Uređaj i održavanje razdjelnika automobila VAZ 2106

Razdjelnik se sa sigurnošću može smatrati zastarjelim elementom sustava iskrenja, jer ga nema na modernim automobilima. Funkcije glavnog razvodnika paljenja (tehnički naziv razdjelnika) benzinskih motora sada obavlja elektronika. Navedeni dio se masovno koristio na osobnim automobilima prošlih generacija, uključujući VAZ 2106. Nedostatak sklopnih uređaja su česti kvarovi, jasan plus je lakoća popravka.

Namjena i vrste razdjelnika

Glavni razvodnik "šestice" nalazi se na vodoravnoj platformi napravljenoj lijevo od poklopca ventila motora. Osovina jedinice, koja završava klinovima, ulazi u pogonski zupčanik unutar bloka cilindra. Potonji se okreće lancem razvodnog mehanizma i istovremeno okreće osovinu pumpe za ulje.

Za ugradnju razdjelnika na blok motora predviđena je posebna platforma

Distributer obavlja 3 funkcije u sustavu paljenja:

• u pravom trenutku prekida električni krug primarnog namota zavojnice, što uzrokuje stvaranje visokonaponskog impulsa u sekundaru;
• naizmjenično usmjerava pražnjenja na svijeće prema redoslijedu rada cilindara (1-3-4-2);
• automatski podešava vrijeme paljenja kada se promijeni brzina radilice.

Distributer je uključen u raspodjelu impulsa među svijećama i osigurava pravovremeno iskrenje

Iskra se dovodi i smjesa zraka i goriva se zapali prije nego što klip dosegne gornju krajnju točku, tako da gorivo ima vremena da potpuno izgori. U praznom hodu, kut napredovanja je 3-5 stupnjeva, s povećanjem broja okretaja radilice, ova bi se brojka trebala povećati.

Različite modifikacije "šestica" dovršene su s različitim vrstama distributera:

1. VAZ 2106 i 21061 opremljeni su motorima radnog volumena od 1,6 odnosno 1,5 litara. Zbog visine bloka na model su ugrađeni razdjelnici s dugom osovinom i mehaničkim kontaktnim sustavom.
2. Automobili VAZ 21063 bili su opremljeni motorom od 1,3 litre s niskim blokom cilindra. Razdjelnik je kontaktnog tipa sa skraćenom osovinom, razlika za modele 2106 i 21063 je 7 mm.
3. Ažurirana serija VAZ 21065 bila je opremljena beskontaktnim razdjelnicima s dugim stablom, koji rade zajedno s elektroničkim sustavom paljenja.

Razlika u duljini osovina od 7 mm je zbog različitih volumena motora koji se koriste na "šestici"

Razlika u duljini pogonske osovine, ovisno o visini bloka cilindra, ne dopušta upotrebu dijela VAZ 2106 na motoru od 1,3 litre - razdjelnik jednostavno neće sjediti u utičnici. Stavljanje rezervnog dijela s kratkom osovinom na "čistu šesticu" također neće raditi - nazubljeni dio neće doći do zupčanika. Ostalo popunjavanje kontakt distributera je isto.

Osobno sam se kao mladi neiskusni vozač susreo s problemom različite duljine razvodnika paljenja. Na mom Zhiguli VAZ 21063 razvodna osovina se slomila na cesti. U najbližoj auto trgovini kupio sam rezervni dio od "šestice" i počeo ga instalirati na automobil. Rezultat: razdjelnik nije bio u potpunosti umetnut, postojao je veliki razmak između platforme i prirubnice. Kasnije je prodavač objasnio moju pogrešku i ljubazno zamijenio dio s motorom od 1,3 litre koji odgovara motoru.

Održavanje razdjelnika kontaktnog tipa

Da biste samostalno popravili razdjelnik, potrebno je razumjeti njegovu strukturu i svrhu svih dijelova. Algoritam mehaničkog razvodnika je sljedeći:

1. Rotirajući valjak povremeno pritišće brijeg na pokretni kontakt s oprugom, zbog čega se strujni krug niskog napona prekida.
   

