Popravak, zamjena i podešavanje letve upravljača Passat B3: znakovi kvara, uzroci, posljedice

Čak i najpouzdaniji automobil na svijetu treba popravke prije ili kasnije. Volkswagen Passat B3 nije iznimka, čija letva upravljača, nakon određene vožnje na našim teškim cestama, ne uspije i zahtijeva podešavanje.

Upravljački uređaj na Passatu B3

U pravilu se prisutnost problema s upravljanjem procjenjuje prema mrljama na tračnici, kao i prema čvrstom radu cijelog sklopa. Očito, za početak, dio će morati biti uklonjen kako bi se zamijenili komplet za popravak i manžete. Neispravnost letve upravljača opasan je signal za vozača, jer situacija prijeti gubitkom kontrole i uzrokom nesreće. Zbog toga je svaki vozač automobila dužan proučiti dijagram uređaja i funkcije ovog dijela, kao i biti svjestan stvarnog vremena zamjene. Stalak je odgovoran za rotaciju upravljača i za kretanje kotača, što ovu jedinicu čini najvažnijom u automobilu. Ako se iz nekog razloga mehanizam zaglavi, glavčine će ostati u jednom položaju, a to je već veliki rizik od nesreće.

Zupčasta letva upravljača služi za prijenos pokreta upravljača s vozačeve strane na elemente koji kontroliraju kretanje kotača

Određivanje mjesta tračnice je jednostavno. Iz kola upravljača dolazi osovina, koja je sastavni dio sustava. Glavni dio čvora nalazi se u motornom prostoru. Passat B3 opremljen je mehaničkim i hidrauličkim upravljanjem. Od 1992. godine uprava je odobrila verziju hidrauličkog pojačivača i počela se masovno proizvoditi.

Glavne komponente letve upravljača

Upravljački mehanizam Volkswagen Passat B3 izrađen je u obliku letve i zupčanika s fiksnim omjerom prijenosa i ima sljedeće karakteristike.

1. Pogon se sastoji od šipki s vanjskim i unutarnjim konusom. Također je opremljen remenom koji ima različite veličine u dizelskim i benzinskim verzijama automobila.
2. GUR (hidraulički pojačivač) uključuje pumpu, razdjelnik i cilindar snage. Ova tri mehanizma su spojena u zajednički čvor. Visokotlačnu pumpu pokreće radilica preko klinastog remena i opremljena je lopaticama. U stanju mirovanja, motor može isporučiti pritisak od 75 do 82 kg / cm².
   

   Pumpu servo upravljača pokreće radilica preko klinastog remena
3. Servoupravljač također ima kapacitet koji može primiti do 0,9 litara Dexron ulja za automatski mjenjač.
4. Hladnjak tekućine servo upravljača nalazi se na dizelskim vozilima. Izrađen je u obliku cijevi položene ispod prednjeg dijela stroja.

Za iskusne vlasnike koji razumiju zamršenost podešavanja bit će korisne digitalne vrijednosti koje karakteriziraju rad sustava upravljanja.

1. Omjer prijenosa upravljača je: 22,8 za mehaniku i 17,5 za modifikaciju sa servo upravljačem.
2. Minimalni krug okretanja: 10,7 m na krajnjoj vanjskoj točki karoserije i 10 m na kotačima.
3. Kut kotača: 42^o za unutarnje i 36^o za vanjsko.
4. Broj okretaja kotača: 4,43 za mehaničku letvu i 3,33 za verziju sa servo upravljačem.
5. Moment pritezanja vijaka: matice kola upravljača - 4 kgf m, potisne matice - 3,5 kgf m, brava upravljača za podokvir karoserije - 3,0 kgf m, vijci pumpe - 2,0 kgf m, matica za zaključavanje remena - 2,0 kgf m.

Tekućina servo upravljača, prema proizvođaču, ne zahtijeva zamjenu tijekom cijelog životnog vijeka automobila, ali preporuča se provjeriti njezino stanje svakih 30 tisuća kilometara.

Sve letve upravljača od Passata B3 do 1992. opremljene su malim klinom s 36 zuba, modeli nakon 1992. s velikim klinom i 22 zuba.

Koji problemi obično nastaju sa željeznicom

Mrlje na podokviru prva su stvar na koju se usredotočuje iskusni vozač Passata B3. To znači da sklop curi, tekućina servo upravljača odlazi. Istodobno, tijekom vožnje po neravnim cestama, čuje se kuckanje s desne strane, a upravljač postaje teži nakon duge vožnje. Na mehaničkim tračnicama znakovi kvara su poteškoće u okretanju upravljača, zaglavljivanje i trzavo kretanje stroja. Ako je posljednji simptom jak i čest, tračnica može biti potpuno slomljena.

