Samodijagnostika kvarova kvačila VAZ 2107
sadržaj
Kvačilo VAZ 2107 dio je prijenosnog mehanizma uključenog u prijenos okretnog momenta na pogonske kotače automobila. Svi klasični modeli VAZ opremljeni su spojkom s jednom pločom sa središnjom oprugom. Kvar bilo kojeg elementa kvačila može donijeti velike probleme vlasniku automobila. Međutim, većinu problema možete riješiti sami.
Kvačilo VAZ 2107
Upravljivost automobila uvelike ovisi o ispravnosti mehanizma kvačila VAZ 2107. Koliko često će se ovaj mehanizam morati popraviti ovisi o kvaliteti cesta i iskustvu vozača. Za početnike, u pravilu, spojka ne uspije prilično brzo, a popravak i zamjena sklopa prilično su naporni.
Namjena kvačila
Glavni zadatak spojke je prijenos okretnog momenta s motora na pogonske kotače automobila.
U početku je bio namijenjen za kratkotrajno odvajanje motora i zadnjeg pogona tijekom glatkog pokretanja i promjene brzina. Kvačilo VAZ 2107 ima sljedeća karakteristična svojstva:
- ima najmanji dopušteni moment tromosti na pogonskom disku;
- uklanja toplinu s površina koje se trljaju;
- štiti prijenos od dinamičkih preopterećenja;
- ne zahtijeva veliki pritisak na papučicu dok kontrolira kvačilo;
- ima kompaktnost, mogućnost održavanja, nisku razinu buke, jednostavnost održavanja i njege.
Uređaj i princip rada spojke VAZ 2107
Kvačilo VAZ 2107:
- mehanički (pokretan mehaničkim silama);
- frikcioni i suhi (okretni moment se prenosi zbog suhog trenja);
- jedan disk (koristi se jedan slave disk);
- zatvorenog tipa (spojka je uvijek uključena).
Spojka se može uvjetno predstaviti kao četiri komponente:
- pogonski ili aktivni dio (zamašnjak radilice 6, korpa s kućištem 8 i tlačni čelični disk 7);
- slave ili pasivni dio (slave ili pasivni disk 1);
- inkluzijski elementi (opruge 3);
- sklopni elementi (poluge 9, vilica 10 i potisni ležaj 4).
Kućište 8 košare pričvršćeno je vijcima na zamašnjak, spojeno prigušnim pločama 2 na tlačnu ploču 7. To stvara uvjete za prijenos konstantnog momenta od zamašnjaka kroz kućište na potisnu ploču, a također osigurava da se potonja pomiče duž osi kada se kvačilo uključuje i isključuje. Pogonski dio se stalno okreće dok motor radi. Pasivni disk se slobodno kreće duž žljebova ulaznog vratila 12 mjenjača. Glavčina je preko prigušnih opruga 3 povezana s gonjenim diskom i zbog toga ima mogućnost određene elastične rotacije. Ovakav spoj prigušuje torzijske vibracije koje nastaju u mjenjaču zbog rada motora pri različitim brzinama i pripadajućim dinamičkim opterećenjima.
Kada je papučica 5 pritisnuta, pasivni disk 1 je stegnut između zamašnjaka 3 i tlačnog diska 6 uz pomoć opruga 7. Spojka je uključena i okreće se zajedno s radilicom u cjelini. Rotacijska sila se prenosi s aktivnog na pasivni dio zbog trenja koje nastaje na površini tarnih obloga pogonskog diska, zamašnjaka i tlačnog diska.
Kad je papučica 5 pritisnuta, hidraulička vilica pomiče kvačilo s tlačnim ležajem prema koljenastom vratilu. Poluge 9 su pritisnute prema unutra i odvlače potisni disk 7 od pogonskog diska 1. Opruge 3 su komprimirane. Aktivni rotirajući dio je odvojen od pasivnog, okretni moment se ne prenosi, a spojka je isključena.
Kada je spojka uključena, pogonski disk klizi po glatkim površinama zamašnjaka i potisne ploče, tako da se zakretni moment postupno povećava. To omogućuje glatko kretanje stroja i štiti prijenosne jedinice tijekom preopterećenja.
