Uređaj i popravak ispušnog sustava automobila VAZ 2107

Nije teško prepoznati probleme s ispušnim sustavom automobila VAZ 2107 - buka motora nadopunjena je bukom koja dolazi ispod dna automobila. U 90% slučajeva vozač može sam riješiti problem zamjenom ili popravkom spaljenog prigušivača. Vi samo trebate razumjeti ispušni uređaj, pravilno dijagnosticirati kvar i promijeniti istrošeni element.

Namjena ispušnog sustava

Prije izgaranja u cilindrima motora, benzin se miješa sa zrakom i kroz usisnu granu dovodi u komoru za izgaranje. Tamo se smjesa klipovima sabija osam puta i pali iskrom iz svjećice. Kao rezultat procesa nastaju 3 komponente:

• toplinska i mehanička energija koja okreće koljenasto vratilo;
• produkti izgaranja benzina - ugljikov dioksid i ugljikov monoksid, dušikov oksid i vodena para;
• gorenje pod visokim tlakom stvara zvučne vibracije - isti zvuk ispušnih plinova.

Budući da učinkovitost motora s unutarnjim izgaranjem ne prelazi 45%, oko polovice oslobođene energije pretvara se u toplinu. Jedan dio topline uklanja sustav hlađenja motora, drugi ispušni plinovi odvode prema van kroz ispušni trakt.

Dim na izlazu iz trakta se hladi na sigurnu temperaturu, možete sigurno podići ruku - neće izgorjeti

Ispušni sustav VAZ 2107 obavlja nekoliko važnih funkcija:

1. Emisija produkata izgaranja iz komora i ventilacija cilindara nakon sljedećeg ciklusa izgaranja.
2. Smanjenje amplitude zvučnih vibracija, odnosno snižavanje razine buke motora koji radi.
3. Odvođenje i odvođenje dijela oslobođene topline u atmosferu.

Na "sedam" sa sustavom snage ubrizgavanja, ispušni trakt rješava još jedan važan zadatak - čisti ispušne plinove od otrovnih CO i NO plinova naknadnim izgaranjem u katalizatoru.

Uređaj i rad ispušnog trakta

Ispušni sustav uključuje 3 glavna elementa (počevši od agregata):

• dvostruka ispušna cijev, u žargonu vozača - "hlače";
• srednji dio, opremljen s jednim ili dva rezonatorska spremnika;
• zadnji dio je glavni prigušivač.

3 dijela ispušnog sustava spojena su stezaljkama

Prema tvorničkom priručniku za automobil, ispušni razvodnik je dio motora i ne odnosi se na sustav dimnih plinova.

Broj rezonatora u srednjem dijelu trakta ovisi o vrsti motora ugrađenog na VAZ 2107. Ako je automobil opremljen motorom 2105 s radnim volumenom od 1,3 litre, za odjeljak je osiguran 1 spremnik (modifikacija VAZ 21072). Automobili s pogonskim jedinicama od 1,5 i 1,6 litara (VAZ 2107-21074) opremljeni su cijevima za 2 rezonatora.

Duljina elementa je ista za sve modifikacije rasplinjača VAZ 2107, ali na strojevima sa snažnijim motorima od 1,5 i 1,6 litara predviđene su 2 banke rezonatora

Više o uređaju karburatora: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/toplivnaya-sistema/karbyurator-ozon-2107-ustroystvo.html

Na VAZ 2107 s motorom 2105 nepoželjno je staviti odjeljak na 2 spremnika - to smanjuje snagu agregata. Sanjajući o tihom radu motora od 1,3 litre, osobno sam pokušao promijeniti rezonator s 1 spremnikom u rezonator s 2 spremnika. Nisam primijetio smanjenje zvuka ispuha, ali sam jasno osjetio pad vuče pod opterećenjem.

