Uređaj i metode za samopodešavanje sustava paljenja VAZ 2106

Dobar sustav paljenja ključ je stabilnog i ekonomičnog rada motora. Dizajn VAZ 2106, nažalost, ne predviđa automatsko podešavanje momenta i kuta paljenja. Stoga bi ih vozači trebali znati sami ručno postaviti, i to ispravno.

Uređaj sustava paljenja VAZ 2106

Sustav paljenja (SZ) benzinskog motora dizajniran je za stvaranje i pravovremeno napajanje impulsnog napona svjećicama.

Sastav sustava paljenja

Motor VAZ 2106 opremljen je sustavom paljenja s kontaktnim akumulatorom.

Automobili VAZ 2106 opremljeni su sustavom paljenja s kontaktnim baterijama

Sustav paljenja uključuje:

• akumulatorska baterija;
• prekidač (brava za paljenje s grupom kontakata);
• transformatorska zavojnica s dva namota;
• razdjelnik (razdjelnik s kontaktnim prekidačem i kondenzatorom);
• visokonaponske žice;
• svijeće.

Paljenje uključuje krugove niskog i visokog napona. Niskonaponski krug uključuje:

• baterija;
• prekidač;
• primarni namot zavojnice (niski napon);
• prekidač s kondenzatorom za hvatanje iskri.

Visokonaponski krug uključuje:

• sekundarni namot zavojnice (visoki napon);
• distributer;
• svječica;
• žice visokog napona.

Namjena glavnih elemenata sustava paljenja

Svaki SZ element je zaseban čvor i obavlja strogo definirane funkcije.

Akumulatorska baterija

Baterija je dizajnirana ne samo da osigura rad startera, već i da napaja niskonaponski krug prilikom pokretanja agregata. Tijekom rada motora, napon u krugu više se ne napaja iz baterije, već iz generatora.

Baterija je dizajnirana za pokretanje startera i napajanje niskonaponskog kruga.

Prekidač

Prekidač je dizajniran za zatvaranje (otvaranje) kontakata niskonaponskog kruga. Kada se ključ za paljenje okrene u bravu, motor se dovodi (isključuje) strujom.

Prekidač za paljenje zatvara (otvara) niskonaponski krug okretanjem ključa

Zavojnica za paljenje

Zavojnica (kolut) je transformator s dva namotaja. Povećava napon mreže na vozilu na nekoliko desetaka tisuća volti.

Uz pomoć zavojnice za paljenje, napon mreže na vozilu povećava se na nekoliko desetaka tisuća volti.

Distributer (distributer)

Razdjelnik se koristi za distribuciju impulsnog napona koji dolazi od visokonaponskog namota zavojnice do rotora uređaja kroz kontakte gornjeg poklopca. Ova raspodjela se vrši pomoću klizača koji ima vanjski kontakt i nalazi se na rotoru.

Razdjelnik je dizajniran za raspodjelu napona preko cilindara motora

Prekidač

Prekidač je dio razdjelnika i dizajniran je za stvaranje električnih impulsa u niskonaponskom krugu. Njegov dizajn temelji se na dva kontakta - stacionarni i pokretni. Potonji se pokreće bregom smještenim na osovini razdjelnika.

Osnova dizajna prekidača su pokretni i stacionarni kontakti

Kondenzator prekidača

Kondenzator sprječava stvaranje iskre (luka) na kontaktima prekidača ako su u otvorenom položaju. Jedan od njegovih izlaza spojen je na pokretni kontakt, a drugi na stacionarni.

Kondenzator sprječava iskrenje između otvorenih kontakata prekidača

Visokonaponske žice

Uz pomoć visokonaponskih žica, napon se dovodi sa stezaljki poklopca razdjelnika na svjećice. Sve žice imaju isti dizajn. Svaki od njih sastoji se od vodljive jezgre, izolacije i posebnih kapa koje štite kontaktni spoj.

Visokonaponske žice prenose napon od kontakata poklopca razdjelnika do svjećica

Svječica

Motor VAZ 2106 ima četiri cilindra, od kojih svaki ima jednu svijeću. Glavna funkcija svjećica je stvoriti snažnu iskru koja u određenom trenutku može zapaliti zapaljivu smjesu u cilindru.