Hidraulični pogon kvačila
Prijenos zakretnog momenta s motora na pogonske kotače vrši se pomoću hidrauličkog pogona.
Hidraulički pogon ima važnu ulogu u pokretanju automobila i mijenjanju brzina. Sastoji se od:
- pedala;
- glavni i radni cilindri;
- cjevovod i crijevo;
- potiskivač;
- vilica za uključivanje i isključivanje kvačila.
Hidraulički pogon omogućuje glatko uključivanje i isključivanje kvačila, bez puno napora pri pritisku na papučicu.
Glavni cilindar spojke
Glavni cilindar spojke (MCC) kada pritisnete papučicu povećava pritisak radne tekućine. Zbog tog pritiska, šipka vilice za uključivanje / isključivanje kvačila se pomiče.
Klip potiskivača 3 i klip glavnog cilindra 5 nalaze se u kućištu GCC-a. Upotreba dodatnog klipa potiskivača smanjuje radijalnu silu na klip GCC-a kada se pritisne papučica. U ovom slučaju, brtveni prsten 4 je pritisnut na stijenke zrcala cilindra i poboljšava brtvljenje klipova. Kako bi se osigurala nepropusnost unutar cilindra, O-prsten 12 nalazi se u utoru klipa 5.
Za dodatno brtvljenje klipa, u njegovom dijelu vodilice 9 izbušena je aksijalna rupa, povezana s prstenastim utorom s 12 radijalnih kanala. S povećanjem tlaka u radnom prostoru GCC-a dolazi do unutarnjeg dijela prstena 12 i puca. Zbog toga se povećava nepropusnost klipa glavnog cilindra. Istovremeno, prsten 12 djeluje kao premosni ventil preko kojeg je radni dio cilindra povezan sa spremnikom s radnom tekućinom. Kada klipovi dođu do krajnjeg položaja kod čepa 11, brtveni prsten 12 otvara kompenzacijski otvor.
Kroz ovu rupu, kada je kvačilo uključeno (kada RCS klip stvara višak protutlaka), dio tekućine prolazi u spremnik. Klipove u prvobitni položaj vraća opruga 10, koja jednim krajem pritišće čep 11, a drugim krajem vodilicu 9 klipa 5. Svi unutarnji dijelovi GCC-a učvršćeni su pričvrsnim prstenom 2. Na montažnoj strani GCC-a postavljen je zaštitni poklopac koji štiti radni dio cilindra od prljavštine.
Najčešće se brtveni prstenovi istroše na glavnom cilindru. Uvijek se mogu zamijeniti iz kompleta za popravak. Kod ozbiljnijih kvarova, GCC se potpuno mijenja.
Ako se kompenzacijski otvor začepi, stvorit će se višak tlaka unutar pogonskog sustava, što neće dopustiti da se spojka potpuno uključi. Ona će se kolebati.
Radni cilindar spojke
Pomoćni cilindar kvačila (RCS) pričvršćen je s dva vijka na kućište mjenjača u području kućišta kvačila. Takav raspored RCS-a dovodi do činjenice da prljavština, voda, kamenje često dolaze na njega s ceste. Kao rezultat toga, zaštitni poklopac se uništava, a trošenje brtvenih prstenova se ubrzava.
Kada pritisnete papučicu u hidrauličkom pogonu kvačila, stvara se pritisak koji se prenosi na klip 6. Klip, koji se kreće unutar cilindra, pomiče potiskivač 12, koji zauzvrat uključuje i isključuje kvačilo vilicu na kugli. ležaj.
Vrlo je važno promatrati dimenzije unutarnjeg zrcala glavnog i radnog cilindra. Kada su sastavljeni u tvornici, međusobno su jednaki - 19,05 + 0,025–0,015 mm. Stoga su brtveni prstenovi na klipovima obaju cilindara potpuno međusobno zamjenjivi. Ako trebate učiniti papučicu kvačila mekšom, morate kupiti strani analog radnog cilindra s manjim promjerom radne šupljine. Ako je promjer veći, tada će pritisak na njega biti manji. Dakle, da bi se savladala elastična sila tarnih opruga košare, potrebno je djelovati velikom silom. Stoga će pedala biti čvršća.
