temperaturom cijevi radijatora. Kad je motor topao, oba bi trebala biti vruća. Ako je donja cijev vruća, a gornja hladna, tada je ventil termostata zaglavljen u zatvorenom položaju, a rashladno sredstvo se kreće u malom krugu, zaobilazeći radijator. U tom slučaju uređaj se mora zamijeniti jer se ne može popraviti. Prohodnost radijatora također se provjerava temperaturom mlaznica. Ako je začepljen, gornji izlaz će biti vruć, a donji izlaz topao ili hladan.

Ventilator za hlađenje na VAZ 2106 obično se uključuje pri temperaturi rashladnog sredstva od 97–99⁰C. Njegov rad prati karakteristično zujanje koje impeler ispušta. Može pokvariti iz nekoliko razloga, uključujući loš kontakt u konektoru, slomljeni senzor i kvar samog elektromotora. Da biste testirali uređaj, samo spojite njegove kontakte izravno na bateriju.

Prilično je teško dijagnosticirati kvar pumpe za tekućinu bez rastavljanja, pa se provjerava posljednja. Najčešće je njegov kvar povezan s oštećenjem rotora i trošenjem ležaja rotora.

Video: zašto se motor pregrijava

Pregrijavanje motora, uzroci pregrijavanja.

Vanjski zvukovi

Rad bilo kojeg agregata prati puno zvukova, tako da samo stručnjak može na uho reći gdje je strana buka, a gdje nije, pa čak ni tada ne svi. Za određivanje "dodatnih" udaraca postoje posebni automobilski fonendoskopi koji vam omogućuju više ili manje točno određivanje mjesta odakle dolaze. Što se tiče motora VAZ 2106, strane zvukove mogu emitirati:

• ventili;
• glavni i klipnjačni ležajevi;
• klipni klinovi;
• razvodni lančani pogon.

Ventili stvaraju visokofrekventno kucanje koje dolazi iz poklopca ventila. Kucaju zbog nepravilnog podešavanja toplinskih zazora, istrošenosti bregastih osovina i slabljenja opruga ventila.

Glavni i klipnjačni ležaji proizvode slične zvukove. Razlog tome je njihovo trošenje, zbog čega se povećava zračnost između njih i klipnjača. Uz to, lupanje može biti uzrokovano niskim tlakom ulja.

Klipni svornjaci obično zvone. Ova pojava često je uzrokovana detonacijom unutar cilindara. Pojavljuje se zbog netočnog podešavanja vremena paljenja. Sličan problem rješava se postavljanjem kasnijeg paljenja.

Buka razvodnog lanca je poput glasnog šuštanja ili zveckanja, uzrokovana njegovom slabom napetošću ili problemima s amortizerom. Zamjena prigušivača ili njegove cipele pomoći će vam da se riješite takvih zvukova.

Video: kucanje motora

Kako saznati da li motor kuca

Promjena boje ispuha

Po boji, konzistenciji i mirisu ispušnih plinova općenito se može procijeniti stanje motora. Ispravan agregat ima bijeli, lagani, prozirni ispuh. Smrdi isključivo na spaljeni benzin. Promjena u ovim kriterijima ukazuje na to da motor ima problema.

Gusti bijeli dim iz ispušne cijevi pod opterećenjem ukazuje na izgaranje ulja u cilindrima elektrane. A to je znak istrošenih klipnih prstenova. Možete se uvjeriti da su prstenovi postali neupotrebljivi ili "legli" pregledom kućišta filtra za zrak. Ukoliko mast dospije u cilindre istisnut će se kroz odušak u "tavu" gdje će se taložiti u obliku emulzije. Sličan kvar se liječi zamjenom klipnih prstenova.

Ali gusti bijeli ispušni plin može biti rezultat drugih problema. Dakle, u slučaju kvara (izgaranja) brtve glave cilindra, rashladna tekućina ulazi u cilindre, gdje se tijekom izgaranja pretvara u bijelu paru. U tom će slučaju ispušni plin imati svojstven miris rashladne tekućine.

Video: zašto iz ispušne cijevi izlazi bijeli dim

Troit auto i kuca bijeli dim to je razlog.