Prvi znak neispravnog rada letve upravljača je prisutnost mrlja u području drugih

Stručnjaci razloge za pojavu problema s ovim čvorom prije vremena vide u lošim cestama. Nažalost, naše asfaltirane ceste lošije su kvalitete od europskih, pa se automobil namijenjen blažim uvjetima vožnje često pokvari. Međutim, ako se vlasnik pažljivo kreće i ne vozi, popravci će biti potrebni tek nakon prirodnog trošenja - tračnica njemačkog automobila trajat će jako dugo.

Da biste točno dijagnosticirali kvar upravljača, trebat će vam poseban stalak koji je dostupan profesionalnim servisima. Mnogi iskusni vozači mogu na sluh odrediti istrošenost. Razlikuju se sljedeći glavni simptomi neuspjeha ovog čvora.

1. Lupanje u sredini ili s desne strane kada se automobil kreće preko neravnina, pojačano u zavojima i tijekom manevara.
2. Povećane vibracije koje se prenose na upravljač tijekom vožnje preko neravnina ili šljunka.
3. Povećanje zazora koje uzrokuje "skretanje" stroja pri srednjim do velikim brzinama. Vozač je dužan stalno kontrolirati putanju kretanja, inače će automobil proklizati.
4. Teško upravljanje. Teško se vraća u prvobitni položaj, iako bi se to trebalo dogoditi automatski.
5. Zujanje ili drugi strani zvukovi.

Posebnu pozornost preporuča se obratiti na gumene zaštitne antere – harmonike.. Mogu se vidjeti ispod prednjih lukova kotača, djelomično ispod haube. Međutim, najbolja opcija je podići automobil na nadvožnjak kako bi se utvrdili tragovi ulja i pukotine u elementima. Potrgani prašnici ukazuju na to da su unutra ušle vlaga i prljavština, što je nekoliko puta ubrzalo trošenje svih mehanizama. Ovo su hitni popravci.

Manžete su ugrađene na neke komponente letve upravljača. Oni sprječavaju ulazak zraka, ne dopuštaju istjecanje tekućine servo upravljača. Ako su oštećeni, započet će prstenasto trošenje pogonskog cilindra i kućišta, što će dovesti do skupih popravaka. Stoga je važno održavati motorni prostor vašeg automobila čistim kako bi se mrlje od ulja mogle lako uočiti. Osim toga, razina tekućine servo upravljača tijekom curenja smanjuje se a priori, što se ne može zanemariti.

Smanjenje razine tekućine u spremniku servoupravljača signalizira da trebate pažljivo pregledati upravljački mehanizam na curenje

Općenito, elemente tračnica s servo upravljačem treba pažljivije ispitati, jer ovdje postoji nekoliko zasebnih čvorova. Pumpa, pogon, radne cijevi - sve to zahtijeva pažljivu i periodičnu provjeru.

Popravak ili zamjena letve upravljača

U većini slučajeva, restauraciju tračnice Passat B3 vjeruju majstori u servisu. Čak ni banalna demontaža nije jednostavan postupak. S druge strane, većina ruskih vlasnika automobila navikla je samostalno raditi prilagodbe i rješavati manje probleme.

1. Zamijenite istrošenu krpu za prašinu. Ovo kućište se lako mijenja u inspekcijskom otvoru. Prije postavljanja nove zaštite ne smijete zaboraviti očistiti sve elemente od prljavštine.
2. Uklonite curenje tekućine servo upravljača na crijevima. Postupak se svodi na pražnjenje sustava i zamjenu cijevi.
3. Podesite napetost remena. U ekstremnim slučajevima, ako postavka ne pomaže, element se može zamijeniti. Klizanje remena otežava rad pojačala, što otežava pomicanje upravljača.
4. Provjerite remenicu hidrauličke pumpe, njen rad.
   

   Mora se provjeriti mehanička istrošenost i slobodno okretanje remenice hidrauličke pumpe.
5. Pregledajte i, ako je potrebno, zamijenite križ osovine.
6. Ugradite nove krajeve spona. Istrošenost ovih dijelova stalno će uznemiravati vozača, jer dovodi do zračnosti i udaraca.

