Uređaj i rad letve upravljača "Volkswagen Polo" sedan, glavni kvarovi i popravci "uradi sam"

Ispravno upravljanje ključ je sigurne vožnje u svakom automobilu, uključujući i Volkswagen Polo sedan. Kvar letve upravljača uzrok je mnogih prometnih nesreća (nesreća), pa proizvođači automobila posvećuju veliku pozornost pouzdanosti ove jedinice. Volkswagen Polo, razvijen od strane njemačkog koncerna VAG, proizvodi se u Rusiji, na području tvornice automobila Kaluga. Automobil uživa zasluženu popularnost među ruskim vozačima.

Kako je upravljač uređen i radi u limuzini Volkswagen Polo

Glavna jedinica sustava koja upravlja automobilom je tračnica koja regulira rotaciju prednjih kotača. Nalazi se na podokviru, u području ovjesa prednje osovine. Krajnji dio osovine upravljača stupca, na kojem je montiran upravljač, ulazi u salon. Stup upravljača također uključuje: prekidač za paljenje i ručicu koja podešava svoj položaj u odnosu na vozača. Stup je zatvoren kućištem koje se nalazi ispod armaturne ploče u kabini.

Struktura čvora koji upravlja automobilom uključuje sljedeće glavne komponente:

• stup upravljača s upravljačem;
• kardan preko kojeg je stup spojen na tračnicu;
• letva upravljača koja kontrolira rotaciju kotača;
• električno pojačalo s upravljačkom jedinicom.

Moment rotacije s kola upravljača prenosi se na zupčanik koji kontrolira rotaciju kotača

Stup upravljača prenosi rotacijsku silu s upravljača vozača na međuvratilo, s univerzalnim zglobovima na krajevima. Ovaj dio sustava upravljanja sastoji se od sljedećih dijelova:

1. Gornji i donji kardan.
2. međuvratilo.
3. Nosač koji pričvršćuje stup upravljača za tijelo.
4. Ručka poluge koja kontrolira položaj stupa upravljača.
5. Brava za paljenje.
6. Osovina na koju je pričvršćen upravljač.
7. Elektromotor sa mjenjačem.
8. Upravljačka jedinica električnog servo upravljača (ECU).

Srednje kardansko vratilo omogućuje promjenu položaja upravljača u kabini

Električni motor s mjenjačem stvara dodatni okretni moment za osovinu na koju je pričvršćen upravljač. Elektronička upravljačka jedinica analizira brzinu automobila, kut upravljača, kao i informacije sa senzora zakretnog momenta razvijenog na upravljaču. Ovisno o tim podacima, ECU odlučuje uključiti elektromotor, čime vozaču olakšava rad. Struktura stupa upravljača uključuje elemente koji apsorbiraju energiju koji povećavaju pasivnu sigurnost vozača. Tu je i protuprovalni uređaj koji blokira osovinu upravljača.

Posebnu ulogu u radu sustava ima računalo. Ne samo da određuje smjer i količinu sile koju treba dodati okretnom momentu upravljanja, već također prijavljuje greške u radu cijelog sustava upravljanja. Čim se otkrije kvar, upravljačka jedinica pamti svoj kod i isključuje električni servo upravljač. Na ploči s instrumentima pojavljuje se poruka o kvaru koja obavještava vozača.

Odabir klasične letve upravljača je zbog činjenice da proizvođač automobila VAG koristi ovjes tipa McPherson za pogon na prednje kotače automobila. Mehanizam je jednostavan, ima minimalan broj dijelova. To uzrokuje relativno malu težinu tračnice. Upravljački mehanizam sastoji se od sljedećih glavnih komponenti:

1. Vučni vrh lijevog kotača.
2. Šipka koja upravlja lijevim kotačem.
3. Prašnici štite od prljavštine.
4. Pogonsko vratilo s pužnim prijenosnikom.
5. Kućište koje služi kao kućište radilice.
6. Šipka koja upravlja desnim kotačem.
7. Vučni vrh desnog kotača.