Popravak agregata VAZ 2106

Popravak motora "šest", koji uključuje zamjenu dijelova klipne skupine, najbolje je obaviti nakon što je rastavljen iz automobila. U tom slučaju, mjenjač se ne može ukloniti.

Demontaža motora VAZ 2106

Čak i nakon uklanjanja svih dodataka, ručno izvlačenje motora iz motornog prostora neće uspjeti. Stoga, da biste izvršili ovaj zadatak, trebat će vam garaža s rupom za gledanje i električnom dizalicom. Osim toga, trebat će vam:

• set odvijača i ključeva;
• spremnici za skupljanje rashladne tekućine i ulja;
• marker;
• nekoliko starih deka (za zaštitu laka automobila dok se motor skida).

Za rastavljanje motora:

1. Odvezite auto u otvor za gledanje.
2. Podignite kapuljaču, nacrtajte nadstrešnice duž konture markerom. Ovo je neophodno tako da prilikom postavljanja nape ne morate postavljati praznine.
   

   Kako ne biste morali postavljati praznine prilikom postavljanja nape, trebate zaokružiti nadstrešnice markerom
3. Otpustite matice koje pričvršćuju poklopac, uklonite ga.
4. Potpuno ispustite rashladnu tekućinu.
   

   Rashladno sredstvo mora se ispustiti i iz hladnjaka i iz bloka cilindra.
5. Pomoću odvijača otpustite stezaljke cijevi rashladnog sustava. Uklonite sve cijevi.
   

   Da biste uklonili cijevi, morate otpustiti stezaljke
6. Na isti način uklonite vodove za gorivo.
   

   Crijeva su također pričvršćena stezaljkama.
7. Odvojite visokonaponske žice od svjećica i poklopca razdjelnika.
8. Nakon što odvrnete dvije matice, odvojite ispušnu cijev od ispušnog razvodnika.
   

   Za odvajanje cijevi odvrnite dvije matice
9. Odspojite bateriju, izvadite je i odložite.
10. Odvijte tri matice koje pričvršćuju starter, odvojite žice. Uklonite starter.
    

    Starter je pričvršćen s tri matice
11. Odvijte gornje pričvrsne vijke mjenjača (3 kom).
    

    Mjenjač se na vrhu drži s tri vijka.
12. Odvojite pokretače zraka i leptira za gas od rasplinjača.
    

    Od karburatora morate odvojiti pokretače zraka i leptira za gas
13. Nakon što ste se spustili u inspekcijski otvor, rastavite pomoćni cilindar kvačila.
    

    Da biste uklonili cilindar, morate rastaviti oprugu
14. Uklonite dva donja vijka mjenjača i motora.
    

    Dno mjenjača pričvršćeno je s dva vijka.
15. Odvijte matice koje pričvršćuju zaštitni poklopac (4 kom).
    

    Kućište je pričvršćeno na četiri matice
16. Odvijte tri matice koje pričvršćuju elektranu na nosače.
    

    Motor je postavljen na tri nosača
17. Čvrsto pričvrstite montažne lance (remene) dizalice na motor.
18. Pokrijte prednje blatobrane automobila starim pokrivačima (da ne izgrebete lak).
19. Pažljivo podignite motor dizalicom.
    

    Prije uklanjanja motora morate provjeriti jesu li pričvrsni elementi dobro pričvršćeni.
20. Maknite motor sa strane i stavite ga na pod ili stol.

Kako zamijeniti slušalice

Kada se motor izvadi iz automobila, možete ga početi popravljati. Počnimo s umetcima. Da biste ih zamijenili, morate:

1. Odvijte odvodni čep na koritu ulja imbus ključem.
   

   Utikač se odvrće šesterokutom
2. Pomoću ključa 10 odvrnite svih dvanaest vijaka oko perimetra palete. Uklonite posudu s brtvom.
   

   Paleta je pričvršćena s 10 vijaka
3. Uklonite rasplinjač i razvodnik paljenja.
4. Pomoću ključa od 10 mm uklonite osam matica poklopca ventila. Uklonite poklopac s brtvom.
   

   Poklopac ventila pričvršćen je s osam matica.
5. Pomoću lopatice ili dlijeta savijte podlošku koja pričvršćuje montažni vijak zvijezde bregastog vratila.
   