Svjećice se koriste za paljenje smjese goriva i zraka

Načelo rada sustava paljenja

Kada se ključ za paljenje okrene, struja počinje teći kroz niskonaponski krug. Prolazi kroz kontakte prekidača i ulazi u primarni namot zavojnice, gdje mu se zbog induktiviteta povećava čvrstoća do određene vrijednosti. Kada se kontakti prekidača otvore, jakost struje trenutno pada na nulu. Kao rezultat toga, u visokonaponskom namotu nastaje elektromotorna sila, koja povećava napon za desetke tisuća puta. U trenutku primjene takvog impulsa, rotor razdjelnika, krećući se u krugu, prenosi napon na jedan od kontakata poklopca razdjelnika, odakle se visokonaponskom žicom dovodi napon na svjećicu.

Glavni kvarovi sustava paljenja VAZ 2106 i njihovi uzroci

Kvarovi u sustavu paljenja VAZ 2106 događaju se prilično često. Mogu biti uzrokovani raznim razlozima, ali simptomi su im gotovo uvijek isti:

• nemogućnost pokretanja motora;
• nestabilan rad (trostruki) motora u praznom hodu;
• smanjenje snage motora;
• povećana potrošnja benzina;
• pojava detonacije.

Razlozi za takve situacije mogu biti:

• kvar svjećica (mehanička oštećenja, kvar, iscrpljenost resursa);
• neusklađenost karakteristika svijeća (netočni razmaci, netočan broj sjaja) sa zahtjevima motora;
• trošenje vodljive jezgre, slom izolacijskog sloja u visokonaponskim žicama;
• spaljeni kontakti i (ili) klizač razdjelnika;
• stvaranje čađe na kontaktima prekidača;
• povećanje ili smanjenje razmaka između kontakata prekidača;
• slom kondenzatora distributera;
• kratki spoj (prekid) u namotima bobine;
• kvarovi u skupini kontakata prekidača paljenja.

Dijagnostika kvarova sustava paljenja

Kako biste uštedjeli vrijeme i novac, preporuča se provjeriti rad sustava paljenja VAZ 2106 određenim redoslijedom. Za dijagnostiku će vam trebati:

• ključ za svijeću 16 s gumbom;
• glava 36 s drškom;
• multimetar s mogućnošću mjerenja napona i otpora;
• kontrolna svjetiljka (obična automobilska 12-voltna svjetiljka sa spojenim žicama);
• kliješta s dielektričnim ručkama;
• prorezni odvijač;
• set ravnih sondi za mjerenje razmaka;
• mala ravna datoteka;
• rezervna svjećica (zna se da radi).

Provjera baterije

Ako se motor uopće ne pokrene, odnosno kada se ključ za paljenje okrene, ne čuje se ni klik releja startera niti zvuk samog startera, test treba započeti s baterijom. Da biste to učinili, uključite način rada multimetarskog voltmetra s rasponom mjerenja od 20 V i izmjerite napon na stezaljkama akumulatora - ne smije biti niži od 11,7 V. Na nižim vrijednostima, starter se neće pokrenuti i neće moći zakrenuti radilicu. Kao rezultat toga, bregasta osovina i rotor razdjelnika, koji pokreću kontakt prekidača, neće se početi okretati, a u zavojnici se neće stvoriti dovoljan napon za normalno iskrenje. Problem se rješava punjenjem baterije ili njenom zamjenom.

Ispitivanje prekidača

Ako je akumulator ispravan i releji sa starterom rade normalno pri paljenju, ali motor ne pali, treba provjeriti kontakt bravu. Kako ne biste rastavili bravu, možete jednostavno izmjeriti napon na niskonaponskom namotu zavojnice. Da biste to učinili, potrebno je spojiti pozitivnu sondu voltmetra na terminal označen znakovima "B" ili "+", a negativnu - na masu automobila. S uključenim kontaktom uređaj bi trebao pokazati napon jednak naponu na stezaljkama akumulatora. Ako nema napona, trebali biste "odzvoniti" žicu koja ide od kontaktne skupine prekidača do zavojnice, au slučaju prekida zamijenite je. Ako je žica netaknuta, morat ćete rastaviti prekidač paljenja i očistiti kontakte prekidača ili potpuno zamijeniti kontakt grupu.