Točnost okretanja kotača izravno ovisi o radu ovog uređaja.

Uređaj radi na sljedeći način: zupčasta letva smještena unutar tijela (5) ima na krajevima fiksne šipke koje upravljaju kotačima (2, 6). Rotacija sa stupa upravljača prenosi se preko pogonskog pužnog vratila (4). Provodeći translacijsko kretanje od rotacije pužnog zupčanika, tračnica pomiče šipke duž svoje osi - lijevo ili desno. Na krajevima šipki nalaze se vučne ušice (1, 7) koje kroz kuglaste zglobove djeluju na upravljačke zglobove prednjeg ovjesa McPherson. Kako bi spriječili ulazak prašine i prljavštine u mehanizam, šipke su prekrivene valovitim prašnicima (3). Kućište letve upravljača (5) pričvršćeno je na poprečni nosač prednjeg ovjesa.

Upravljačka jedinica dizajnirana je za cijelo razdoblje rada Volkswagen Polo limuzine. U slučaju kvara ili lošeg tehničkog stanja koje ne zadovoljava sigurnosne zahtjeve, njegove glavne komponente mogu se popraviti ili zamijeniti.

Video: uređaj i rad klasične letve upravljača

Letva upravljača: njegov uređaj i rad.

Glavni kvarovi upravljača i njihovi simptomi

S vremenom se svaki mehanizam istroši. Upravljanje nije iznimka. Na stupanj istrošenosti utječe stanje površine ceste u regiji u kojoj se vozilo koristi. Kod nekih automobila problemi se javljaju nakon prvih 10 tisuća kilometara putovanja. Drugi dosegnu, bez problema u upravljanju, do 100 tisuća km. Ispod je popis uobičajenih kvarova Volkswagen Polo sedan i njihovih simptoma:

1. Tvrd volan. Može biti uzrokovan neravnomjernim tlakom u prednjim gumama ili neispravnim električnim servo upravljačem. Zaglavljivanje šarki na ušicama za vuču također otežava okretanje kotača. Kuglasti zglobovi prednjeg ovjesa također se mogu zaglaviti. Uobičajeni kvar je zaglavljivanje ležaja pogonske osovine letve upravljača. Ako su čizme za spone oštećene, ulazak vlage dovodi do korozije metala, što rezultira teškim pomicanjem letve, kao i trošenjem pričvrsne čahure.
2. Upravljač se okreće slobodno. Ako se kotači ne okreću, upravljač je neispravan. Istrošenost zupčanika zupčaste letve i puža pogonskog vratila zahtijeva dodatno podešavanje pomoću vijka za podešavanje ili zamjenu istrošenih dijelova. Istrošenost šarki na ušicama za vuču također može biti uzrok.
3. Zračnost na upravljaču je prevelika. To ukazuje na istrošenost dijelova upravljača. Može postojati zračnost u kardanskim zglobovima međuvratila. Također je potrebno provjeriti istrošenost šarki vučnih ušica. Matice kuglastog klina mogu se olabaviti na spoju letve s polugama upravljača. Postoji mogućnost istrošenosti puža pogonske osovine zupčanika i nazubljene površine osovine zupčanika kao rezultat dugotrajnog rada ili nedostatka odgovarajuće količine podmazivanja.
4. Strani zvukovi iz stupa upravljača tijekom vožnje. Pojavljuju se prilikom okretanja kotača ili vožnje po problematičnoj površini ceste. Glavni razlog je prerano trošenje čahure koja učvršćuje osovinu zupčanika u kućištu sa strane desnog kotača. Može postojati veliki razmak između graničnika i osovine zupčanika. Razmak se uklanja pomoću vijka za podešavanje. Ako to ne pomogne, istrošeni dijelovi se zamjenjuju novima.

Video: Dijagnostika kvara upravljača

Dijagnostika detonacije letve upravljača VW Polo Sedan

Može li se letva upravljača popraviti?