Dizajn originalne tračnice na Passatu B3 uključuje podešavanje razmaka u prijenosnoj jedinici. U prvim fazama trošenja zupčanika zračnost se uklanja zatezanjem vijaka. Ako pristupite ovom poslu kroz rukave, nehotice možete ostaviti praznine. U tom će se slučaju zupčanik istrošiti nekoliko puta brže.

Najčešći tipovi problema sa letvom upravljača na Passatu B3 su:

• slobodno kretanje ležajeva, njihov razvoj;
• brušenje zuba na tračnici ili osovini;
• prolazak manžeta, žlijezda;
• deformacija osovine ili same tračnice, što se često događa nakon što kotač automobila uđe u jamu ili kao posljedica udarca;
• trošenje cilindara i čahura.

Neki od navedenih kvarova otklanjaju se ugradnjom kompleta za popravak. Ali, na primjer, preporučljivo je zamijeniti cijeli nosač s istrošenim zubima, popravci ovdje neće pomoći.

Ako su zubi na letvi mehanički istrošeni, moraju se promijeniti.

Načini vraćanja letve upravljača obično se klasificiraju prema stupnju složenosti i troškovima rada.

1. Preventivni ili manji popravci, koji se provode u slučaju kvara jedinice ili zbog onečišćenja i male korozije. U tom slučaju tračnica se jednostavno rastavlja, čisti i zamjenjuje tekućina.
2. Opsežan popravak, koji podrazumijeva prisutnost bilo kakvih neispravnih dijelova. Potonji se mora popraviti ili zamijeniti. Ovi elementi, u pravilu, uključuju uljne brtve, čahure i razne brtve.
3. Potpuni ili veliki remont zapravo je zamjena. Provodi se u najekstremnijem slučaju, kada je iz različitih razloga jednostavno nemoguće ili nepraktično obnoviti pojedine elemente tračnice.

Obično preventivno održavanje ne traje više od sat i pol, ako su se profesionalci bacili na posao. Demontaža i montaža traje duže - oko 4-5 sati. Ako se radi veća zamjena sklopa, onda se preporuča odabrati modele proizvođača ZR ili TRW. Što se tiče čizama i spona, Lemforder ih dobro izrađuje. Trošak visokokvalitetne nove tračnice varira između 9-11 tisuća rubalja, dok popravci u servisu koštaju 6 tisuća rubalja.

Upute za popravak

U većini slučajeva uspjeh popravka povezan je s pravilnim odabirom kompleta za popravak. Profesionalci savjetuju uzimanje elemenata u kompletu iz Bossca pod kataloškim brojem 01215. Sastoji se od sljedećih dijelova.

1. Desna žlijezda šine u držaču.
2. Lijeva brtva tračnice bez spojnice.
3. Brtve vratila upravljača (gornje i donje).
4. Poklopci za cijevi.
5. Gumeni prsten za klip.
6. Kapica koja učvršćuje ležaj osovine upravljača.
7. Matica osovine.

Rad s anterom

Gore je rečeno da se prtljažnik letve upravljača prvo provjerava i po potrebi mijenja. Ako se to ne učini na vrijeme, morat će se popraviti cijeli sklop.

Istrošenu prašinu treba hitno zamijeniti

Nema poteškoća u zamjeni prašnika. Operacija je unutar moći svakog "motača trgovine" s iskustvom. Bit će potrebno pripremiti za rad samo nekoliko alata i potrošnog materijala.

1. Set ključeva za skidanje poluge upravljača.
2. Odvijač, koji će vam olakšati odvrtanje vijaka koji zatežu stezaljke.
3. Nove antere.
4. Metalne stezaljke.
5. Malo soli.

Na nekim modelima Passat B3 umjesto metalne stezaljke koristi se plastični puf. U tom slučaju samo ga trebate rezati oštrim nožem.

Puknuće prašnika na Passatu B3 najčešće se događa zbog mehaničkih oštećenja. Budući da je napravljen od gume, s vremenom zastarijeva, gubi čvrstoću i lomi se pri najmanjem udarcu na njega.

1. Automobil se mora podignuti na nadvožnjak, zatim demontirati zaštitu motora (ako postoji).
2. Ugradite dizalicu ispod prednjeg kraja, uklonite kotač.
3. Odvojite elemente koji sprječavaju slobodan pristup prašnicima zupčanika.
4. Otpustite spone.
5. Uklonite stezaljke.
6. Izvucite prtljažnik pomoću kliješta. Poklopac možete okretati s jedne na drugu stranu kako biste olakšali zadatak.
   