Sastav kompleta kvačila VAZ 2107
Komplet kvačila VAZ 2107 sastoji se od:
- košare;
- podređeni disk;
- tlačni ležaj.
Prema propisima VAZ-a, ti se elementi ne popravljaju, već se odmah zamjenjuju novima.
Pročitajte kako pumpati kvačilo na VAZ 2106: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/stseplenie/kak-prokachat-stseplenie-na-vaz-2106.html
Koš
Košara ima najsloženiji uređaj kompleta kvačila. Sastoji se od mnogo dijelova koji zahtijevaju pravilnu i preciznu montažu. Košaru sastavljaju samo u tvornici i ne popravljaju je ni u specijaliziranim autoservisima. Kada se pronađu istrošeni ili ozbiljni nedostaci, košara se zamjenjuje novom. Glavne mane košare:
- gubitak elastičnosti zbog popuštanja opruga;
- mehanička oštećenja i lom prigušnih ploča;
- pojava tragova istrošenosti na površini tlačne ploče;
- pregibi i pukotine na kućištu košare;
- drugo.
Životni vijek kvačila određen je resursom košare, pogonskog diska ili potisnog ležaja. Stoga, kako bi se izbjegli troškovi ponovljenih popravaka, spojka se uvijek mijenja u kompletu.
Pogonjeni disk
Pogonski disk dizajniran je za prijenos okretnog momenta sa zamašnjaka motora na ulaznu osovinu mjenjača i može nakratko odvojiti mjenjač od motora. Tehnologija proizvodnje takvih diskova prilično je komplicirana i uključuje upotrebu posebne opreme. Stoga je nemoguće sami popraviti disk. Zamjenjuje se novim kada:
- trošenje tarnih obloga;
- trošenje unutarnjih klinova glavčine;
- otkrivanje nedostataka u prigušnim oprugama;
- labavljenje gnijezda ispod opruga.
Aksijalno ležište
Potisni ležaj dizajniran je za pomicanje potisne ploče od pogonske i aktivira se kada se pritisne papučica spojke. Njegove kvarove obično prati zviždanje, kucanje i drugi zvukovi. Kada su valjci zaglavljeni, potporna radna površina ili sjedište u čašici su istrošeni, mijenja se sklop tlačnog ležaja.
Kvarovi kvačila VAZ 2107
Glavni znakovi neispravne spojke VAZ 2107 su:
- teško mijenjati brzine;
- pogonski disk klizi;
- javlja se vibracija.
- zviždaljke s potisnim ležajem;
- kvačilo se teško odvaja;
- pedala se ne vraća iz donjeg položaja.
Gotovo svaki kvar popraćen je stranim zvukovima - bukom, kucanjem, zviždanjem itd.
Saznajte zašto se automobil može trzati kada kreće: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/hodovaya-chast/pri-troganii-s-mesta-mashina-dergaetsya.html
Brzine se ne mijenjaju
Ako se brzine mijenjaju otežano, iskusan vozač će odmah reći da spojka vodi. Drugim riječima, kvačilo nije potpuno isključeno. Kao rezultat toga, prilikom polaska teško je uključiti prvu brzinu, a kada je papučica pritisnuta, automobil se kreće sporo. Razlozi za ovu situaciju mogu biti:
- Povećana udaljenost između sjedala potisnog ležaja i pete košare. Mora se postaviti unutar 4–5 mm promjenom duljine šipke radnog cilindra.
- Opružni sektori pogonskog diska su se iskrivili. Disk je potrebno zamijeniti novim.
- Debljina pogonskog diska je povećana zbog istezanja zakovica koje učvršćuju tarne obloge. Disk je potrebno zamijeniti novim.
- Zaglavljivanje pogonskog diska na žljebovima pogonskog vratila mjenjača. Oba dijela su neispravna, po potrebi zamijenjena novima.
- Nedostatak kočione tekućine u spremniku glavnog cilindra ili nakupljanje mjehurića zraka u hidrauličnom pogonskom sustavu. Radna tekućina se dodaje do potrebne razine, pumpa se hidraulika kvačila.
