Uređaj i samodijagnostika kvarova rashladnog sustava VAZ 2107
Savjeti za vozače

Uređaj i samodijagnostika kvarova rashladnog sustava VAZ 2107

03.03.2023 /

Rad motora s unutarnjim izgaranjem bilo kojeg automobila povezan je s visokim temperaturama. Motor s unutarnjim izgaranjem zagrijava se tijekom izgaranja smjese goriva i zraka u cilindrima i kao rezultat trenja njegovih elemenata. Sustav hlađenja pomaže u izbjegavanju pregrijavanja agregata.

Opće karakteristike rashladnog sustava VAZ 2107

Motor VAZ 2107 svih modela ima zatvoreni tekući sustav hlađenja s prisilnom cirkulacijom rashladne tekućine (rashladne tekućine).

Namjena rashladnog sustava

Sustav hlađenja dizajniran je za održavanje optimalne temperature agregata tijekom njegovog rada i pravovremeno kontrolirano uklanjanje viška topline iz grijaćih jedinica. Pojedinačni elementi sustava koriste se za zagrijavanje interijera tijekom hladne sezone.

Parametri hlađenja

Sustav hlađenja VAZ 2107 ima niz parametara koji utječu na rad i performanse agregata, od kojih su glavni:

  • količina rashladne tekućine - bez obzira na način dovoda goriva (rasplinjač ili ubrizgavanje) i veličinu motora, svi VAZ 2107 koriste isti sustav hlađenja. Prema zahtjevima proizvođača za njegov rad (uključujući unutarnje grijanje) potrebno je 9,85 litara rashladnog sredstva. Stoga, kada mijenjate antifriz, trebali biste odmah kupiti posudu od deset litara;
  • radna temperatura motora - Radna temperatura motora ovisi o njegovoj vrsti i volumenu, vrsti korištenog goriva, broju okretaja koljenastog vratila itd. Za VAZ 2107 obično je 80–950C. Ovisno o temperaturi okoline, motor se zagrijava do radnog stanja unutar 4-7 minuta. U slučaju odstupanja od ovih vrijednosti, preporuča se odmah dijagnosticirati sustav hlađenja;
  • radni tlak rashladne tekućine - Budući da je rashladni sustav VAZ 2107 zapečaćen, a antifriz se širi kada se zagrijava, unutar sustava stvara se tlak veći od atmosferskog. Ovo je neophodno za povećanje vrelišta rashladne tekućine. Dakle, ako u normalnim uvjetima voda ključa na 1000C, zatim s povećanjem tlaka na 2 atm, vrelište raste na 1200C. U motoru VAZ 2107 radni tlak je 1,2–1,5 atm. Dakle, ako je vrelište modernih rashladnih tekućina pri atmosferskom tlaku 120–1300C, tada će se u radnim uvjetima povećati na 140–1450C.

Uređaj rashladnog sustava VAZ 2107

Glavne komponente rashladnog sustava VAZ 2107 uključuju:

  • pumpa za vodu (pumpa);
  • glavni radijator;
  • ventilator glavnog hladnjaka;
  • grijač (peći) radijator;
  • slavina za štednjak;
  • termostat (termoregulator);
  • ekspanzijska posuda;
  • senzor temperature rashladne tekućine;
  • pokazivač senzora temperature rashladne tekućine;
  • kontrolni senzor temperature (samo u motorima s ubrizgavanjem);
  • senzor uključivanja ventilatora (samo u motorima s rasplinjačem);
  • spojne cijevi.

Pročitajte o uređaju termostata: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/sistema-ohdazhdeniya/termostat-vaz-2107.html

To također treba uključiti rashladni plašt motora - sustav posebnih kanala u bloku cilindra i glavi bloka kroz koje cirkulira rashladna tekućina.