U većini slučajeva letva upravljača se ne može zamijeniti, jer se može popraviti. Treba napomenuti da službeni trgovci ne popravljaju tračnice. Dijelovi za njih se ne isporučuju zasebno, tako da trgovci potpuno mijenjaju ovaj sklop. U praksi se ispostavlja da se ležaj uključen u dizajn pogonskog vratila može zamijeniti. Kupite ležaj iste veličine.

Čahura za fiksiranje osovine zupčanika može se naručiti. Izrađen je od PTFE. Ako je osovina zupčanika korodirala, ovaj dio se može izbrusiti brusnim papirom. Takva operacija mora biti učinjena, jer zahrđala osovina "jede" pričvrsnu čahuru, izrađenu od mekšeg materijala.

Potrebno je napraviti rezove u rukavcu tako da zrak ulazi u kućište

Letva volana koja se sama popravlja

Ako postoji garaža s rupom za gledanje, nadvožnjakom ili dizalom, možete vlastitim rukama otkloniti kvar na letvi upravljača. Udarci i zračnost osovine zupčanika uklanjaju se ugradnjom nove čahure, čije su dimenzije prikazane gore. Ovo je jedan od najčešćih problema s upravljanjem u limuzini Volkswagen Polo. Da biste izvršili takav popravak, potrebno je brusiti rukavac i napraviti rezove u njemu (vidi sliku).

Za demontažu i popravke trebat će vam alat:

• ključevi veličine 13, 16 i 18, s nasadnim glavama istih veličina;
• šesterokut veličine 6 i dodekaedar M10;
• ključevi za 19 i 21, kao i glave za 14 i 32;
• samostalno izrađena glava za 36 (vidi sliku u nastavku);
• uklonjivi uređaj za šarke;
• mast za tračnicu - morate odabrati onu koja se ne ukapljuje na visokim temperaturama;
• čekić;
• krpe.

Rad se izvodi u sljedećem slijedu:

1. Auto je postavljen na vidnu rupu.
2. Plastično kućište stupa upravljača se uklanja i tepih se okreće.
   

   Morate odvrnuti plastičnu maticu koja učvršćuje tepih
3. Međuvratilo kardana je odvojeno od pogonskog vratila zupčaste letve.
   

   Da biste odvrnuli vijak, potreban vam je ključ za dodekaedar 13 ili M10

4. Auto je obješen s obje strane kako bi se skinuli prednji kotači. Da biste to učinili, graničnici su ugrađeni ispod tijela.

   

   Kotači se skidaju kako bi se letva upravljača mogla izvući.
5. Krajevi poluge upravljača su odvojeni od zglobova upravljača.
   

   Za rastavljanje koristite utičnicu 18
6. Ispušna cijev prigušivača je odvojena od razvodnika kako se ne bi oštetio nabor prigušivača prilikom odvajanja podokvira od karoserije.
   

   Za demontažu se koriste: dodekaedar M10 i glava 16
7. Odvrnuta su dva vijka koji pričvršćuju letvu upravljača na podokvir, kao i 4 vijka u dva smjera koji pričvršćuju podokvir na karoseriju.
   

   Za demontažu se koriste glave za 13, 16 i 18
8. Nakon odvajanja, podokvir će se malo spustiti. Stalak se uklanja sa strane desnog kotača. Nakon izvlačenja, podokvir morate poduprijeti nekom vrstom graničnika kako tihi blokovi poluga ne bi bili opterećeni.
   

   Naglasak leži na podu revizijske rupe
9. Kućište se uklanja, pokrivajući pogonsku osovinu zupčanika s pužnim zupčanikom.
   

   Pažljivo uklonite krpu za prašinu, čvrsta je
10. Jednokratni pričvrsni prsten uklanja se s prašnika koji pokriva lijevi spojni zglob. Šipka upravljača je odvojena od osovine zupčanika.
    