Spojka proklizava
Kvačilo može početi proklizavati iz sljedećih razloga:
- nema razmaka između tlačnog ležaja i pete košare;
- pogon kvačila nije podešen;
- ulje je dospjelo na trljajuće površine;
Ulje na pogonskom disku može uzrokovati proklizavanje spojke i trzaj. - premosni kanal u tijelu glavnog cilindra je začepljen;
- papučica kvačila se ne vraća u prvobitni položaj.
Takvi se kvarovi uklanjaju podešavanjem pogona, zamjenom uljnih brtvi, čišćenjem kanala žicom, otkrivanjem i ispravljanjem uzroka zaglavljivanja papučice.
Kvačilo radi trzavo
Ako kvačilo počne trzati, to može biti uzrokovano sljedećim:
- pogonjeni disk je zaglavljen na žljebovima ulaznog vratila mjenjača;
- masna područja nastala na tarnim oblogama;
- hidraulički pogon kvačila nije podešen;
- čelični disk košare je iskrivljen, neke od tarnih opruga izgubile su elastičnost;
- pogonski disk neispravan.
U takvim situacijama najčešće je potrebna potpuna zamjena kvačila.
Buka pri uključivanju spojke
Pojava zveckanja i zveckanja kada se otpusti papučica kvačila može biti uzrokovana sljedećim:
- potisni ležaj zaglavljen zbog nedostatka podmazivanja;
- zaglavljen ležaj ulaznog vratila mjenjača u zamašnjaku.
U oba slučaja problem se rješava zamjenom ležaja.
Buka pri isključivanju kvačila
Kada pritisnete papučicu spojke, čuje se kucanje, zveket, zveckanje, osjete se vibracije na ručici mjenjača. Razlozi mogu biti sljedeći:
- prigušni dio pogonskog diska je neispravan (opruge, utičnice);Ako pogonski disk ima istrošene žljebove, slomljene ili labave prigušne opruge, mora se zamijeniti.
- klinasti spoj pogonjenog diska i ulaznog vratila mjenjača jako je istrošen;
- odvojena, izgubljena elastičnost ili slomljena povratna opruga vilice za uključivanje/isključivanje kvačila.
U svim slučajevima, istrošene dijelove treba zamijeniti novima.
Pedala se vraća, ali spojka ne radi
Ponekad se dogodi da spojka ne radi, ali se papučica vrati u prvobitni položaj. To može biti zbog sljedećih situacija:
- ulazak zraka u hidraulički pogonski sustav;
- trošenje brtvenih prstenova glavnog i radnog cilindra;
- nedostatak radne tekućine u spremniku.
U tim slučajevima potrebno je pumpati hidraulički pogon, zamijeniti gumene prstene novima i dodati radnu tekućinu u spremnik.
Saznajte kada trebate promijeniti gume za ljeto: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/poleznoe/kogda-menyat-rezinu-na-letnyuyu-2019.html
čvrst stisak
Mekoća kvačila određena je silom pritiska na petu košare kako bi se potisna ploča uvukla. Količina sile ovisi o elastičnosti prigušnih opruga. Košare mnogih proizvođača, uključujući i strane, prikladne su za kvačilo VAZ 2107. Čvrsta papučica signalizira vozaču da je vijek trajanja košare pri kraju.
Pedala isključuje spojku na početku/kraju svoje vožnje
Kada pritisnete papučicu, kvačilo se može isključiti na samom početku ili, obrnuto, na samom kraju. U takvim situacijama bit će potrebno prilagoditi slobodan hod i hod papučice. Slobodni hod se regulira promjenom duljine vijka za ograničavanje pedale, a radni se kontrolira promjenom duljine šipke radnog cilindra. Osim toga, povećani slobodni hod može biti posljedica istrošenosti obloge pogonskog diska.
Video: glavni problemi spojke i njihova rješenja
Zamjena spojke VAZ 2107
Brzo mijenjanje opterećenja, velike brzine, različiti kutovi nagiba - svi ovi radni uvjeti postavljaju posebne zahtjeve za kvalitetu izrade kvačila VAZ 2107 i njegovih pojedinačnih dijelova, koji su centrirani i uravnoteženi samo u tvornici. Zamjena kvačila je prilično kompliciran i dugotrajan postupak koji se izvodi na preglednici ili nadvožnjaku. Za rad će vam trebati:
- set viljuškastih ključeva i glava;
- prorezni i Phillips odvijači;
- passatiži;
- čiste krpe;
- novi komplet kvačila (po mogućnosti originalna verzija).