Cijeli trakt je pričvršćen na 5 točaka:

• prirubnica "hlača" je pričvršćena na izlazni razvodnik s 4 brončane matice M8;
• kraj odvodne cijevi je pričvršćen za nosač na mjenjaču;
• ravni spremnik prigušivača zakačen je s 2 gumene vješalice;
• ispušna cijev prigušivača pričvršćena je gumenim jastukom pričvršćenim za metalni nosač karoserije.

Načelo rada staze je prilično jednostavno: plinovi koje klipovi istiskuju prolaze kroz kolektor i "hlače", zatim ulaze u dio rezonatora. Postoji preliminarno potiskivanje zvučnih vibracija i smanjenje temperature, nakon čega proizvodi izgaranja ulaze u glavni prigušivač. Potonji smanjuje razinu buke što je više moguće i izbacuje plinove. Prijenos topline i hlađenje dima odvija se duž cijele duljine ispušnih elemenata.

Na injektoru "sedam" plinovi se dodatno pročišćavaju u katalizatoru

Na "sedam" s injektorom, dizajn ispušnih plinova nadopunjen je katalizatorom i senzorima za kisik. Element se nalazi između prihvatne cijevi i drugog dijela, način spajanja je prirubnički. Katalizator čisti dimne plinove od otrovnih spojeva (dušik i ugljikov oksid), a lambda sonde informiraju elektroničku upravljačku jedinicu o potpunosti izgaranja goriva sadržajem slobodnog kisika.

Kako ukloniti miris benzina u kabini: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/toplivnaya-sistema/zapah-benzina-v-salone-vaz-2107-inzhektor.html

Prigušivač i drugi kvarovi

Glavni dio za smanjenje buke VAZ 2107 služi za 10-50 tisuća kilometara. Takav širok raspon je zbog različite kvalitete proizvoda i radnih uvjeta. Resurs prihvatne cijevi i rezonatora leži u istim granicama.

Pojava kvara prigušivača karakterizirana je sljedećim simptomima:

• pojava tutnjave iz ispušnog sustava, koja se u naprednim slučajevima pretvara u glasnu riku;
• stalni udarac - cijev dodiruje dno automobila;
• rjeđi kvar je potpuni kvar motora, agregat se ne pokreće i ne pokazuje znakove "života".

Na modelima VAZ 2107 s ubrizgavanjem, kvar senzora za kisik uzrokuje povećanu potrošnju goriva, nestabilan rad agregata i gubitak snage.

Kondenzacija koja se nakuplja u spremniku izaziva koroziju i stvaranje rupa

Tutnjava i buka ukazuju na izgaranje ispušne cijevi ili spremnika prigušivača, što se događa iz sljedećih razloga:

• prirodno trošenje metala;
• kroz oštećenje od udarca ili hica sa strane motora;
• učinak korozije zbog velike količine kondenzata koji se nakuplja na dnu spremnika.

Obično se izgaranja javljaju na zavarenim spojevima cijevi s prigušivačem ili rezonatorskim spremnicima. Ako je tijelo nepropusno zbog korozije ili mehaničkog naprezanja, kvar je vidljiv na dnu elementa. Često ispuh "siječe" - plinovi se probijaju na spoju dva dijela zbog labavljenja spojne stezaljke.

Olabavljeni spojevi cijevi ponekad ispuštaju kapljice kondenzata koji izlaze zajedno s dimom

Dok je svoju ženu učio voziti "sedmicu", moj prijatelj je neuspješno izabrao platformu s niskim parapetom umjesto rubnjaka. Vraćajući se natrag, djevojka je prigušivačem zakačila ogradu ceste. Budući da je dio već bio razrađen prilično dugo, udarac je bio dovoljan da probije tijelo skroz i skroz.

Ispaša spremnika ili cijevi na dnu automobila nastaje zbog rastegnutih ili poderanih gumenih ovjesa. Ljuljanje i udarci uzrokuju dosadno tupo kucanje, koje se uklanja zamjenom gumenih traka.