Ispitivanje zavojnice

Nakon što se uvjerite da se napon dovodi na primarni namot, trebali biste procijeniti performanse same zavojnice i provjeriti postoji li kratki spoj. To se radi na sljedeći način.

1. Odvojite kapicu središnje visokonaponske žice s poklopca razdjelnika.
2. U čep umetnite svijeću.
3. Držeći svijeću kliještima s dielektričnim ručkama, povezujemo njezinu "suknju" s masom automobila.
4. Tražimo od pomoćnika da uključi paljenje i pokrene motor.
5. Gledamo kontakte svijeće. Ako između njih skoči iskra, zavojnica najvjerojatnije radi.
   

   Ako se između kontakata svijeće primijeti stabilna iskra, tada zavojnica radi.

Ponekad zavojnica radi, ali je iskra preslaba. To znači da napon koji stvara nije dovoljan za normalno iskrenje. U tom slučaju, namoti svitka se provjeravaju na prekid i kratki spoj sljedećim redoslijedom.

1. Odvojite sve žice od zavojnice.
2. Prebacujemo multimetar u način rada ohmmetra s granicom mjerenja od 20 ohma.
3. Sonde uređaja spajamo na bočne stezaljke zavojnice (niskonaponske stezaljke namota). Polaritet nije bitan. Otpor dobre zavojnice trebao bi biti između 3,0 i 3,5 ohma.
   

   Otpor oba namota radne zavojnice trebao bi biti 3,0–3,5 ohma
4. Za mjerenje otpora visokonaponskog namota na multimetru mijenjamo granicu mjerenja na 20 kOhm.
5. Jednu sondu uređaja spajamo na pozitivni terminal zavojnice, a drugu na središnji kontakt. Multimetar bi trebao pokazati otpor u rasponu od 5,5–9,4 kOhm.

Ako se stvarne vrijednosti otpora namota značajno razlikuju od standardnih vrijednosti, zavojnicu treba zamijeniti. U vozilima VAZ 2106 s kontaktnim sustavom paljenja koristi se kotur tipa B117A.

Tablica: tehničke karakteristike indukcijskog svitka tipa B117A

Karakteristike	Pokazatelji
dizajn	Napunjen uljem, s dva namota, otvorenog kruga
Ulazni napon, V	12
Induktivitet namota niskog napona, mH	12,4
Vrijednost otpora niskonaponskog namota, Ohm	3,1
Vrijeme porasta sekundarnog napona (do 15 kV), µs	30
Pulsna struja pražnjenja, mA	30
Trajanje pulsnog pražnjenja, ms	1,5
Energija pražnjenja, mJ	20

Provjera svjećica

Najčešći uzrok problema u sustavu paljenja su svijeće. Svijeće se dijagnosticiraju na sljedeći način.

1. Odvojite visokonaponske žice od svjećica.
2. Pomoću ključa za svijeće s gumbom odvrnite svjećicu prvog cilindra i pregledajte ima li oštećenja na keramičkom izolatoru. Posebnu pozornost treba obratiti na stanje elektroda. Ako su prekriveni crnom ili bijelom čađom, potrebno je naknadno provjeriti elektroenergetski sustav (crna čađa označava prebogatu mješavinu goriva, bijela - presiromašnu).
   

   Da biste odvrnuli svjećice VAZ 2106, potreban vam je nasadni ključ od 16 s gumbom
3. Umetnemo svijeću u kapu visokonaponske žice koja ide do prvog cilindra. Držeći svijeću kliještima spojimo njenu “suknju” s masom. Tražimo od pomoćnika da uključi paljenje i pokrene starter 2-3 sekunde.
   

   Iskra između elektroda svjećice mora biti plava.
4. Procjenjujemo iskru između elektroda svijeće. Trebao bi biti postojan i plave boje. Ako iskra povremeno nestaje, ima crvenu ili narančastu boju, svijeću treba zamijeniti.
5. Na isti način provjeravamo ostatak svijeća.