Demontaža kontrolne točke
Da biste dobili pristup kvačilu, mjenjač se mora ukloniti. Demontaža kutije sastoji se od sljedećih koraka:
- U odjeljku motora uklanja se negativni terminal s akumulatora, odvrće se filtar zraka i gornji vijak startera.
- U kabini je ručica mjenjača izvučena.
- Iz otvora za pregled, ispušna cijev ispušnog sustava odvrće se od kutije i kardana od glavnog zupčanika. U tom slučaju potrebno je napraviti oznake kredom na prirubnicama univerzalnog zgloba i mjenjača stražnje osovine.
- Iz otvora za pregled, poprečni nosač stražnjeg mjenjača odvrće se s donje strane.Prilikom demontaže mjenjača potrebno je odvrnuti vijke poprečnog nosača stražnjeg nosača s donje strane
- Preostali vijci startera i četiri vijka koji pričvršćuju kutiju na stražnji dio bloka su odvrnuti.Prilikom demontaže mjenjača potrebno je skinuti starter odvrtanjem četiri vijka
- Skine se žica sa senzora za vožnju unatrag i kliještima se odvrne sajla brzinomjera.Kabel brzinomjera se odvrće kliještima
- Odvijte dva vijka koji pričvršćuju radni cilindar.
- Kutija se pomakne toliko da njezina pogonska osovina izlazi iz košare kvačila. Ispušna cijev može poslužiti kao oslonac za kutiju. Ako je potrebno spustiti kutiju težine 28 kg na tlo, potrebno je prethodno odvrnuti prihvatnu cijev od kolektora i odvojiti je od cijevi rezonatora.
Video: demontaža mjenjača VAZ 2107
Uklanjanje spojke
Demontaža mjenjača omogućuje pristup kvačilu VAZ 2107. Da biste ga uklonili, odvrnite šest vijaka koji pričvršćuju kućište košare na zamašnjak. Kako se kućište ne bi oštetilo, prvo se svi vijci ravnomjerno olabave za 1-2 okreta. Prvo se uklanja košara, a zatim pogonski disk.
Pregled elemenata kvačila
Nakon uklanjanja kvačila, pažljivo pregledajte košaru, pogonski disk i potisni ležaj na oštećenja i znakove istrošenosti. Posebnu pozornost treba obratiti na:
- na pogonskom disku - o stanju tarnih obloga, prigušnih opruga i utičnica, kao i klinova glavčine;
- na košari - o stanju prigušnih ploča, opruga, kućišta i potisne ploče;
- na tlačnom ležaju - na zračnosti koturača i sjedištu stakla.
Odvojeni elementi kvačila ne podliježu popravku, već se zamjenjuju u kompletu. Ako se pronađu tragovi ulja na radnim površinama zamašnjaka, pogonskih i tlačnih diskova, potrebno je provjeriti stanje brtvi radilice i ulaznog vratila kutije. Istrošeni i oštećeni gumeni elementi moraju se zamijeniti. Osim toga, trebali biste pažljivo pregledati vilicu na i izvan kvačila. Ako postoje znakovi istrošenosti na krajevima, vilica se mora zamijeniti.
Ugradnja spojke
Ugradnja kvačila na VAZ 2107 provodi se sljedećim redoslijedom.
- Pogonski disk s izbočenim dijelom glavčine nanosi se na zamašnjak.Položaj pogonskog diska prvo se centrira trnom, a zatim se košara zavrti na zamašnjak
- U ležaj zamašnjaka umetne se trn na način da nazubljeni dio gonjenog diska ide na odgovarajući promjer. Položaj diska je centriran.Prilikom ugradnje novog pogonskog diska, mora se centrirati pomoću posebnog trna
- Košara je postavljena na vodilice. U tom slučaju rupe za zatezne vijke na zamašnjaku i kućištu moraju odgovarati.
- Ravnomjerno zategnite šest vijaka koji pričvršćuju košaru na zamašnjak.
- Iz centriranog pogonskog diska ručno se uklanja osovina.