Istezanje ili lomljenje gumenih ovjesa uzrokuje udarce sa strane prigušivača

Ako je motor apsolutno "mrtav", vrijedi provjeriti katalizator mlaznice "sedam" ili sam trakt za blokadu. Potpuno blokirani dio cijevi neće dopustiti izbacivanje plinova iz cilindara i uvlačenje novog dijela zapaljive smjese.

Začepljen ili začepljen katalizator može se prepoznati po tihom šištanju zraka koji dolazi iz jednog od spojeva cijevi. Kada opetovano pokušavate pokrenuti motor, klipovi pumpaju zrak u začepljeni ispušni sustav, koji pod pritiskom počinje izlaziti kroz propuštanja. Odvrnete li "hlače" od razdjelnika i ponovite paljenje, motor će vjerojatno krenuti.

Osobno sam imao priliku vidjeti potpunu blokadu cijevi kada je prijatelj tražio da pokrene auto iz gurača (baterija je bila ispražnjena od dugog okretanja startera). Pokušaj nije uspio, prešli smo na dijagnostiku sustava paljenja i dovoda goriva. Prilikom provjere karburatora primijećeno je tiho šištanje zraka iz razvodnika. Ispostavilo se da je vlasnik u gorivo dodao "dobar" aditiv koji je izazvao stvaranje čađe koja je potpuno začepila ispušni trakt.

Puknuće kućišta nastaje jakim udarcem ili kao rezultat pucnja sa strane ispušnog razvodnika

Kako promijeniti glavni prigušivač

Male fistule na tijelu, koje se nalaze na dostupnim mjestima, obično se uklanjaju pomoću stroja za plinsko zavarivanje ili poluautomatskog uređaja. Zatvaranje na drugi način dat će privremeni rezultat - pritisak plina i visoka temperatura učinit će svaku stezaljku ili ljepljivi dio neupotrebljivim. Zavarivanje prigušivača od nehrđajućeg čelika zahtijeva odgovarajuću vještinu.

Ako nemate potrebnu opremu i vještine, bolje je zamijeniti istrošeni dio novim. Operacija nije teška, posebni uređaji također nisu potrebni. Za početnika, postupak neće trajati više od 3 sata.

Priprema alata i radnog mjesta

Budući da se prigušivač nalazi ispod automobila, za rastavljanje je potreban revizijski jarak u garaži, nadvožnjak na otvorenom prostoru ili dizalo. Izuzetno je nezgodno ukloniti dio dok leži na tlu ispod automobila. Glavna poteškoća je odvojiti 2 dijela u ovom položaju, čije su cijevi umetnute jedna u drugu i snažno se zalijepe tijekom perioda rada. Stoga se ne preporučuje mijenjanje prigušivača bez jame.

Za izvođenje radova trebat će vam uobičajeni alati:

• prstenasti ključ ili glava s veličinom gumba 13 mm;
• čekić s udobnom ručkom;
• plinski ključ br. 3, hvatanje cijevi promjera od 20 do 63 mm;
• ravni široki odvijač, kliješta;
• platnene radne rukavice.

Pomoću ključa za cijevi i snažnog odvijača lakše je odvojiti dijelove ispušnog trakta

Kako bi se olakšalo odmotavanje zaglavljenih navojnih spojeva i odvajanje cijevi, vrijedi kupiti mazivo kao što je WD-40 u aerosolnoj limenci sa slamkom.

Tijekom rada, gumeni ovjesi su rastegnuti, zbog čega kućište visi u vodoravnoj ravnini. Stoga savjet: zajedno sa završnim elementom promijenite gumene proizvode, komplet je jeftin (oko 100 rubalja).

Gumice za ovjes uvijek treba mijenjati zajedno sa spaljenom cijevi.

Postupak zamjene

Prije početka rada, trebali biste staviti "sedam" u jamu i pričekati 20-40 minuta, ovisno o temperaturi zraka na radnom mjestu. Ispušni trakt zagrijan motorom mora se ohladiti, inače ćete dobiti opekline čak i kroz rukavice.