   Da biste odvrnuli vijak, morate saviti podlošku
6. Pomoću ključa 17 odvrnite zvjezdasti vijak bregastog vratila. Skinite zvijezdu i lanac.
7. Odvijte dvije matice koje pričvršćuju zatezač lanca pomoću ključa 10.
   

   Zatezač je pričvršćen s dvije matice
8. Koristeći nasadni ključ od 13, odvrnite devet matica koje pričvršćuju ležište bregastog vratila. Skini krevet.
   

   Da biste uklonili krevet, morate odvrnuti devet matica
9. Pomoću ključa 14 odvrnite matice koje pričvršćuju poklopce klipnjača. Uklonite poklopce s umetcima.
   

   Svaki poklopac je pričvršćen s dvije matice.
10. Rastavite klipnjače, uklonite obloge s njih.
11. Pomoću ključa 17 odvrnite vijke na poklopcima glavnih ležajeva.
    

    Poklopac je pričvršćen s dva vijka.
12. Odvojite poklopce, uklonite potisne prstene
13. Uklonite školjke glavnih ležajeva s poklopaca i bloka cilindra.
    

    Umetci su izrađeni od čelika i legure aluminija
14. Rastavite radilicu.
    

    Osovina se mora očistiti od ulja pranjem u kerozinu
15. Isperite osovinu u kerozinu, obrišite suhom čistom krpom.
16. Ugradite nove ležajeve i potisne podloške.
17. Podmažite glavne rukavce i rukavce klipnjače radilice motornim uljem, zatim ugradite osovinu u blok cilindra.
18. Postavite kapice glavnih ležajeva i pričvrstite ih vijcima. Zategnite vijke moment ključem na 68,3–83,3 Nm.
19. Ugradite klipnjače s novim ležajevima na radilicu. Popravite ih maticama. Zategnite matice na 43,3–53,3 Nm.
20. Sastavite motor obrnutim redoslijedom.

Zamjena kompresijskih i uljnih prstenova za struganje klipova

Za zamjenu klipnih prstenova trebat će vam isti alat, kao i škripac i poseban trn za stezanje klipova. Radove popravka treba izvesti sljedećim redoslijedom:

1. Motor demontirajte u skladu s p.p. 1-10 prethodne upute.
2. Gurnite klipove jedan po jedan iz bloka cilindra zajedno s klipnjačama.
   

   Klipovi se moraju ukloniti zajedno s klipnjačama.
3. Stegnite klipnjaču u škripac i pomoću tankog odvijača uklonite dva kompresiona prstena i jedan prsten za struganje ulja s klipa. Učinite ovaj postupak za sve klipove.
   

   Svaki klip ima tri prstena
4. Očistite klipove od čađe.
5. Ugradite nove prstenove, usmjeravajući njihove brave prema izbočinama u utorima.
6. Pomoću trna ugradite klipove s prstenovima u cilindar.
   

   Pogodnije je ugraditi klipove pomoću trna
7. Sastavite motor obrnutim redoslijedom.

Popravak uljne pumpe

Za uklanjanje i popravak pumpe za ulje morate:

1. Pomoću ključa 13 odvrnite dva pričvrsna vijka pumpe.
   

   Pumpa je pričvršćena pomoću dva vijka.
2. Rastavite uređaj zajedno s brtvom.
3. Pomoću ključa 10 odvrnite tri vijka koji pričvršćuju cijev za dovod ulja.
   

   Cijev je pričvršćena s tri vijka
4. Odvojite ventil za smanjenje tlaka.
   

   Ventil služi za održavanje tlaka u sustavu
5. Uklonite poklopac pumpe.
6. Uklonite pogon i pogonske zupčanike.
   

   Zupčanici ne smiju pokazivati ​​znakove istrošenosti ili oštećenja.
7. Pregledajte dijelove pumpe, procijenite njihovo stanje. Ako kućište, poklopac ili zupčanici imaju znakove istrošenosti ili mehaničkih oštećenja, zamijenite neispravne elemente.
8. Očistite sito za sakupljanje ulja.
   

   Ako je mrežica prljava, mora se očistiti ili zamijeniti.
9. Sastavite uređaj obrnutim redoslijedom.

Samostalni popravak motora prilično je kompliciran proces, ali ne toliko da se njime ne bi trebalo baviti. Glavna stvar je započeti, a onda ćete sami shvatiti što je što.