Imenovanje iskre na VAZ 2106, razlozi njegove odsutnosti i rješavanje problema

Funkcioniranje pogonske jedinice VAZ 2106 neraskidivo je povezano s stvaranjem iskre, na koju utječu gotovo svi elementi sustava paljenja. Pojava kvarova u sustavu očituje se u obliku problema s motorom: dolazi do trostrukosti, trzaja, padova, plutajućih brzina itd. Stoga, kod prvih simptoma potrebno je pronaći i ukloniti uzrok kvara, što svaki vlasnik Zhigulija može učiniti vlastitim rukama.

Nema iskre na VAZ 2106

Iskrenje je važan proces koji osigurava početak i stabilan rad agregata, za koji je odgovoran sustav paljenja. Potonji može biti kontaktni ili beskontaktni, ali bit njegovog rada ostaje ista - osigurati stvaranje i distribuciju iskre na željeni cilindar u određenom trenutku. Ako se to ne dogodi, motor se možda uopće neće pokrenuti ili će raditi s prekidima. Stoga, što bi trebala biti iskra i koji bi mogli biti razlozi njezine odsutnosti, vrijedno je detaljnije živjeti.

Zašto ti treba iskra

Budući da VAZ 2106 i drugi "klasici" imaju motor s unutarnjim izgaranjem, čiji je rad osiguran izgaranjem mješavine goriva i zraka, potrebna je iskra za paljenje potonjeg. Da biste ga dobili, automobil je opremljen sustavom paljenja u kojem su glavni elementi svijeće, visokonaponske (HV) žice, prekidač-razvodnik i svitak paljenja. I formiranje iskre u cjelini i kvaliteta iskre ovise o učinku svakog od njih. Princip dobivanja iskre je prilično jednostavan i svodi se na sljedeće korake:

1. Kontakti smješteni u razdjelniku osiguravaju niskonaponsko napajanje primarnog namota visokonaponskog svitka.
2. Kada se kontakti otvore, na izlazu svitka se pokazuje visoki napon.
3. Visokonaponski napon kroz središnju žicu dovodi se do razdjelnika paljenja, kroz koji se iskra distribuira kroz cilindre.
4. U glavu bloka za svaki cilindar ugrađena je svjećica, na koju se preko BB žica dovodi napon, uslijed čega se stvara iskra.
5. U trenutku kada se pojavi iskra, zapaljiva smjesa se zapali, osiguravajući rad motora.

Formiranje iskre za paljenje zapaljive smjese osigurava sustav paljenja

Što bi trebala biti iskra

Normalan rad motora moguć je samo s visokokvalitetnom iskrom, što je određeno njegovom bojom, koja bi trebala biti svijetlo bijela s plavom bojom. Ako je iskra ljubičasta, crvena ili žuta, to ukazuje na probleme u sustavu paljenja.

Dobra iskra bi trebala biti snažna i imati svijetlo bijelu s plavom nijansom.

Pročitajte o podešavanju motora VAZ 2106: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/tyuning/tyuning-dvigatelya-vaz-2106.html

Znakovi loše iskre

Iskra može biti loša ili potpuno odsutna. Stoga morate utvrditi koji su simptomi mogući i što bi mogao biti uzrok problema s iskrenjem.

Bez iskre

Potpuni nedostatak iskre očituje se nemogućnošću pokretanja motora. Postoji mnogo razloga za ovaj fenomen:

• Mokre ili slomljene svjećice
• oštećene eksplozivne žice;
• prekid u zavojnici;
• problemi u distributeru;
• kvar Hallovog senzora ili prekidača (na automobilu s beskontaktnim razdjelnikom).

Video: traženje iskre na "klasici"

Auto 2105 KSZ potraga za iskrom koja nedostaje !!!!

Slaba iskra

Snaga iskre također ima značajan utjecaj na rad agregata. Ako je iskra slaba, tada se zapaljiva smjesa može zapaliti ranije ili kasnije nego što je potrebno. Kao rezultat toga, snaga se smanjuje, potrošnja goriva se povećava, kvarovi se javljaju u različitim načinima rada, a motor se također može utrostručiti.

Isključivanje je proces u kojem jedan od cilindara elektrane radi s prekidima ili uopće ne radi.

Jedan od razloga zašto iskra može biti slaba je neispravan razmak kontaktne skupine razdjelnika paljenja. Za klasični Zhiguli ovaj parametar je 0,35–0,45 mm. Razmak manji od ove vrijednosti rezultira slabom iskrom. Veća vrijednost, pri kojoj se kontakti u razdjelniku ne zatvaraju u potpunosti, može dovesti do potpunog izostanka iskre. Osim kontaktne skupine, ne smiju se zanemariti ni druge komponente sustava paljenja.