Motor može biti nestabilan zbog pogrešno postavljenog razmaka između elektroda svjećica, čija se vrijednost mjeri setom ravnih sondi. Vrijednost razmaka koju regulira proizvođač za VAZ 2106 s kontaktnim paljenjem je 0,5–0,7 mm. Ako prelazi te granice, razmak se može podesiti savijanjem (savijanjem) bočne elektrode.

Razmak za svijeće VAZ 2106 s kontaktnim tipom paljenja trebao bi biti 0,5–0,7 mm

Tablica: glavne karakteristike svjećica za motor VAZ 2106

Karakteristike	Pokazatelji
Razmak između elektroda, mm	0,5-0,7
toplinski indeks	17
Vrsta niti	M14/1,25
Visina navoja, mm	19

Za VAZ 2106, prilikom zamjene, preporučuje se korištenje sljedećih svijeća:

• A17DV (Engels, Rusija);
• W7D (Njemačka, BERU);
• L15Y (Češka, BRISK);
• W20EP (Japan, DENSO);
• BP6E (Japan, NGK).

Provjera visokonaponskih žica

Najprije treba pregledati žice na oštećenje izolacije i promatrati ih u mraku s upaljenim motorom. U slučaju kvara na bilo kojoj od žica u motornom prostoru, bit će primjetno iskrenje. U tom slučaju potrebno je zamijeniti žice, po mogućnosti sve odjednom.

Prilikom provjere žica na istrošenost vodljive jezgre, mjeri se njezin otpor. Da biste to učinili, sonde multimetra spojene su na krajeve jezgre u ohmmetarskom načinu rada s granicom mjerenja od 20 kOhm. Žice koje se mogu servisirati imaju otpor od 3,5–10,0 kOhm. Ako su rezultati mjerenja izvan navedenih granica, preporuča se zamijeniti žice. Za zamjenu možete koristiti proizvode bilo kojeg proizvođača, ali bolje je dati prednost tvrtkama kao što su BOSH, TESLA, NGK.

Kada provjeravate žice, izmjerite otpor vodljive jezgre

Pravila za spajanje visokonaponskih žica

Prilikom postavljanja novih žica, trebali biste biti vrlo oprezni da ne pomiješate redoslijed njihovog spajanja na poklopac razdjelnika i na svijeće. Obično su žice numerirane - na izolaciji je naznačen broj cilindra na koji treba ići, ali neki proizvođači to ne čine. Ako je redoslijed povezivanja prekršen, motor se neće pokrenuti ili će postati nestabilan.

Da biste izbjegli pogreške, morate znati redoslijed rada cilindara. Rade ovim redom: 1-3-4-2. Na poklopcu razdjelnika, prvi cilindar nužno je označen odgovarajućim brojem. Cilindri su numerirani s lijeva na desno.

Visokonaponske žice spojene su određenim redoslijedom

Žica prvog cilindra je najduža. Spaja se na terminal "1" i ide na svijeću prvog cilindra s lijeve strane. Nadalje, u smjeru kazaljke na satu, povezani su treći, četvrti i drugi cilindar.

Provjera kontakata klizača i razdjelnika

Dijagnostika sustava paljenja VAZ 2106 uključuje obaveznu provjeru kontakata poklopca klizača i razdjelnika. Ako iz jednog ili drugog razloga izgore, snaga iskre može se značajno smanjiti. Za dijagnozu nisu potrebni nikakvi alati. Dovoljno je odvojiti žice od poklopca razdjelnika, otkopčati dva zasuna i ukloniti ga. Ako unutarnji kontakti ili klizač imaju male znakove spaljivanja, možete ih pokušati očistiti turpijom za igle ili fino zrnatim brusnim papirom. Ako su jako izgorjeli, poklopac i klizač lakše je zamijeniti.

Ako su kontakti poklopca razdjelnika jako izgorjeli, trebat će ga zamijeniti.

Ispitivanje prekidnog kondenzatora

Da biste provjerili ispravnost kondenzatora, trebat će vam ispitna lampa sa žicama. Jedna žica je spojena na "K" kontakt zavojnice paljenja, a druga - na žicu koja ide od kondenzatora do prekidača. Zatim, bez pokretanja motora, uključuje se paljenje. Ako lampica svijetli, kondenzator je neispravan i mora se zamijeniti. Razdjelnik VAZ 2106 koristi kondenzator kapaciteta 0,22 mikrofarada, dizajniran za napone do 400 V.