    Promjer prtljažnika 52 mm
11. Pogonsko vratilo zupčanika okreće se u smjeru suprotnom od kazaljke na satu dok se ne zaustavi. U tom slučaju, osovina zupčanika trebala bi se pomaknuti u krajnji desni položaj, tonući što je više moguće u kućište s lijeve strane. Oznake se nanose na osovinu, pričvrsnu maticu i kućište.
    

    Ako ne uklonite lijevu sponu, položaj oznaka će biti drugačiji, tako da se ponovna montaža također izvodi sa skinutom lijevom sponom
12. Pričvrsna matica je odvrnuta, pogonska osovina je uklonjena iz kućišta.
    

    Pričvrsna matica se odvrće glavom na 36

    Glava za uklanjanje osovine mora biti izrađena samostalno ili naručena od strane majstora. Treba imati na umu da je promjer pogonske osovine 18 mm (glava mora proći kroz nju), a vanjski promjer glave ne smije biti veći od 52 mm (mora slobodno proći u rupu kućišta). U gornjem dijelu glave potrebno je napraviti rezove kako bi se plinskim ključem odvrnulo.

    

    Pričvrsna matica se uklanja vrlo čvrsto, tako da su vam potrebni dobri rezovi za plinski ključ i polugu
13. Oznake se stavljaju na vijak za podešavanje kako bi se vratio u prvobitni položaj tijekom montaže. Vijak se odvija i osovina zupčanika se uklanja iz kućišta. Odmah nakon toga, bolje je umetnuti pogonsku osovinu u kućište. To se radi tako da se tijekom daljnjeg pomicanja kućišta igličasti ležaj koji učvršćuje donji dio osovine ne raspada.
    

    Da biste uklonili osovinu zupčanika, dovoljno je odvrnuti vijak za 2 okreta
14. Sa strane desnog potiska možete vidjeti pričvrsni prsten koji učvršćuje iskorištenu čahuru koja se nalazi odmah iza njega.
    

    Da biste uklonili čahuru, prvo morate ukloniti pričvrsni prsten

    Za izvlačenje sigurnosnog prstena uzima se šipka, savija se i naoštrava na jednom kraju. Nokautira se lupkanjem po šipki sa strane lijevog potiska.

    

    Kako se prsten ne bi iskrivio, mora se pažljivo pomicati po cijelom opsegu pomicanjem šipke
15. Nakon pričvrsnog prstena uklanja se stara čahura. Nova čahura i sigurnosni prsten utisnuti su na njegovo mjesto.
16. S lijeve strane osovine zupčanika skine se mali skos kako bi mogao bez problema ući u novu čahuru.
    

    Skošenje se može ukloniti turpijom i brusiti finim šmirglom
17. Osovina zupčanika pažljivo je umetnuta u čahuru. Ako ne radi ručnim zavrtanjem, možete upotrijebiti čekić, udarajući ga po osovini kroz drveni blok.
    

    Prije umetanja osovine, novu čahuru potrebno je premazati mašću.
18. Svi dijelovi su izdašno podmazani i sastavljeni obrnutim redoslijedom.

Nakon što je sve sastavljeno, trebate provjeriti lakoću okretanja upravljača i vratiti se u prvobitni položaj. Zatim trebate otići u servis i napraviti podešavanje kotača kako automobil ne bi vukao u stranu na cesti i gume na kotačima se ne bi prerano istrošile.

Video: zamjena čahure u letvi upravljača "Volkswagen Polo" sedan

Popravka letve volana Polo sedan

Video: korisni savjeti koji će vam dobro doći prilikom zamjene čahure u letvi upravljača Volkswagen Polo sedan

popravak druge tračnice polo sedan

Kao što vidite, letvu upravljača možete popraviti čak iu garaži. Istina, za to morate imati određene bravarske vještine i odgovarajući alat. Kao što pokazuje praksa, nove čahure omogućuju vam vožnju još 60-70 tisuća kilometara uz dobro upravljanje. Udarci na neravnine na cesti nestaju, nema zazora. Mnogi vozači primjećuju da se automobil na cesti ponaša kao nov.