Demontaža starog prigušivača provodi se sljedećim redoslijedom:

1. Pažljivo tretirajte navojne spojeve i spojeve mašću WD-40 iz limenke, pričekajte 10 minuta.
2. Otpustite i odvrnite matice metalne stezaljke koja zateže krajeve cijevi prigušivača i rezonatora. Gurnite nosač na bilo koju stranu.
   

   Ako je vijak zaglavljen i odmotava se s velikim poteškoćama, vrijedi promijeniti stezaljku na novu.
3. Otkačite 2 bočne vješalice pričvršćene za spremnik.
   

   Obično se gumene vješalice lako uklanjaju ručno, ali ako je potrebno, možete koristiti kliješta
4. Uklonite dugački vijak koji pričvršćuje stražnju gumenu podlogu.
   

   Vozači često mijenjaju dugačke vijke jastuka za obične čavle
5. Zakrećući dio udesno i ulijevo, odvojite prigušivač od srednje cijevi i izvadite ga iz automobila.

Mnogi vlasnici Zhigulija dugo nisu koristili dugi vijak za pričvršćivanje stražnjeg jastuka, jer konac postaje kisel od hrđe i ne želi se odmotati. Puno je lakše umjesto vijka umetnuti čavao ili elektrodu promjera 3-4 mm i saviti krajeve.

Posljednji dio ispušne cijevi pričvršćen je na 4 točke - 3 viseće gumice i spoj s rezonatorom

Ako se dijelovi ispušnog sustava ne mogu rastaviti, upotrijebite predložene metode rastavljanja:

• odvijte vanjski kraj cijevi (s utorima) snažnim odvijačem;
  

  Zahvaljujući dva utora, rub tvrdoglave cijevi može se saviti pomoću odvijača
• nakon što postavite drvenu brtvu, nekoliko puta udarite kraj cijevi čekićem;
  

  Tijelo prigušivača možete udariti čekićem, ali kroz drveni vrh
• okrenite plinovod plinskim ključem;
• radi praktičnosti, odrežite stari prigušivač brusilicom, a zatim rastavite vezu.

Montaža se izvodi obrnutim redoslijedom. Postavite gumene trake na novi rezervni dio, podmažite spojne površine mašću i stavite prigušivač na vrh rezonatora. Uvjerite se da cijev sjedi do kraja, zatim stavite i zategnite stezaljku.

Video: zamjena prigušivača VAZ 2107 u garaži

ZAMJENA PRIDUŠIVAČA VAZ 2101-2107

Popravak manjih oštećenja bez varenja

Ako su se na cijevi ili tijelu prigušivača zbog korozije stvorile male rupe, mogu se privremeno popraviti i produžiti vijek trajanja dijela za 1-3 tisuće km. Nedostaci zavarivanja neće raditi - metal koji okružuje rupe mora biti istrunuo.

Za rad će vam trebati sljedeći materijali:

• visokotemperaturno keramičko brtvilo;
• tanki mekani metal (kositar) 0,2-0,4 mm;
• veliki brusni papir ili četka učvršćena u steznoj glavi električne bušilice;
• škare za metal;
• sredstvo za odmašćivanje.
  

  Uz pomoć keramičkog brtvila, male rupe u cijevi mogu se privremeno zabrtviti.

Nije potrebno uklanjati prigušivač, postupite prema potrebi. Ako se na drugi način ne može doći do kvara, pažljivo rastavite element. Izradite brtvljenje prema uputama:

1. Oštećeno područje izbrusite brusnim papirom kako biste izravnali površinu i otkrili sve nesavršenosti skrivene hrđom.
2. Iz kositra izrežite stezaljku koja pokriva prolazne rupe.
   

   Limena stezaljka lako se izrezuje iz tankog metalnog profila
3. Odmastite područje i nanesite sloj brtvila na stranu oštećenja.
   