   Razmak između kontakata pojavljuje se kao rezultat pritiskanja brijega na guraču s oprugom
2. U trenutku puknuća, sekundarni namot zavojnice stvara impuls s potencijalom od 15-18 kilovolti. Kroz izoliranu žicu velikog presjeka, struja se dovodi do središnje elektrode koja se nalazi u poklopcu razdjelnika.
3. Distribucijski kontakt koji se okreće ispod poklopca (kolokvijalno, klizač) prenosi impuls na jednu od bočnih elektroda poklopca. Zatim se kroz visokonaponski kabel struja dovodi do svjećice - smjesa goriva se zapali u cilindru.
4. Sa sljedećim okretajem osovine razdjelnika, ciklus iskrenja se ponavlja, samo se napon primjenjuje na drugi cilindar.

U staroj verziji jedinica je bila opremljena ručnim korektorom oktana (poz. 4)

Zapravo, kroz razdjelnik prolaze 2 električna kruga - niski i visoki napon. Prvi se povremeno prekida kontaktnom skupinom, drugi se prebacuje na komore za izgaranje različitih cilindara.

Saznajte zašto nema iskre na VAZ-2106: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/elektrooborudovanie/zazhiganie/net-iskry-vaz-2106.html

Sada je vrijedno razmotriti funkcije malih dijelova koji čine razvodnik:

• kvačilo postavljeno na valjak (ispod tijela) štiti unutarnje elemente od ulaska motornog maziva iz agregata;
• kotačić oktanskog korektora, koji se nalazi na plimi tijela, namijenjen je ručnom podešavanju kuta iskre;
  

  Ručni regulator unaprijed koji se nalazi na razdjelnicima prve generacije
• centrifugalni regulator, koji se nalazi na potpornoj platformi na vrhu valjka, također ispravlja vodeći kut ovisno o brzini rotacije koljenastog vratila;
• otpornik uključen u visokonaponski krug uključen je u suzbijanje radio smetnji;
• pomična ploča s ležajem služi kao montažna platforma za kontaktnu skupinu prekidača;
• kondenzator spojen paralelno s kontaktima rješava 2 problema - smanjuje iskrenje na kontaktima i značajno pojačava impuls koji stvara zavojnica.

Regulator s vakuum membranom radi iz vakuuma koji se prenosi znojem na cijev iz karburatora

Treba napomenuti važnu točku: ručni korektor oktana nalazi se samo na starijim verzijama distributera R-125. Nakon toga se dizajn promijenio - umjesto kotača pojavio se automatski korektor vakuuma s membranom koja djeluje iz vakuuma motora.

Komora novog oktanskog korektora spojena je cijevi s rasplinjačem, šipka je povezana s pomičnom pločom, gdje se nalaze kontakti prekidača. Veličina vakuuma i amplituda rada membrane ovisi o kutu otvaranja prigušnih ventila, odnosno o trenutnom opterećenju agregata.

Vakuum koji se prenosi kroz cijev uzrokuje da membrana rotira jastučić s kontaktnom skupinom

Malo o radu centrifugalnog regulatora koji se nalazi na gornjoj horizontalnoj platformi. Mehanizam se sastoji od središnje poluge i dva utega s oprugama. Kada se osovina vrti do velikih brzina, utezi pod djelovanjem centrifugalnih sila odstupaju u stranu i okreću polugu. Prekid kruga i stvaranje pražnjenja počinje ranije.

Težine regulatora s povećanjem brzine odstupaju u stranu, vodeći kut se automatski povećava

Tipične neispravnosti

Problemi s razdjelnikom paljenja manifestiraju se na jedan od dva načina:

1. Motor je nestabilan - vibrira, "troits", povremeno staje. Oštar pritisak na papučicu gasa uzrokuje pucanje rasplinjača i dubok pad, gubi se dinamika ubrzanja i snaga motora.
2. Agregat se ne pokreće, iako se ponekad "pokupi". Mogući udarci u prigušivač ili filter zraka.