Instaliranje kontrolne točke
Mjenjač se postavlja obrnutim redoslijedom od demontaže. Prije toga potrebno je podmazati glatki i nazubljeni dio ulazne osovine kutije CV zgloba 4 ili podmazati. Ako je pogonski disk pravilno centriran, mjenjač će se lako postaviti na svoje mjesto.
Odabir spojke
Na različitim modelima VAZ 2107 proizvođač je ugradio rasplinjače (2103 s volumenom od 1,5 litara) i motore s ubrizgavanjem (2106 s volumenom od 1,6 litara). Unatoč vanjskoj sličnosti, kvačilo ovih modela ima određene razlike. Promjer potisne ploče koša u oba slučaja je 200 mm. Ali za košaru za 2103, širina tlačne ploče je 29 mm, a za 2106 - 35 mm. Prema tome, promjer pogonskog diska za 2103 je 140 mm, a za 2106 - 130 mm.
Neki vlasnici automobila postavljaju kvačilo iz VAZ 2107 na VAZ 2121, koje je osjetno tvrđe i pouzdanije od izvornog.
Kompleti kvačila iz klasičnih automobila poznatih marki prikladni su za sve modele VAZ s pogonom na stražnje kotače.
Tablica: proizvođači kvačila za VAZ 2107
| Zemlja | Marka proizvođača | Prednosti i nedostaci kvačila | Težina kg | Cijena, trljajte |
| Njemačka | SAKOVI | Ojačana, pa malo kruta. Recenzije su odlične | 4,982 | 2600 |
| Francuska | DOBRO | Izvrsne recenzije, vrlo popularne | 4,322 | 2710 |
| ruski, Togliatti | VazInterService | Stavite na pokretnu traku, dobre kritike | 4,200 | 1940 |
| Njemačka | LUK | Na potisnim i gonjenim diskovima nalaze se amortizeri. Recenzije su dobre | 5,503 | 2180 |
| Holandija | HELLO | Bučno, kratkotrajno, mnogo negativnih kritika | 4,810 | 2060 |
| Njemačka | VLAST | Mekan, pouzdan. Recenzije su dobre (mnogo krivotvorina) | 4, 684 | 1740 |
| Rusija | SUĐENJE | Previše tvrdo. Recenzije 50/50 | 4,790 | 1670 |
| Bjelorusija | FENOX | Teške, loše kritike | 6, 376 | 1910 |
| Turska | MAP | Srednje tvrdoće, ocjene 60/40 | 5,370 | 1640 |
| Kina | AUTO TEHNOLOGIJA | Teške, ne baš dobre kritike | 7,196 | 2060 |
Podešavanje kvačila
Podešavanje kvačila potrebno je nakon popravka ili zamjene, kao i nakon odzračivanja hidrauličkog pogona. Ovo će zahtijevati:
- otvoreni ključevi za 8, 10, 13 i 17;
- vladar s podjelama;
- kliješta.
Podešavanje slobodnog hoda pedale
Slobodni hod pedale trebao bi biti 0,5-2,0 mm. Njegova se vrijednost mjeri u putničkom prostoru ravnalom i po potrebi podešava promjenom duljine vijka za ograničenje hoda pedale.
Podešavanje šipke radnog cilindra
Šipka radnog cilindra se podešava iz revizijskog otvora ili na nadvožnjaku. U tom slučaju potrebno je postići vrijednost zračnosti spojke (razmak između čeone površine potisnog ležaja i pete košare) unutar 4-5 mm. Podešavanje se provodi promjenom duljine šipke radnog cilindra.
Nakon oba podešavanja provjerava se rad kvačila. Da biste to učinili, na toplom motoru s pritisnutom papučicom pokušajte uključiti sve stupnjeve prijenosa, uključujući brzinu unatrag. Ne bi trebalo biti buke, ručica mjenjača bi se trebala pomicati lako, bez zapinjanja. Kretanje mora biti glatko.
Video: odzračivanje kvačila VAZ 2101–07
Unatoč zahtjevnosti, rad na zamjeni i podešavanju kvačila VAZ 2107 prilično je jednostavan i ne zahtijeva nikakvu posebnu opremu, vještine i znanje. Čak i vozač početnik, koji ima standardni set bravarskih alata i preporuke stručnjaka, moći će obavljati sve operacije bez ikakvih problema.