   Keramičko brtvilo nanosi se na površinu dobro očišćenu od hrđe.
4. Položite na komad lima, omotajte oko cijevi i napravite samozateznu stezaljku.
   

   Nakon zatezanja kliještima, zavoj treba lupkati čekićem

Kositrena stezaljka izrađuje se dvostrukim savijanjem krajeva izratka. Kako biste izbjegli pogreške tijekom postupka popravka, prvo vježbajte na bilo kojoj cijevi. Kada se brtvilo stvrdne, pokrenite motor i provjerite da stezaljka ne propušta plinove.

Obično donja stijenka spremnika prigušivača hrđa iznutra pod utjecajem agresivnog kondenzata. Postoji "staromodna" metoda za rješavanje problema - na najnižoj točki posebno se izbuši rupa promjera 3-4 mm. Zvuk motora praktički se neće promijeniti, ali će se voda prestati nakupljati u spremniku.

Odvodni otvor mora biti izbušen na najnižoj točki tijela

Video: kako zatvoriti ispuh bez zavarivanja

kako zavariti prigušivač bez zavarivanja

Koji se prigušivač može staviti na "sedam"

Postoje 4 opcije zamjene:

1. Redoviti prigušivač VAZ 2101-2107 izrađen od običnog čelika s premazom protiv korozije. Plus - niska cijena proizvoda, minus - nepredvidivo trajanje rada. Pri kupnji je prilično teško procijeniti kvalitetu metala i izrade, osim što će varovi biti napravljeni prilično nemarno.
2. Tvornički dio od nehrđajućeg čelika. Opcija nije jeftina, ali izdržljiva. Glavna stvar je ne kupiti lažnjak od jeftinog kineskog metala.
3. Takozvani sportski prigušivač ravnog tipa, proizveden u tvornici.
4. Sami zavarite izlazni element željenog dizajna.

Standardni prigušivači izrađeni su od običnog metala s premazom protiv korozije.

Ako nemate vještine zavarivanja, četvrta opcija automatski se eliminira. Ostalo je birati između štoka i sportskog detalja.

Ravni prigušivač razlikuje se od običnog na sljedeće načine:

• oblik - okrugli, izlaz većeg promjera;
• konstrukcija - unutar ravne perforirane cijevi obložene vatrootpornim materijalom koji apsorbira zvuk;
• zvuk rada je niskofrekventan, glasniji.

Tvornički izrađeni prednji tok obojan je izvana bojom otpornom na toplinu, izlaz cijevi je opremljen ukrasnom mlaznicom

Otpor prema naprijed mnogo je manji od tvorničkog modela prigušivača. Dizajn vam omogućuje učinkovitiju ventilaciju cilindara i povećanje snage motora unutar 5 litara. S. Nuspojava je veća razina buke, što ekstremnim vozačima predstavlja zadovoljstvo.

Dizajn kundaka prigušuje buku zbog nekoliko unutarnjih pregrada i dodatnih perforiranih cijevi, prisiljavajući plinove da mijenjaju smjer i opetovano se odbijaju od prepreka. Otuda velika otpornost elementa i mali pad snage.

U konvencionalnom elementu, zvuk i plinovi mijenjaju smjer nekoliko puta, u istostrujnom elementu rasipaju se kroz perforaciju cijevi

Ljubitelji tuninga instaliraju prednji tok u kombinaciji s drugim sredstvima - filtrima s nultim otporom, turbinama i tako dalje. Zamjena običnog prigušivača s ravnim bez poduzimanja drugih mjera dat će jedan rezultat - glasno urlanje, nećete osjetiti povećanje snage motora.

Automobilistu koji posjeduje aparat za zavarivanje nije teško samostalno napraviti prednji tok:

1. Napravite okrugli spremnik od metalnog lima (trebat će vam valjci) ili pokupite gotovu limenku druge marke automobila, na primjer, Tavria.
2. Unutra postavite perforiranu cijev, prethodno izbušivši mnogo rupa promjera 5-6 mm.
   