U drugom slučaju, grešku je lakše otkriti. Popis razloga koji dovode do potpunog neuspjeha relativno je kratak:

• kondenzator ili otpornik koji se nalazi u klizaču postao je neupotrebljiv;
• lom žice niskonaponskog kruga koji prolazi unutar kućišta;
• napukao je poklopac razdjelnika, gdje su spojene visokonaponske žice iz svijeća;
• plastični klizač nije uspio - rotor s pomičnim kontaktom, pričvršćen na gornju potpornu platformu i zatvara centrifugalni regulator;
• zaglavio i slomio glavnu osovinu.

Pregorjeli otpornik prekida visokonaponski krug, iskra se ne dovodi do svijeća

Slomljena osovina dovodi do potpunog kvara motora VAZ 2106. Štoviše, čip s klinovima ostaje unutar pogonskog zupčanika, kao što se dogodilo na mojoj "šestici". Kako se izvući iz situacije dok ste na putu? Skinuo sam razdjelnik, pripremio komad smjese za "hladno zavarivanje" i zalijepio ga na dugi odvijač. Zatim je spustio kraj alata u rupu, pritisnuo ga na fragment i pričekao da se kemijski sastav stvrdne. Ostaje samo pažljivo ukloniti odvijač s komadom osovine zaglavljenim na "hladno zavarivanje".

Postoji mnogo više razloga za nestabilan rad, pa ih je teže dijagnosticirati:

• slom izolacije poklopca, abrazija njegovih elektroda ili središnjeg ugljičnog kontakta;
• radne površine kontakata prekidača su jako spaljene ili začepljene;
• ležaj je istrošen i olabavljen, na kojem se vrti osnovna ploča s kontaktnom skupinom;
• rastegnute su opruge centrifugalnog mehanizma;
• pokvarila se dijafragma automatskog korektora oktana;
• voda je ušla u kućište.

Istrošeni kontakti postaju neravni, površine ne naliježu dobro, dolazi do smetnji u paljenju

Otpornik i kondenzator se provjeravaju testerom, slomljena izolacija poklopca i klizača se otkriva bez ikakvih instrumenata. Spaljeni kontakti jasno su vidljivi golim okom, kao i istegnute opruge utega. Više dijagnostičkih metoda opisano je u sljedećim odjeljcima publikacije.

Alat i priprema za demontažu

Da biste samostalno popravili distributer VAZ 2106, morate pripremiti jednostavan set alata:

• 2 ravna odvijača s uskim utorom - obični i skraćeni;
• set malih otvorenih ključeva veličine 5-13 mm;
• kliješta, okrugla kliješta;
• tehničke pincete;
• sonda 0,35 mm;
• čekić i tanki metalni vrh;
• ravna datoteka, fini brusni papir;
• krpe.

WD-40 aerosolna tekućina savršeno uklanja vlagu, otapa prljavštinu i hrđu

Ako planirate potpuno rastaviti razdjelnik, preporuča se zaliha WD-40 maziva u spreju. Pomoći će istisnuti višak vlage i olakšati odmotavanje malih navojnih spojeva.

Tijekom postupka popravka mogu biti potrebni dodatni uređaji i materijali - multimetar, škripac, kliješta sa šiljastim čeljustima, motorno ulje i tako dalje. Za izvođenje radova ne morate stvarati posebne uvjete, razdjelnik možete popraviti u običnoj garaži ili na otvorenom.

Snažno spaljene kontakte prikladnije je čistiti dijamantnom turpijom

Kako tijekom montaže nema problema s podešavanjem paljenja, preporuča se popraviti položaj klizača prije uklanjanja elementa prema uputama:

1. Odlomite kopče i rastavite poklopac, pomaknite ga u stranu zajedno sa žicama.
   

   Opružne zasune na poklopcu nije uvijek lako otključati, bolje je pomoći s ravnim odvijačem
2. S polugom mjenjača u neutralnom položaju, nakratko uključite starter, promatrajući razdjelnik. Cilj je okrenuti klizač okomito na motor.
3. Stavite oznake na poklopac ventila motora koje odgovaraju položaju klizača. Sada možete sigurno odvrnuti i ukloniti razdjelnik.
   