Provjeravamo razmak između kontakata sondom i, ako je potrebno, podešavamo

Nedovoljno snažna iskra moguća je, na primjer, tijekom kvara žica svjećice, odnosno kada dio energije ode na masu. Ista stvar se može dogoditi sa svijećom kada probije izolator ili se na elektrodama stvori značajan sloj čađe koji sprječava proboj iskre.

Saznajte više o dijagnostici motora VAZ 2106: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/poleznoe/ne-zavoditsya-vaz-2106.html

Iskra na pogrešnom cilindru

Vrlo rijetko, ali se događa da postoji iskra, ali se dovodi u pogrešan cilindar. U isto vrijeme, motor je nestabilan, troit, puca na filter zraka. U ovom slučaju ne može biti govora o normalnom radu motora. Možda nema puno razloga za ovakvo ponašanje:

• pomiješane BB žice na kapici razdjelnika;
• poklopac na razdjelniku nije ispravno postavljen;
• žice svjećice nisu ispravno spojene na svjećice.

Posljednja točka, iako malo vjerojatna, budući da je duljina visokonaponskih kabela različita, ali ipak treba razmotriti ako postoje problemi s paljenjem. Gore navedeni razlozi nastaju, u pravilu, zbog neiskustva. Stoga, kada popravljate sustav paljenja, morate biti oprezni i spojiti eksplozivne žice u skladu s brojevima na poklopcu razdjelnika.

Brojevi na poklopcu razdjelnika odgovaraju broju cilindra na koji treba spojiti visokonaponsku žicu.

Pogledajte razvodni uređaj VAZ 2106: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/elektrooborudovanie/zazhiganie/trambler-vaz-2106.html

Rješavanje problema

Rješavanje problema u sustavu paljenja VAZ "šest" mora se izvršiti uklanjanjem, provjeravajući sekvencijalno element po element. Vrijedi se detaljnije zadržati na ovome.

Provjera baterije

Budući da je baterija izvor napajanja prilikom pokretanja automobila, s provjerom ovog uređaja vrijedi započeti dijagnozu. Greške s akumulatorom pojavljuju se kada pokušate pokrenuti motor. U tom trenutku se indikatorska svjetla na ploči s instrumentima gase. Razlog može biti ili u lošem kontaktu na samim terminalima ili jednostavno u slabom napunjenju baterije. Stoga treba provjeriti stanje stezaljki i, ako je potrebno, očistiti, zategnuti nosač. Kako bi se spriječila oksidacija u budućnosti, preporuča se prekriti kontakte grafitnim premazom. Ako je baterija ispražnjena, tada se puni pomoću odgovarajućeg uređaja.

Kada su terminali na akumulatoru oksidirani, može doći do problema kako s pokretanjem motora tako i sa stvaranjem iskre

žice za svjećice

Sljedeći elementi koje je potrebno provjeriti zbog problema s iskrenjem su BB žice. Tijekom vanjskog pregleda, kabeli ne bi trebali imati oštećenja (pukotine, lomovi, itd.). Da biste procijenili prolazi li iskra kroz žicu ili ne, morat ćete ukloniti vrh sa svijeće i postaviti ga blizu mase (5-8 mm), na primjer, blizu bloka motora, i pomicati starter nekoliko sekundi .

Za provjeru žica svjećice potrebno je skinuti kapicu kabela i približiti ga masi te ga okrenuti starterom

U ovom trenutku trebala bi skočiti snažna iskra. Odsutnost takvog pokazat će potrebu provjere visokonaponske zavojnice. Budući da je nemoguće na uho odrediti koji od cilindara ne dobije iskru, ispitivanje treba provesti redom sa svim žicama.

Video: dijagnostika eksplozivnih žica multimetrom

Visokonaponske žice. IMHO.

Svječica

Svijeće, iako rijetko, ali još uvijek ne uspijevaju. Ako dođe do kvara, onda s jednim elementom, a ne sa svim odjednom. Ako je na žicama svijeća prisutna iskra, tada se za provjeru samih svijeća odvrću od glave cilindra "šest" i stavljaju BB kabel. Mase dodiruju metalno tijelo svijeće i pomiču starter. Ako element svijeće radi, iskra će skočiti između elektroda. Međutim, također može biti odsutan na radnoj svjećici kada su elektrode preplavljene gorivom.

Na mokroj svjećici iskra se neće formirati ili će biti prilično slaba.

U tom slučaju, dio se mora osušiti, na primjer, na plinskom štednjaku ili treba instalirati drugi. Osim toga, preporuča se provjeriti razmak između elektroda pomoću sonde. Za kontaktni sustav paljenja trebao bi biti 0,5-0,6 mm, za beskontaktni - 0,7-08 mm.

Razmak između kontakata svijeća trebao bi biti 0,5–0,6 mm za kontaktno paljenje i 0,7–0,8 mm za beskontaktno paljenje.