   Prtljažnik ćete najlakše izvući kliještima
7. Pažljivo pregledajte tračnicu, pokušavajući pronaći štetu.
8. Nanesite sloj masti, stavite novu čizmu.

Video: zamjena prašnika upravljača

https://youtube.com/watch?v=sRuaxu7NYkk

Mehaničko podmazivanje nosača

"Solidol" nije jedino mazivo koje se koristi za servisiranje letve upravljača. Takvi sastavi kao što su "Litol-24", "Ciatim", "Fiol" dobro su se dokazali. Ako automobil radi u sjevernim regijama zemlje, tada se preporučuje uzimanje Severola s aditivima koji zadržavaju konzervativna svojstva čak iu vrlo teškim mrazima.

Lubrikant se temeljito nanosi kako bi se smanjio napor potreban za okretanje upravljača. Bez demontaže tračnice ne može biti govora o punopravnom podmazivanju. Potrebno je obrisati par zupčanika posebnim sastavom AOF.

Za bilo kakav popravak letve upravljača, nanesite AOF mast na par zupčanika

Demontaža tračnice

Učinite sami, korak po korak, radnje za demontažu tračnice vlastitim rukama izgledaju ovako.

1. Tri vijka stražnjeg desnog nosača motora su odvrnuta.
   

   Tri vijka stražnjeg ovjesa odvijaju se glavom s gumbom
2. Gornji kraj potpornog podupirača je demontiran.
3. Uklonite nosač motora na stražnji lijevi nosač.
4. Lijevi kotač je uklonjen.
   

   Za praktičnost morate ukloniti lijevi kotač
5. Štitovi su postavljeni ispod motornog prostora, a drveni blokovi su postavljeni ispod mjenjača i palete.
   

   Ispod pogonskih jedinica automobila morate staviti drvene štitove
6. Dizalica je spuštena tek toliko da automobil malo visi, ali ne vrši pritisak na podokvir. To je učinjeno radi lakšeg odvajanja vrhova upravljača.
   

   Vrhovi upravljača se odvijaju posebnim ključem
7. Zasuni koji pričvršćuju šinu na podokvir su odvrnuti.
8. Uklanja se plastična zaštita koja skriva kardan osovine upravljača. Vijak koji spaja oba kardana je odvrnut.
   

   Nakon skidanja plastične zaštite izvlači se vijak koji spaja oba kardanska vratila.
9. Sva crijeva i cijevi koje idu do spremnika su odvojene.
10. Letva upravljača je uklonjena.
    

    Nakon izvođenja svih opisanih radnji, letva upravljača se uklanja iz automobila.

Video: Popravak, demontaža i ugradnja letve volana VW Passat B3

Popravak, demontaža i ugradnja letve volana VW Passat b3.

Podešavanje volana

Podešavanje letve upravljača provodi se kada se otkrije zračnost. Prema tvorničkim postavkama, količina slobodnog hoda ne smije prelaziti 10 °. Ako to nije slučaj, morat ćete podesiti pomoću posebnog vijka.

1. Podizanje treba biti polagano i glatko.
2. Kotači stroja moraju biti postavljeni točno pod kutom od 90 °.
3. Bolje je prilagodbu provesti zajedno s partnerom. Jedna osoba podešava vijak za podešavanje, druga okreće upravljač tako da se ne zaglavi.
4. Obavezno provedite test na cesti nakon svake prilagodbe.
5. Ako se upravljač teško okreće, možda ćete morati otpustiti vijak za podešavanje.
   

   Vijak za podešavanje u prisustvu zračnosti je zategnut

U pravilu se ne pojavljuju poteškoće u procesu podešavanja tračnice. Međutim, možete naići na probleme s kutom rotacije. Dakle, što je vijak više zategnut, to će se manje okretati kotači automobila. A to će negativno utjecati na njegovu upravljivost. Iz tog razloga, podešavanje vijaka treba provoditi strogo u skladu s parametrima proizvođača - ne biste trebali pokušavati previše skrenuti rizik s razine planirane u tvornici.

Pravilno podešen upravljač trebao bi se automatski vratiti u prvobitni položaj nakon skretanja.

Video: kako pravilno zategnuti letvu upravljača, a da je ne uništite

Kako pravilno zategnuti letvu upravljača, a da je ne uništite.

Popravak letve upravljača automobila Passat B3 najbolje je povjeriti stručnjacima, dok podešavanje možete obaviti sami.