   Prije rastavljanja razdjelnika, kredom postavite rizike ispred klizača 2 kako biste zapamtili njegov položaj

Za rastavljanje razdjelnika potrebno je odvojiti vakuumsku cijev od membranske jedinice, odvojiti žicu zavojnice i odvrnuti jedinu pričvrsnu maticu pomoću ključa od 13 mm.

Kućište razdjelnika je pritisnuto na blok jednom maticom ključa od 13 mm

Problemi s poklopcem i klizačem

Dio je izrađen od izdržljive dielektrične plastike, u gornjem dijelu nalaze se izlazi - 1 središnji i 4 bočna. Izvana su visokonaponske žice spojene na utičnice, iznutra su stezaljke u kontaktu s rotirajućim klizačem. Središnja elektroda je karbonska šipka s oprugom u kontaktu s mjedenom podlogom rotora.

Zavojnica je spojena na središnju stezaljku, kabeli od svjećica su spojeni na bočne stezaljke

Puls visokog potencijala iz zavojnice dovodi se do središnje elektrode, prolazi kroz kontaktnu pločicu klizača i otpornika, zatim ide do željenog cilindra kroz bočni terminal i oklopnu žicu.

Da biste identificirali probleme s poklopcem, razdjelnik nije potrebno ukloniti:

1. Pomoću odvijača otvorite 2 čelične kopče i uklonite dio.
2. Odspojite sve kabele izvlačenjem iz njihovih utičnica.
3. Pažljivo pregledajte ima li na tijelu poklopca pukotina. Ako se i nađe, detalj se definitivno mijenja.
4. Ispitajte stanje unutarnjih priključaka, obrišite grafitnu prašinu sa zidova. Previše istrošeni jastučići mogu imati loš kontakt s trkačem i izgorjeti. Čišćenje će privremeno pomoći, bolje je promijeniti rezervni dio.
5. "Ugljen" s oprugom u središtu trebao bi se slobodno kretati u gnijezdu, pukotine i čips su neprihvatljivi.
   

   Grafitna šipka osigurava pouzdan kontakt između vodilice i središnje žice iz zavojnice

Nemojte se bojati pomiješati visokonaponske kabele prilikom odspajanja. Brojevi cilindara označeni su na vrhu poklopca, kojim se lako snalaziti.

Proboj izolacije između dva kontakta dijagnosticira se na sljedeći način:

1. Ugasite bilo koju svijeću (ili uzmite rezervnu), uklonite poklopac i odspojite sve oklopne žice, osim središnje.
2. Pričvrstite svijeću na masu automobila i spojite je drugom žicom na prvu bočnu elektrodu na poklopcu.
3. Okrenite starter. Ako se na elektrodama svjećice pojavi iskra, postoji kvar između bočnih i glavnih priključaka. Ponovite operaciju na sva 4 kontakta.
   

   Proboj izolacije obično se događa između dvije elektrode poklopca - središnje i jedne od bočnih.

Ne znajući takve suptilnosti, obratio sam se najbližoj auto radnji i kupio novi poklopac s uvjetom povrata. Pažljivo sam zamijenio dijelove i pokrenuo motor. Ako se prazan hod smanjio, rezervni dio ostavite na automobilu, u protivnom ga vratite prodavatelju.

Kvarovi klizača su slični - abrazija kontaktnih pločica, pukotine i kvarovi izolacijskog materijala. Osim toga, između kontakata rotora ugrađen je otpornik, koji često ne radi. Ako element izgori, visokonaponski krug se prekida, iskra se ne dovodi na svijeće. Ako se na površini dijela nađu crne mrlje, potrebna je njegova dijagnostika.

Kako biste izbjegli strujni udar, nemojte rukom izvlačiti kabel iz zavojnice, već ga zalijepite na drveni štap

Važna napomena: kada klizač postane neupotrebljiv, nema iskre na svim svijećama. Proboj izolacije dijagnosticira se pomoću visokonaponskog kabela koji dolazi iz zavojnice. Izvucite kraj žice iz poklopca, dovedite ga do središnje kontaktne pločice klizača i okrenite radilicu pomoću startera. Pojavio se iscjedak - to znači da je izolacija prekinuta.