Uređaj i samodijagnostika kvarova rashladnog sustava VAZ 2107
Sustav hlađenja VAZ 2107 vrlo je jednostavno uređen i sastoji se od niza mehaničkih i električnih komponenti

Video: uređaj i rad sustava za hlađenje motora

Pumpa za vodu (pumpa)

Crpka je dizajnirana da osigura kontinuiranu prisilnu cirkulaciju rashladne tekućine kroz rashladni plašt motora tijekom rada motora. To je konvencionalna pumpa centrifugalnog tipa koja pumpa antifriz u sustav hlađenja pomoću impelera. Pumpa se nalazi na prednjoj strani bloka cilindra i pokreće je remenica radilice preko klinastog remena.

Dizajn pumpe

Pumpa se sastoji od:

Kako pumpa radi

Princip rada pumpe za vodu je prilično jednostavan. Kada se radilica okreće, remen pokreće remenicu pumpe, prenoseći okretni moment na rotor. Potonji, rotirajući, stvara određeni tlak rashladne tekućine unutar kućišta, prisiljavajući ga da cirkulira unutar sustava. Ležaj je dizajniran za jednoliku rotaciju osovine i smanjuje trenje, a brtvena kutija osigurava nepropusnost uređaja.

Kvarovi pumpe

Resurs pumpe koji regulira proizvođač za VAZ 2107 je 50–60 tisuća kilometara. Međutim, ovaj se resurs može smanjiti u sljedećim situacijama:

Rezultat utjecaja ovih čimbenika su:

Ako se otkriju takvi kvarovi, crpku treba zamijeniti.

Glavni radijator

Radijator je dizajniran za hlađenje rashladne tekućine koja ulazi u njega zbog izmjene topline s okolinom. To se postiže zbog osobitosti njegovog dizajna. Hladnjak je postavljen u prednjem dijelu motornog prostora na dva gumena jastučića i pričvršćen je na tijelo s dva vijka s maticama.

Dizajn radijatora

Radijator se sastoji od dva okomito smještena spremnika i cijevi koje ih povezuju. Na cijevima se nalaze tanke ploče (lamele) koje ubrzavaju proces prijenosa topline. Jedan od spremnika opremljen je grlom za punjenje koje se zatvara hermetičkim čepom. Vrat ima ventil i spojen je na ekspanzionu posudu tankim gumenim crijevom. U motorima VAZ 2107 s rasplinjačem, u radijatoru je predviđen utor za osjetnik za uključivanje ventilatora rashladnog sustava. Modeli s motorima s ubrizgavanjem nemaju takvu utičnicu.

Princip radijatora

Hlađenje se može provesti prirodno i prisilno. U prvom slučaju, temperatura rashladnog sredstva se smanjuje puhanjem hladnjaka s nadolazećim protokom zraka tijekom vožnje. U drugom slučaju, protok zraka stvara ventilator pričvršćen izravno na radijator.

Kvarovi radijatora

Kvar radijatora najčešće je povezan s gubitkom nepropusnosti kao rezultat mehaničkog oštećenja ili korozije cijevi. Osim toga, cijevi se mogu začepiti prljavštinom, naslagama i nečistoćama u antifrizu te će se poremetiti cirkulacija rashladne tekućine.

Ako se otkrije curenje, mjesto oštećenja može se pokušati zalemiti snažnim lemilom pomoću posebnog fluksa i lemljenja. Začepljene cijevi mogu se ukloniti ispiranjem kemijski aktivnim tvarima. Kao takve tvari koriste se otopine ortofosforne ili limunske kiseline, kao i neka sredstva za čišćenje kućanskih kanalizacija.

Ventilator

Ventilator je dizajniran za prisilno strujanje zraka do hladnjaka. Automatski se uključuje kada temperatura rashladne tekućine poraste do određene vrijednosti. U motorima s rasplinjačem VAZ 2107, poseban senzor ugrađen u glavni radijator odgovoran je za uključivanje ventilatora. U jedinicama za ubrizgavanje, njegov rad kontrolira elektronički regulator na temelju očitanja temperaturnog senzora. Ventilator je fiksiran na glavno tijelo radijatora posebnim nosačem.