Ako lampica svijetli, kondenzator je neispravan: 1 - zavojnica paljenja; 2 - poklopac razdjelnika; 3 - distributer; 4 - kondenzator

Podešavanje kuta zatvorenog stanja kontakata prekidača

Kut zatvorenog stanja kontakata prekidača (UZSK) zapravo je razmak između kontakata prekidača. Uslijed stalnih opterećenja, on s vremenom zaluta, što dovodi do poremećaja procesa iskrenja. Algoritam podešavanja UZSK je sljedeći:

1. Odspojite visokonaponske žice s poklopca razdjelnika.
2. Otkopčajte dva zasuna koji učvršćuju poklopac. Uklanjamo poklopac.
   

   Poklopac razdjelnika je pričvršćen s dva zasuna
3. Odvijte dva vijka koji pričvršćuju klizač s proreznim odvijačem.
4. Uzmimo trkača.
   

   Klizač razdjelnika je pričvršćen s dva vijka
5. Zamolimo pomoćnika da okrene radilicu pomoću čegrtaljke do trenutka kada breg prekidača bude u položaju u kojem će se kontakti što više razilaziti.
6. Ako se na kontaktima nađe čađa, uklanjamo je malom iglom.
7. S setom ravnih sondi mjerimo razmak između kontakata - trebao bi biti 0,4 ± 0,05 mm.
8. Ako razmak ne odgovara ovoj vrijednosti, otpustite dva vijka koji pričvršćuju kontaktni stup pomoću odvijača s prorezom.
9. Pomicanjem postolja pomoću odvijača postižemo normalnu veličinu razmaka.
10. Zategnite vijke kontaktnog nosača.
    

    Razmak između kontakata prekidača treba biti 0,4 ± 0,05 mm

Nakon podešavanja UZSK-a, vrijeme paljenja se uvijek gubi, pa ga treba postaviti prije početka sklopa razdjelnika.

Video: postavljanje razmaka između kontakata prekidača

Kako postaviti distributera? (održavanje, popravak, podešavanje)

Podešavanje vremena paljenja

Trenutak paljenja je trenutak kada se na elektrodama svijeće pojavi iskra. Određuje se kutom zakreta rukavca koljenastog vratila u odnosu na gornju mrtvu točku (GMT) klipa. Kut paljenja ima značajan utjecaj na rad motora. Ako je njegova vrijednost previsoka, paljenje goriva u komori za izgaranje počet će mnogo prije nego što klip dosegne TDC (rano paljenje), što može dovesti do detonacije smjese goriva i zraka. Ako se iskrenje odgodi, to će dovesti do smanjenja snage, pregrijavanja motora i povećanja potrošnje goriva (usporeno paljenje).

Vrijeme paljenja na VAZ 2106 obično se postavlja pomoću automobilskog stroboskopa. Ako nema takvog uređaja, možete koristiti ispitnu lampu.

Podešavanje vremena paljenja stroboskopom

Za podešavanje vremena paljenja trebat će vam:

• automobilski stroboskop;
• ključ od 13;
• komadić krede ili olovka za korekciju tiskanog teksta.

Sam proces instalacije provodi se sljedećim redoslijedom:

1. Pokrećemo motor automobila i zagrijavamo ga na radnu temperaturu.
2. Odvojite crijevo od vakuumskog korektora koji se nalazi na kućištu razdjelnika.
3. Nalazimo tri oznake (oseka) na desnom poklopcu motora. Tražimo srednju ocjenu. Da biste ga bolje vidjeli u stroboskopskom snopu, označite ga kredom ili olovkom za korekciju.
   