Provjera otpornika je jednostavna - izmjerite otpor između stezaljki multimetrom. Indikator od 5 do 6 kOhm smatra se normalnim, ako je vrijednost veća ili manja, zamijenite otpor.

Video: kako provjeriti funkcionalnost klizača

Rješavanje problema s grupom kontakata

Budući da prilikom otvaranja između kontaktnih površina preskače iskra, radne ravnine se postupno troše. U pravilu se na pomičnom terminalu oblikuje izbočina, a na statičkom terminalu udubljenje. Kao rezultat toga, površine se ne uklapaju dobro, pražnjenje iskre slabi, motor počinje "troit".

Detalj s malim izlazom obnavlja se skidanjem:

1. Uklonite poklopac razdjelnika bez odspajanja kabela.
2. Pomoću odvijača razdvojite kontakte i gurnite ravnu turpiju između njih. Zadatak je ukloniti naslage pomičnog terminala i poravnati statični terminal što je više moguće.
3. Nakon skidanja turpijom i finim brusnim papirom grupu obrišite krpom ili je otpuhajte kompresorom.

Primarno čišćenje najbolje je obaviti turpijom za igle kako bi se poravnala kontaktna područja

U trgovinama možete pronaći rezervne dijelove s nadograđenim kontaktima - rupe su napravljene u središtu radnih površina. Ne stvaraju udubljenja i izrasline.

Ako su terminali istrošeni do krajnjih granica, bolje je promijeniti grupu. Ponekad su površine deformirane do te mjere da nije moguće prilagoditi razmak - sonda je umetnuta između izbočine i udubljenja, na rubovima ostaje previše zazora.

Operacija se izvodi izravno na automobilu, bez demontaže samog razdjelnika:

1. Odspojite i uklonite poklopac žice. Nije potrebno okretati starter i podešavati naljepnice.
2. Otpustite vijak koji pričvršćuje žicu kratkim odvijačem i odvojite terminal.
3. Odvijte 2 vijka koji drže dio na metalnoj ploči, uklonite prekidač.
   

   Kontaktna skupina je pričvršćena s dva vijka, treći se koristi za pričvršćivanje terminala

Instalacija kontakata nije teška - pričvrstite novu grupu vijcima i spojite žicu. Slijedi prilagodba razmaka od 0,3-0,4 mm, koja se izvodi pomoću mjerača. Potrebno je malo okrenuti starter tako da brijeg pritisne ploču, zatim podesite razmak i pričvrstite element vijkom za podešavanje.

Razmak se smatra ispravno podešenim ako se sonda od 0,35 mm slobodno kreće između kontakata

Ako radne ravnine prebrzo izgore, vrijedi provjeriti kondenzator. Možda je suha i ne obavlja dobro svoju funkciju. Druga mogućnost je niska kvaliteta proizvoda, gdje su otvorene površine ofsetne ili izrađene od običnog metala.

Zamjena ležaja

U razdjelnicima se za ispravan rad oktanskog korektora koristi valjkasti ležaj. Element je poravnat s horizontalnom platformom na kojoj je pričvršćena kontaktna grupa. Na izbočinu ove platforme pričvršćena je šipka koja dolazi iz vakuumske membrane. Kada vakuum iz rasplinjača počne pomicati dijafragmu, šipka okreće jastučić zajedno s kontaktima, ispravljajući trenutak iskrenja.

Unutarnji prsten ležaja je sastavni dio platforme na kojoj je pričvršćena kontaktna grupa

Pogledajte uređaj karburatora VAZ 2106: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/toplivnaya-sistema/karbyurator-vaz-2106.html

Tijekom rada dolazi do zračnosti na ležaju, koja se povećava trošenjem. Platforma, zajedno s kontaktnom grupom, počinje visjeti, otvaranje se događa spontano i s malim razmakom. Kao rezultat toga, motor VAZ 2106 je vrlo nestabilan u bilo kojem načinu rada, snaga se gubi, a potrošnja benzina se povećava. Ležaj nije popravljan, samo promijenjen.