Preporuča se zamijeniti svijeće svakih 25 tisuća km. trčanje.

Zavojnica za paljenje

Da biste ispitali visokonaponsku zavojnicu, morate ukloniti središnji kabel s poklopca razdjelnika. Okretanjem startera provjeravamo prisutnost iskre na isti način kao kod BB žica. Ako postoji iskra, tada svitak radi i problem treba tražiti negdje drugdje. U nedostatku iskre, problem je moguć i sa samom zavojnicom i s niskonaponskim krugom. Da biste dijagnosticirali predmetni uređaj, možete koristiti multimetar. Za ovo:

1. Spojimo sonde uređaja, uključene na granicu mjernog otpora, na primarni namot (na navojne kontakte). Uz dobru zavojnicu, otpor bi trebao biti oko 3-4 ohma. Ako vrijednosti odstupaju od norme, to ukazuje na neispravnost dijela i potrebu zamjenom.
   

   Za provjeru primarnog namota indukcijskog svitka, multimetar mora biti spojen na navojne kontakte
2. Da bismo provjerili sekundarni namot, spojimo jednu sondu uređaja na bočni kontakt "B +", a drugu na središnji. Radna zavojnica treba imati otpor reda veličine 7,4–9,2 kOhm. Ako to nije slučaj, proizvod se mora zamijeniti.
   

   Sekundarni namot zavojnice provjerava se spajanjem uređaja na stranu "B +" i središnje kontakte

Niskonaponski krug

Visoki potencijal na svitku paljenja nastaje kao rezultat primjene niskog napona na njegov primarni namot. Da biste provjerili rad niskonaponskog kruga, možete koristiti kontrolu (žarulju). Spojimo ga na niskonaponsku stezaljku razdjelnika i uzemljenje. Ako krug radi, tada bi lampica, s uključenim paljenjem, trebala svijetliti u trenutku otvaranja kontakata razdjelnika i ugasiti se kada su zatvoreni. Ako uopće nema sjaja, to ukazuje na neispravnost svitka ili vodiča u primarnom krugu. Kada lampica svijetli, bez obzira na položaj kontakata, problem može biti sljedeći:

• oštećenje vodiča koji ide od razdjelne stezaljke do poluge. Uklanja se obnavljanjem oštećenog ožičenja;
• lom vodiča koji dolazi od pomičnog diska do kućišta. Kvar se tretira kao u prethodnom odlomku;
• stvaranje oksida na kontaktima. U tom slučaju potrebno je čišćenje i podešavanje elemenata.

Jedan od razloga zašto postoje problemi s stvaranjem iskre je oksidacija ili spaljivanje kontakata.

Provjera kontakt distributera

Potreba za provjerom prekidača-razdjelnika pojavljuje se ako postoje problemi s iskrenjem, a tijekom dijagnostike elemenata sustava paljenja problem se nije mogao identificirati.

Poklopac i rotor

Prije svega, pregledavamo poklopac i rotor uređaja. Provjera se sastoji od sljedećih koraka:

1. Rastavljamo poklopac razdjelnika i pregledavamo ga iznutra i izvana. Ne bi trebao imati pukotine, čips, spaljene kontakte. Ako se pronađe oštećenje, dio se mora zamijeniti.
   

   Poklopac razdjelnika ne smije imati pukotine ili jako spaljene kontakte.
2. Kontakt karbona provjeravamo pritiskom prsta. Trebalo bi se lako pritisnuti.
3. Provjeravamo kvar izolacije rotora postavljanjem BB žice iz zavojnice blizu elektrode rotora i ručnim zatvaranjem kontakata razdjelnika, nakon uključivanja paljenja. Ako se između kabela i elektrode pojavi iskra, rotor se smatra neispravnim.
   

   Ponekad rotor razdjelnika može probiti masu, pa ga također treba provjeriti

kontakt grupa

Glavni kvarovi kontaktne skupine razdjelnika paljenja su spaljeni kontakti i pogrešan razmak između njih. U slučaju gorenja, kontakti se čiste finim brusnim papirom. U slučaju ozbiljnih oštećenja, bolje ih je zamijeniti. Što se tiče samog zazora, da biste ga provjerili, potrebno je ukloniti poklopac prekidača-razdjelnika i okrenuti radilicu motora tako da breg na vratilu razdjelnika otvori kontakte što je više moguće. Sondom provjeravamo zazor i ako se razlikuje od norme, tada podešavamo kontakte tako da odvrnemo odgovarajuće vijke i pomaknemo kontaktnu ploču.

Kontakti se podešavaju odvrtanjem odgovarajućih vijaka i pomicanjem kontaktne ploče

Конденсатор

Ako je na distributeru vaše "šestice" instaliran kondenzator, ponekad dio može pokvariti kao rezultat kvara. Greška se pojavljuje na sljedeći način:

• problemi s pokretanjem motora;
• naglo gašenje motora tijekom vožnje.