   Kada postavljate vrijeme paljenja stroboskopom, morate se usredotočiti na srednju oznaku
4. Nalazimo oseku na remenici radilice. Na pogonski remen generatora iznad oseke stavljamo oznaku kredom ili olovkom.
5. Stroboskop povezujemo s on-board mrežom automobila u skladu s uputama za njegov rad. Obično ima tri žice, od kojih je jedna spojena na "K" terminal indukcijskog svitka, druga na negativni pol akumulatora, a treća (sa kopčom na kraju) na visokonaponsku žicu koja ide na prvi cilindar.
6. Pokrećemo motor i provjeravamo radi li stroboskop.
7. Kombiniramo stroboskop s oznakom na poklopcu motora.
8. Pogledajte oznaku na remenu alternatora. Ako je paljenje ispravno podešeno, obje oznake u stroboskopskom snopu će se podudarati, tvoreći jednu liniju.
   

   Prilikom usmjeravanja stroboskopa, oznake na poklopcu motora i remenu alternatora moraju odgovarati
9. Ako se oznake ne podudaraju, isključite motor i pomoću ključa 13 odvrnite maticu koja učvršćuje razdjelnik. Okrenite razdjelnik za 2-3 stupnja udesno. Ponovno pokrećemo motor i vidimo kako se promijenio položaj oznaka na poklopcu i remenu.
   

   Razdjelnik je montiran na svornjak s maticom
10. Ponavljamo postupak, okrećući razdjelnik u različitim smjerovima dok se oznake na poklopcu i pojasu u stroboskopskom snopu ne poklope. Na kraju rada zategnite pričvrsnu maticu razdjelnika.

Video: podešavanje paljenja pomoću stroboskopa

Postavili smo paljenje stroboskopom

Podešavanje vremena paljenja pomoću kontrolne lampice

Za podešavanje paljenja pomoću svjetiljke trebat će vam:

• sama kontrolna lampica;
• glava 36 s drškom;
• ključ od 13;
• ključ za svijeće 16 s gumbom.

Redoslijed rada je sljedeći:

1. S glavom od 36, bačenom preko čegrtaljke remenice radilice, pomičemo osovinu dok se oznaka na remenici ne poravna s osekom na poklopcu. Kada koristite benzin s oktanskim brojem od 92 ili više, oznaka na remenici treba biti poravnata sa srednjom osekom. Ako je oktanski broj manji od 92, oznaka se postavlja nasuprot posljednje (duge) oseke.
2. Provjeravamo je li razdjelnik pravilno postavljen u ovom položaju. Otključavamo zasune i uklanjamo poklopac razdjelnika. Vanjski kontakt klizača razdjelnika treba biti usmjeren na svjećicu prvog cilindra.
   

   Prilikom poravnavanja oznaka na poklopcu motora i remenici radilice, vanjski kontakt klizača mora biti usmjeren na svjećicu prvog cilindra
3. Ako je klizač pomaknut, pomoću ključa 13 odvrnite maticu koja pričvršćuje razdjelnik, podignite ga i okrećući ga postavite u željeni položaj.
4. Fiksiramo razdjelnik bez zatezanja matice.
5. Spojimo jednu žicu svjetiljke na kontakt zavojnice spojen na niskonaponski izlaz razdjelnika. Zatvaramo drugu žicu svjetiljke na masu. Ako kontakti prekidača nisu otvoreni, lampica bi trebala svijetliti.
6. Uključite paljenje bez pokretanja motora.
7. Rotor razdjelnika učvršćujemo okretanjem do kraja u smjeru kazaljke na satu. Zatim sam razdjelnik okrećemo u istom smjeru do položaja u kojem se svjetlo gasi.
8. Vraćamo razdjelnik malo unatrag (u smjeru suprotnom od kazaljke na satu) dok se lampica ponovno ne upali.
9. U tom položaju pričvršćujemo kućište razdjelnika zatezanjem njegove pričvrsne matice.
10. Sastavljamo razdjelnik.

Video: podešavanje paljenja pomoću žarulje

Ugradnja paljenja na žarulju!!!

Podešavanje paljenja na sluh

Ako je vrijeme ventila ispravno postavljeno, možete pokušati postaviti paljenje na uho. To se radi na sljedeći način.

1. Zagrijamo motor.
2. Izlazimo na ravni dio staze i ubrzavamo do 50-60 km / h.
3. Prebacujemo u četvrtu brzinu.
4. Pritisnite papučicu gasa jako do kraja i slušajte.
5. Uz ispravno postavljen kontakt, u trenutku pritiska na papučicu, trebala bi se pojaviti kratkotrajna (do 3 s) detonacija, praćena zvonjavom prstiju klipa.