Dizajn ventilatora

Ventilator je konvencionalni istosmjerni motor s plastičnim impelerom postavljenim na rotor. Rotor je taj koji stvara protok zraka i usmjerava ga na lamele radijatora.

Napon za ventilator se dovodi iz generatora preko releja i osigurača.

Kvarovi ventilatora

Glavni kvarovi ventilatora uključuju:

Za provjeru performansi ventilator je spojen izravno na bateriju.

Radijatorske i slavinske peći

Radijator peći je dizajniran za zagrijavanje zraka koji ulazi u kabinu. Osim njega, sustav grijanja interijera uključuje ventilator peći i klapne koje reguliraju smjer i intenzitet strujanja zraka.

Izrada radijatorskih peći

Radijator peći ima isti dizajn kao i glavni izmjenjivač topline. Sastoji se od dva spremnika i spojnih cijevi kroz koje se kreće rashladna tekućina. Kako bi se ubrzao prijenos topline, cijevi imaju tanke lamele.

Kako bi se ljeti zaustavio dovod toplog zraka u putnički prostor, radijator peći opremljen je posebnim ventilom koji isključuje cirkulaciju rashladne tekućine u sustavu grijanja. Dizalica se pokreće pomoću sajle i poluge koja se nalazi na prednjoj ploči.

Načelo rada radijatora peći

Kada je slavina peći otvorena, vruća rashladna tekućina ulazi u radijator i zagrijava cijevi s lamelama. Protok zraka koji prolazi kroz radijator peći također se zagrijava i ulazi u putnički prostor kroz sustav zračnih kanala. Kada je ventil zatvoren, rashladna tekućina ne ulazi u hladnjak.

Kvarovi radijatora i slavine peći

Najčešći kvarovi radijatora i slavine peći su:

Radijator peći možete popraviti na isti način kao i glavni izmjenjivač topline. Ako ventil ne uspije, zamjenjuje se novim.

termostat

Termostat održava potrebni toplinski način rada motora i skraćuje vrijeme zagrijavanja pri pokretanju. Nalazi se lijevo od pumpe i na nju je spojen kratkom cijevi.

Konstrukcija termostata

Termostat se sastoji od:

Termoelement je zatvoreni metalni cilindar napunjen posebnim parafinom. Unutar ovog cilindra nalazi se šipka koja pokreće glavni termostatski ventil. Tijelo uređaja ima tri priključka na koje se spaja ulazno crijevo iz crpke, obilaznice i izlazne cijevi.

Kako radi termostat

Kada je temperatura rashladnog sredstva ispod 800C Glavni termostatski ventil je zatvoren, a premosni ventil otvoren. U tom se slučaju rashladna tekućina kreće u malom krugu oko glavnog radijatora. Antifriz teče iz rashladnog plašta motora kroz termostat do pumpe, a zatim ponovno ulazi u motor. To je neophodno kako bi se motor brže zagrijao.

Kada se rashladna tekućina zagrije na 80–820Glavni termostatski ventil C počinje se otvarati. Kada se antifriz zagrije na 940C, ovaj ventil se potpuno otvara, dok se premosni ventil, naprotiv, zatvara. U tom slučaju, rashladna tekućina se kreće od motora do hladnjaka za hlađenje, zatim do pumpe i natrag do rashladnog plašta.

Više o uređaju radijatora za hlađenje: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/sistema-ohdazhdeniya/radiator-vaz-2107.html

Neispravnost termostata

Ako termostat ne radi, motor se može pregrijati ili se sporije zagrijavati do radne temperature. To je rezultat zaglavljivanja ventila. Lako je provjeriti radi li termostat. Za to je potrebno pokrenuti hladan motor, pustiti ga da radi dvije-tri minute i rukom dotaknuti cijev koja ide od termostata do hladnjaka. Mora da je hladno. Ako je cijev topla, tada je glavni ventil stalno u otvorenom položaju, što će zauzvrat dovesti do sporog zagrijavanja motora. Nasuprot tome, kada glavni ventil zatvori protok rashladne tekućine u radijator, donja cijev će biti vruća, a gornja će biti hladna. Kao rezultat toga, motor će se pregrijati i antifriz će prokuhati.