Ako kondenzator razdjelnika pokvari, motor ne radi ispravno

Element možete provjeriti na sljedeće načine:

1. kontrolna lampica. Odspojimo ožičenje koje dolazi iz zavojnice i žicu kondenzatora od razdjelnika prema slici. Spojimo žarulju na prekid strujnog kruga i uključimo paljenje. Ako lampica svijetli, to znači da je dio koji se provjerava pokvaren i treba ga zamijeniti. Ako nije, onda je ispravno.
   

   Kondenzator možete provjeriti pomoću ispitnog svjetla: 1 - svitak paljenja; 2 - poklopac razdjelnika; 3 - distributer; 4 - kondenzator
2. Zavojnica žice. Odspojite žice, kao u prethodnoj metodi. Zatim uključite paljenje i dodirujte vrhove žica jedan s drugim. Ako dođe do iskrenja, kondenzator se smatra neispravnim. Ako nema iskre, tada dio radi.
   

   Zatvaranjem žice iz svitka sa žicom iz kondenzatora, možete odrediti zdravlje potonjeg

Provjera beskontaktnog razdjelnika

Ako je "šestica" opremljena beskontaktnim sustavom paljenja, tada se provjera elemenata kao što su svijeće, zavojnica i eksplozivne žice vrši na isti način kao i kod kontakta. Razlike su u provjeri prekidača i Hallovog senzora instaliranog umjesto kontakata.

Hallov senzor

Najlakši način za dijagnosticiranje Hall senzora je instaliranje poznatog radnog predmeta. Ali budući da dio možda neće uvijek biti pri ruci, morate potražiti druge moguće opcije.

Provjera uklonjenog senzora

Tijekom ispitivanja određuje se napon na izlazu senzora. Upotrebljivost elementa uklonjenog sa stroja određuje se prema prikazanom dijagramu, primjenom napona u rasponu od 8–14 V.

Shema za provjeru uklonjenog Hall senzora: 1 - distributer paljenja; 2 - otpornik 2 kOhm; 3 - voltmetar s granicom ljestvice od najmanje 15 V i unutarnjim otporom od najmanje 100 kOhm; 4 - utikač spojen na osjetnik razvodnika paljenja

Postavljanjem odvijača u otvor senzora, napon bi se trebao promijeniti unutar 0,3–4 V. Ako je razdjelnik potpuno uklonjen, tada pomicanjem njegove osovine mjerimo napon na isti način.

Provjera senzora bez skidanja

Učinkovitost Hallovog senzora može se procijeniti bez rastavljanja dijela iz automobila, pomoću gornjeg dijagrama.

Shema za provjeru Hallovog senzora na automobilu: 1 - razdjelnik paljenja; 2 - prijelazni konektor s voltmetrom koji ima granicu ljestvice od najmanje 15 V i unutarnji otpor od najmanje 100 kOhm; 3 - utikač spojen na osjetnik razvodnika paljenja; 4 - kabelski svežanj automobila

Suština testa je spojiti voltmetar na odgovarajuće kontakte na konektoru senzora. Nakon toga uključite paljenje i okrenite radilicu posebnim ključem. Prisutnost napona na izlazu, koji odgovara gore navedenim vrijednostima, pokazat će zdravlje elementa.

Video: Dijagnostika Hall senzora

Kako provjeriti Hall senzor

Sklopka

Budući da nastajanje iskre također ovisi o prekidaču, potrebno je znati kako se i ovaj uređaj može provjeriti.

Jedan od razloga nedostatka iskre na svijećama može biti neispravan prekidač.

Možete kupiti novi dio ili izvršiti sljedeći niz radnji pomoću kontrolnog svjetla:

1. Odvrnemo maticu i uklonimo smeđu žicu s "K" kontakta zavojnice.
2. U nastali prekid strujnog kruga spajamo žarulju.
3. Uključite paljenje i pokrenite starter nekoliko puta. Ako prekidač radi ispravno, svjetlo će se upaliti. Inače će dijagnosticirani element morati biti zamijenjen.

Video: provjera prekidača za paljenje

Kako provjeriti prekidač paljenja vaz

Performanse sustava i komponenti VAZ "šest" moraju se stalno pratiti. Pojava problema s iskrenjem neće proći nezapaženo. Rješavanje problema i otklanjanje problema ne zahtijeva posebne alate i vještine. Minimalni set, koji se sastoji od ključeva, odvijača i žarulje, bit će sasvim dovoljan za dijagnostiku i popravak. Glavna stvar je znati i razumjeti kako se formira iskra i koji elementi sustava paljenja mogu utjecati na njegovu odsutnost ili lošu kvalitetu.