Ako detonacija traje duže od tri sekunde, paljenje je rano. U tom slučaju, kućište razdjelnika se okreće za nekoliko stupnjeva u smjeru suprotnom od kazaljke na satu, a postupak provjere se ponavlja. Ako uopće nema detonacije, paljenje je kasnije, a kućište razdjelnika mora se okrenuti u smjeru kazaljke na satu prije ponavljanja testa.

Beskontaktno paljenje VAZ 2106

Neki vlasnici VAZ 2106 zamjenjuju kontaktni sustav paljenja beskontaktnim. Da biste to učinili, morate zamijeniti gotovo sve elemente sustava novima, ali kao rezultat toga, paljenje je jednostavnije i pouzdanije.

U sustavu beskontaktnog paljenja nema prekidača, a njegovu funkciju obavljaju Hallov senzor ugrađen u razdjelnik i elektronički prekidač. Zbog nedostatka kontakata, ovdje se ništa ne gubi i ne gori, a resurs senzora i prekidača je prilično velik. Mogu propasti samo zbog strujnih udara i mehaničkih oštećenja. Osim nepostojanja prekidača, beskontaktni razdjelnik se ne razlikuje od kontaktnog. Postavljanje razmaka na njemu se ne provodi, a podešavanje trenutka paljenja se ne razlikuje.

Komplet za beskontaktno paljenje koštat će oko 2500 rubalja. Uključuje:

• razdjelnik sa Hall senzorom;
• indukcijski svitak, čiji se dizajn razlikuje od dizajna svitka za kontaktno paljenje;
• elektronički prekidač.
  

  U sustavu beskontaktnog paljenja, funkciju prekidača obavljaju sklopka i Hallov senzor

Svi ovi dijelovi mogu se kupiti zasebno. Osim toga, bit će potrebne nove svijeće (s razmakom od 0,7–0,8 mm), iako se stare mogu prilagoditi. Zamjena svih elemenata kontaktnog sustava neće trajati više od sat vremena. U ovom slučaju, glavni problem je pronaći mjesto za prekidač. Nova zavojnica i razdjelnik lako se postavljaju na mjesto starih.

Beskontaktno paljenje s mikroprocesorskim prekidačem

Vlasnici VAZ 2106, koji imaju znanje iz područja elektronike, ponekad instaliraju beskontaktno paljenje s mikroprocesorskim prekidačem na svoje automobile. Glavna razlika između takvog sustava od kontakta i jednostavnog beskontaktnog je u tome što ovdje nisu potrebne nikakve prilagodbe. Prekidač sam regulira kut napredovanja, pozivajući se na senzor za detonaciju. Ovaj komplet za paljenje uključuje:

• mikroprocesorski prekidač;
• beskontaktni distributer;
• svitak za paljenje;
• senzor kucanja;
• spojne žice.
  

  Nakon ugradnje paljenja mikroprocesora, nema potrebe za podešavanjem

Instalacija i konfiguracija takvog sustava prilično je jednostavna. Glavni problem bit će pronaći najbolje mjesto za montiranje senzora za kucanje. Prema uputama koje dolaze s mikroprocesorskim sustavom, senzor se mora ugraditi na jedan od krajnjih klinova usisnog razvodnika, odnosno na klin prvog ili četvrtog cilindra. Izbor je na vlasniku automobila. Poželjniji je prvi klin cilindra jer je do njega lakše doći. Da biste ugradili senzor, ne morate bušiti blok cilindra. Bit će potrebno samo odvrnuti klin, zamijeniti ga vijkom istog promjera i s istim navojem, staviti senzor na njega i zategnuti ga. Daljnja montaža se provodi prema uputama.

Trošak kompleta za paljenje mikroprocesora je oko 3500 rubalja.

Postavljanje, održavanje i popravak sustava paljenja VAZ 2106 vrlo je jednostavno. Dovoljno je znati značajke njegovog uređaja, imati minimalni skup bravarskih alata i pažljivo slijediti preporuke stručnjaka.