Zazor sklopa ležaja određuje se vizualno. Dovoljno je otvoriti poklopac razdjelnika i rukom protresti kontaktni prekidač gore-dolje.

Zamjena se vrši ovim redoslijedom:

1. Uklonite razdjelnik iz automobila tako da odvojite žicu zavojnice i odvrnete pričvrsnu maticu pomoću ključa od 13 mm. Ne zaboravite pripremiti se za rastavljanje - okrenite klizač i napravite oznake kredom, kao što je gore opisano.
2. Rastavite kontaktnu skupinu tako da odvrnete 3 vijka - dva pričvrsna vijka, treći drži terminal.
3. Pomoću čekića i tankog vrha izbijte graničnu šipku iz klizača ulja. Uklonite potonju s osovine bez gubitka druge podloške.
   

   Da biste uklonili vakuumski blok, morate izvući osovinu, ukloniti sigurnosni prsten i otključati šipku
4. Uklonite osovinu zajedno s klizačem iz kućišta.
5. Odvojite šipku oktanskog korektora od pokretne platforme i odvrnite membransku jedinicu.
6. Podignite ploču s obje strane pomoću odvijača, izvucite istrošeni ležaj.
   

   Nakon demontaže osovine i vakuumske jedinice, ležaj se lako može ukloniti odvijačem

Instalacija novog elementa provodi se obrnutim redoslijedom. Prije ugradnje unutrašnjost razdjelnika preporučljivo je temeljito očistiti. Ako se na valjku stvorila hrđa, uklonite je brusnim papirom i podmažite čistu površinu motornim uljem. Kada umetnete osovinu u čahuru kućišta, nemojte zaboraviti podesiti kontakte na mjeraču.

Prilikom postavljanja razdjelnika zadržite izvorni položaj tijela i klizača. Pokrenite motor, otpustite maticu za pričvršćivanje elementa i zakrenite tijelo kako biste postigli najstabilniji rad. Zategnite nosač i provjerite "šesticu" u pokretu.

Video: kako promijeniti ležaj bez označavanja

Ležaj je "pogledao" i ispravan UZSK

Ostali kvarovi

Kada se motor kategorički odbije pokrenuti, trebali biste provjeriti performanse kondenzatora. Tehnika je jednostavna: posjednite pomoćnika za volan, uklonite poklopac razvodnika i dajte naredbu za rotiranje startera. Ako između kontakata skoči jedva primjetna iskra ili se uopće ne primijeti, slobodno kupite i ugradite novi kondenzator - stari više ne može osigurati potrebnu energiju pražnjenja.

Svaki iskusni vozač koji upravlja "šesticom" s mehaničkim razdjelnikom nosi rezervni kondenzator i kontakte. Ovi rezervni dijelovi koštaju peni, ali bez njih automobil neće ići. U to sam se uvjerio iz osobnog iskustva, kada sam morao tražiti kondenzator na otvorenom polju - pomogao mi je prolazni vozač Zhigulija, koji mi je dao svoj rezervni dio.

Priključak kondenzatora nalazi se na dnu kućišta i odvrće se otvorenim ključem od 7 mm.

Vlasnike VAZ 2106 s kontaktnim razdjelnikom također nerviraju i druge manje nevolje:

1. Opruge koje drže utege centrifugalnog korektora su istegnute. Postoje mali padovi i trzaji u trenutku ubrzavanja automobila.
2. Slični simptomi se uočavaju u slučaju kritičnog trošenja vakuumske dijafragme.
3. Ponekad auto stane bez vidljivog razloga, kao da je izvučena glavna žica za paljenje, a zatim se upali i radi normalno. Problem leži u unutarnjem ožičenju, koje je puklo i povremeno prekida strujni krug.

Nosači za pričvršćivanje opruga centrifugalnog regulatora lako se odvajaju kliještima

Nije potrebno mijenjati rastegnute opruge. Odvijte 2 vijka koji pričvršćuju klizač i pomoću kliješta savijte nosače na kojima su pričvršćene opruge. Potrgana membrana se ne može popraviti - morate ukloniti sklop i postaviti novi. Dijagnoza je jednostavna: odvojite vakuumsku cijev od karburatora i ustima uvucite zrak kroz nju. Radna dijafragma će početi okretati ploču s kontaktima pomoću potiska.