Možete točnije dijagnosticirati kvar termostata tako da ga izvadite iz motora i provjerite ponašanje ventila u vrućoj vodi. Da biste to učinili, stavite ga u bilo koju posudu otpornu na toplinu napunjenu vodom i zagrijanu, mjereći temperaturu termometrom. Ako se glavni ventil počeo otvarati na 80–820C, a potpuno otvoren na 940C, onda je termostat u redu. U suprotnom, termostat je pokvaren i treba ga zamijeniti.

Ekspanzijski spremnik

Budući da antifriz povećava volumen kada se zagrijava, dizajn rashladnog sustava VAZ 2107 predviđa poseban rezervoar za nakupljanje viška rashladne tekućine - ekspanzijski spremnik (RB). Nalazi se na desnoj strani motora u motornom prostoru i ima plastično prozirno tijelo.

Građevinski tata

RB je plastična zatvorena posuda s poklopcem. Za održavanje tlaka spremnika blizu atmosferskog tlaka, u poklopac je ugrađen gumeni ventil. Na dnu RB nalazi se priključak na koji se spaja crijevo od grla glavnog radijatora.

Na jednoj od stijenki spremnika nalazi se posebna ljestvica za procjenu razine rashladne tekućine u sustavu.

Princip djelovanja otac

Kada se rashladna tekućina zagrijava i širi, u radijatoru se stvara višak tlaka. Kada poraste za 0,5 atm, otvara se vratni ventil i višak antifriza počinje teći u spremnik. Tamo se tlak stabilizira pomoću gumenog ventila u poklopcu.

Abdominalni poremećaji

Sve neispravnosti RB-a povezane su s mehaničkim oštećenjima i naknadnim smanjenjem tlaka ili kvarom pokrovnog ventila. U prvom slučaju mijenja se cijeli spremnik, au drugom možete proći i zamjenom čepa.

Senzor temperature i ventilator na senzoru

U modelima karburatora VAZ 2107, sustav hlađenja uključuje senzor indikatora temperature tekućine i senzor prekidača ventilatora. Prvi je ugrađen u blok cilindra i dizajniran je za kontrolu temperature i prijenos primljenih informacija na nadzornu ploču. Senzor prekidača ventilatora nalazi se na dnu hladnjaka i koristi se za napajanje motora ventilatora kada antifriz dosegne temperaturu od 920C.

Sustav hlađenja motora s ubrizgavanjem također ima dva senzora. Funkcije prvog slične su funkcijama senzora temperature pogonskih jedinica rasplinjača. Drugi senzor prenosi podatke elektroničkoj upravljačkoj jedinici koja kontrolira proces uključivanja i isključivanja ventilatora hladnjaka.

Kvarovi senzora i metode za njihovo dijagnosticiranje

Najčešće senzori rashladnog sustava prestaju normalno raditi zbog problema s ožičenjem ili zbog kvara njihovog radnog (osjetljivog) elementa. Možete ih provjeriti radi ispravnosti pomoću multimetra.

Rad senzora za uključivanje ventilatora temelji se na svojstvima bimetala. Zagrijavanjem termoelement mijenja svoj oblik i zatvara električni krug. Hlađenjem zauzima svoj uobičajeni položaj i zaustavlja opskrbu električnom strujom. Za provjeru senzor se stavlja u posudu s vodom, nakon spajanja sondi multimetra na njegove priključke, koji je uključen u načinu rada ispitivača. Zatim se spremnik zagrijava, kontrolirajući temperaturu. U 920C, krug bi se trebao zatvoriti, što bi uređaj trebao prijaviti. Kada temperatura padne na 870C, senzor koji radi će imati prekid strujnog kruga.