   Utore u cijevi je lakše napraviti, ali je bolje potrošiti više vremena i napraviti rupe
3. Šupljinu između ravnog kanala i zidova čvrsto ispunite nezapaljivim bazaltnim vlaknima.
4. Zavarite krajnje zidove i dovodne cijevi. Zakrivljeni element starog prigušivača savršen je kao ulazna cijev.
   

   Po želji, prednji tok se može učiniti dvostrukim - tada će se razina buke smanjiti
5. Na traženim mjestima pričvrstite 3 pričvrsna elementa koji odgovaraju standardnim vješalicama.

Odvodnu cijev možete oplemeniti ukrasnom mlaznicom obloženom niklom. Izbor proizvoda u veličini i obliku je izuzetno širok, cijene su prilično pristupačne.

Videozapis: naprijed tok uradi sam

Prednji tok do VAZ-a svojim rukama

Što je važno znati o rezonatoru

Strukturno, preliminarni prigušivač je identičan naprijed opisanom protoku - ravna perforirana cijev prolazi kroz cilindrično tijelo. Jedina razlika je pregrada koja dijeli prostor spremnika u 2 komore.

Zadaci rezonatora:

• ugasiti primarne zvučne vibracije velike amplitude;
• olakšati rad glavnog prigušivača i produžiti njegov vijek trajanja;
• odvesti dio topline iz dimnih plinova.

Banka rezonatora nalikuje struji prema naprijed, samo je veličina dijela manja

Princip rada elementa temelji se na fizikalnom fenomenu rezonancije - više puta reflektirani od pregrade i unutarnjih stijenki limenke, zvučni valovi se međusobno poništavaju.

Automobil VAZ 2107 opremljen je s 3 vrste rezonatora:

1. Klasična verzija za motore s rasplinjačem, korištena u prvim modelima s injektorom, je duga cijev s jednom ili dvije strane (ovisno o veličini motora).
2. Modeli injektora koji su u skladu s ispušnim standardima Euro 2 opremljeni su skraćenim rezonatorskim dijelom s prirubnicom na prednjem kraju cijevi. Na njega je bio pričvršćen katalizator.
   

   Najnoviji modeli VAZ 2107 opremljeni su pretvaračem koji je oduzeo dio duljine cijevi rezonatora
3. Nakon uvođenja standarda Euro 3, duljina katalizatora se povećala, a rezonator smanjio. Odjeljak za injektorsku verziju "sedam" koji ispunjava ove zahtjeve opremljen je prednjom prirubnicom s 3 vijka.
   

   Rezonatori Euro 2 i Euro 3 razlikuju se po obliku montažne prirubnice i duljini

Tijekom rada rezonatora dolazi do gore opisanih kvarova - izgaranja, hrđe i mehaničkih oštećenja. Metode rješavanja problema slične su popravku prigušivača - zavarivanje ili privremeno brtvljenje zavojem. Nije teško ukloniti dio rezonatora - morate odvrnuti nosač na mjenjaču, a zatim odvojiti prigušivač i cijevi "pantalona". Na VAZ 2107 s injektorom, umjesto prednje stezaljke, prirubnica je odvojena.

Saznajte kako možete kontrolirati potrošnju goriva: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/toplivnaya-sistema/rashod-fupliva-vaz-2107.html

Video: kako ukloniti rezonator VAZ 2101-2107

Zamjena rezonatora prigušivača VAZ classic

Budući da su klasični modeli Zhiguli, uključujući VAZ 2107, ukinuti, javlja se problem kupnje visokokvalitetnih rezervnih dijelova. Tržište je preplavljeno jeftinim prigušivačima koji izgore nakon 10-15 tisuća km. Stoga konačni zaključak: ponekad je lakše obratiti se inteligentnom zavarivaču i otkloniti kvar po niskoj cijeni nego kupiti novi dio sumnjivog podrijetla.