Video: potpuna demontaža razvodnika paljenja VAZ 2101-2107

Trambler VAZ-2101-2107.

Uređaj i popravak beskontaktnog razdjelnika

Uređaj razdjelnika, koji djeluje zajedno s elektroničkim sustavom paljenja, identičan je dizajnu mehaničkog razdjelnika. Tu je i ploča s ležajem, klizač, centrifugalni regulator i vakuum korektor. Samo umjesto kontaktne grupe i kondenzatora ugrađen je magnetski Hallov senzor plus metalni zaslon montiran na osovinu.

U beskontaktnom razdjelniku glavnu ulogu ima magnetski senzor koji šalje signale prekidaču

Kako radi beskontaktni distributer:

1. Hallov senzor i trajni magnet nalaze se na pomičnoj platformi, između njih se okreće zaslon s utorima.
2. Kada ekran prekriva magnetsko polje, senzor je neaktivan, napon na stezaljkama je nula.
3. Dok se valjak okreće i prolazi kroz prorez, magnetsko polje dopire do površine senzora. Na izlazu elementa pojavljuje se napon koji se prenosi na elektroničku jedinicu - sklopku. Potonji daje signal zavojnici koja proizvodi pražnjenje koje ulazi u klizač razdjelnika.

U elektroničkom sustavu paljenja prekidač i zavojnica aktiviraju iskrenje, razdjelnik samo određuje trenutak kada se pražnjenje primjenjuje na svijeće

Elektronički sustav VAZ 2106 koristi drugu vrstu zavojnice koja može raditi zajedno s prekidačem. Također je nemoguće pretvoriti konvencionalni distributer u kontaktni - neće biti moguće instalirati rotirajući ekran.

Beskontaktni razdjelnik je pouzdaniji u radu - Hall senzor i ležaj postaju neupotrebljivi mnogo rjeđe zbog nedostatka mehaničkog opterećenja. Znak kvara mjerača je odsutnost iskre i potpuni kvar sustava paljenja. Zamjena je jednostavna - potrebno je rastaviti razvodnik, odvrnuti 2 vijka koji pričvršćuju senzor i izvući konektor iz utora.

Magnetski senzor je pričvršćen s dva vijka na nosivu platformu

Kvarovi ostalih elemenata razdjelnika slični su staroj inačici kontakta. Metode rješavanja problema detaljno su opisane u prethodnim odjeljcima.

Video: zamjena Hall senzora na klasičnim VAZ modelima

Zamjena Hall senzora VAZ classic, NIVA

O pogonskom mehanizmu

Za prijenos okretnog momenta na osovinu razdjelnika na "šestici" koristi se spiralni zupčanik, koji se okreće razvodnim lancem (kolokvijalno - "vepar"). Budući da je element smješten vodoravno, a valjak razdjelnika okomit, između njih postoji posrednik - takozvana gljiva s kosim zubima i unutarnjim utorima. Ovaj zupčanik istovremeno okreće 2 osovine - pumpu za ulje i razdjelnik.

Saznajte više o uređaju razvodnog lančanog pogona: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/grm/kak-vystavit-metki-grm-na-vaz-2106.html

Pogon razdjelnika sastoji se od dva zupčanika s kosim zubima.

Obje prijenosne veze - "vepar" i "gljiva" dizajnirane su za dug radni vijek i mijenjaju se tijekom remonta motora. Prvi dio se uklanja nakon rastavljanja lančanog pogona razvodnog mehanizma, drugi se izvlači kroz gornju rupu u bloku cilindra.

Razdjelnik VAZ 2106, opremljen kontaktnim prekidačem, prilično je složena jedinica koja se sastoji od mnogo malih dijelova. Otuda nepouzdanost u radu i stalni kvarovi sustava iskrenja. Beskontaktna verzija razdjelnika mnogo rjeđe stvara probleme, ali u pogledu performansi još uvijek zaostaje za modernim modulima paljenja, koji nemaju pokretnih dijelova.