Senzor temperature ima nešto drugačiji princip rada, koji se temelji na ovisnosti otpora o temperaturi medija u kojem se nalazi osjetljivi element. Provjera senzora je mjerenje otpora s promjenom temperature. Dobar senzor na različitim temperaturama trebao bi imati različit otpor:

Za provjeru, temperaturni senzor se stavlja u posudu s vodom, koja se postupno zagrijava, a njegov otpor se mjeri multimetrom u ohmmetarskom načinu rada.

Mjerač temperature antifriza

Mjerač temperature rashladne tekućine nalazi se na donjoj lijevoj strani ploče s instrumentima. To je luk u boji podijeljen u tri sektora: bijeli, zeleni i crveni. Ako je motor hladan, strelica je u bijelom sektoru. Kada se motor zagrije na radnu temperaturu i zatim radi u normalnom načinu rada, strelica se pomiče u zeleni sektor. Ako strelica uđe u crveni sektor, motor je pregrijan. Vrlo je nepoželjno nastaviti kretanje u ovom slučaju.

Spojne cijevi

Cijevi služe za spajanje pojedinih elemenata rashladnog sustava i obične su gumene cijevi s ojačanim stijenkama. Za hlađenje motora koriste se četiri cijevi:

Osim toga, sljedeća spojna crijeva uključena su u rashladni sustav:

Ogranci i crijeva pričvršćeni su stezaljkama (spiralnim ili pužnim). Da biste ih uklonili ili ugradili, dovoljno je otpustiti ili zategnuti stezni mehanizam pomoću odvijača ili kliješta.

Rashladna tekućina

Kao rashladno sredstvo za VAZ 2107, proizvođač preporučuje korištenje samo antifriza. Za neupućenog vozača, antifriz i antifriz su jedno te isto. Antifrizom se obično nazivaju sve rashladne tekućine bez iznimke, bez obzira na to gdje i kada su puštene. Tosol je vrsta antifriza proizvedenog u SSSR-u. Naziv je skraćenica za "Separate Laboratory Organic Synthesis Technology". Sve rashladne tekućine sadrže etilen glikol i vodu. Razlike su samo u vrsti i količini dodanih aditiva protiv korozije, kavitacije i pjenjenja. Stoga za VAZ 2107 naziv rashladne tekućine nije mnogo bitan.

Opasnost su jeftine rashladne tekućine niske kvalitete ili izravne krivotvorine, koje su nedavno postale raširene i često se nalaze u prodaji. Rezultat upotrebe takvih tekućina može biti ne samo curenje hladnjaka, već i kvar cijelog motora. Stoga, za hlađenje motora, trebali biste kupiti rashladne tekućine provjerenih i etabliranih proizvođača.

Saznajte kako sami promijeniti rashladnu tekućinu: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/sistema-ohdazhdeniya/zamena-tosola-vaz-2107.html

Mogućnosti podešavanja rashladnog sustava VAZ 2107

Postoje različiti načini povećanja učinkovitosti rashladnog sustava VAZ 2107. Netko instalira ventilator iz Kaline ili Priore na radijator, netko pokušava bolje zagrijati unutrašnjost dopunjavanjem sustava električnom pumpom iz Gazele, a netko stavlja silikonske cijevi, vjerujući da će se s njima motor brže zagrijati i ohladiti . Međutim, izvedivost takvog ugađanja vrlo je upitna. Sam sustav hlađenja VAZ 2107 prilično je dobro osmišljen. Ako su svi njegovi elementi u dobrom stanju, motor se ljeti nikada neće pregrijati, a zimi će u kabini biti toplo bez uključivanja ventilatora peći. Da biste to učinili, potrebno je samo povremeno obratiti pozornost na održavanje sustava, naime:

Dakle, sustav hlađenja VAZ 2107 prilično je pouzdan i jednostavan. Ipak, potrebno mu je i periodično održavanje, koje može izvesti čak i neiskusni vozač.

Dodajte komentar