Uređaj, rad i rješavanje problema rashladnog sustava VAZ 2106
sadržaj
- Sustav hlađenja VAZ 2106
- Uređaj rashladnog sustava VAZ 2106
- Ugađanje rashladnog sustava VAZ 2106
Dobar sustav hlađenja neophodan je za besprijekoran rad motora svakog vozila. VAZ 2106 nije iznimka. Kvar jednog ili više elemenata sustava može dovesti do pregrijavanja motora i, kao rezultat toga, do skupih popravaka. Stoga je pravovremeno održavanje i popravak rashladnog sustava iznimno važno.
Sustav hlađenja VAZ 2106
Prilikom vožnje bilo kojeg automobila, uključujući VAZ 2106, u radnom načinu rada motor se zagrijava do 85–90 ° C. Temperaturu bilježi senzor koji šalje signale na instrument ploču. Kako bi se spriječilo moguće pregrijavanje agregata, dizajniran je rashladni sustav napunjen rashladnom tekućinom (rashladnom tekućinom). Kao rashladno sredstvo koristi se antifriz (antifriz), koji cirkulira kroz unutarnje kanale bloka cilindra i hladi ga.
Namjena rashladnog sustava
Odvojeni elementi motora tijekom rada prilično se zagrijavaju i postaje potrebno ukloniti višak topline s njih. U režimu rada u cilindru se stvara temperatura reda veličine 700–800 ˚S. Ako se toplina ne odvodi nasilno, može doći do zaglavljivanja trljajućih elemenata, posebno koljenastog vratila. Da biste to učinili, antifriz cirkulira kroz rashladni plašt motora, čija se temperatura smanjuje u glavnom hladnjaku. To vam omogućuje gotovo neprekidan rad motora.
Parametri hlađenja
Glavne karakteristike rashladnog sustava su vrsta i količina rashladne tekućine potrebne za nesmetan rad motora, kao i radni tlak tekućine. Prema uputama za rad, rashladni sustav VAZ 2106 dizajniran je za 9,85 litara antifriza. Stoga, prilikom zamjene, trebate kupiti najmanje 10 litara rashladne tekućine.
Rad motora uključuje ekspanziju antifriza u rashladnom sustavu. Za normalizaciju tlaka u poklopcu radijatora, predviđena su dva ventila, koji rade za ulaz i izlaz. Kada tlak raste, ispušni ventil se otvara i višak rashladne tekućine ulazi u ekspanzijski spremnik. Kada temperatura motora padne, volumen antifriza se smanjuje, stvara se vakuum, otvara se usisni ventil i rashladna tekućina teče natrag u hladnjak.
To vam omogućuje održavanje normalnog tlaka rashladne tekućine u sustavu u svim radnim uvjetima motora.
Video: tlak u rashladnom sustavu
Uređaj rashladnog sustava VAZ 2106
Sustav hlađenja VAZ 2106 sastoji se od sljedećih elemenata:
- radijatora;
- poklopac hladnjaka;
- odvojne cijevi;
- termostat;
- ekspanzijska posuda;
- vodena pumpa.
Kvar bilo kojeg elementa dovodi do usporavanja ili prestanka cirkulacije rashladne tekućine i kršenja toplinskog režima motora.
Osim navedenih komponenti i dijelova, rashladni sustav uključuje radijator i slavinu za peć. Prvi je dizajniran za zagrijavanje putničkog prostora, a drugi je za zaustavljanje dovoda rashladne tekućine u radijator peći u toploj sezoni.
Radijator rashladnog sustava
Antifriz koji zagrijava motor hladi se u hladnjaku. Proizvođač je na VAZ 2106 ugradio dvije vrste radijatora - bakar i aluminij, koji se sastoje od sljedećih dijelova:
- gornji spremnik;
- donji spremnik;
- rashladne ćelije.
Gornji spremnik opremljen je grlom za punjenje, u kojem se, kada motor radi, nakuplja vrući antifriz nakon jednog ciklusa cirkulacije. Iz grla rashladne tekućine, kroz ćelije radijatora, prelazi u donji spremnik, hladi se ventilatorom, a zatim ponovno ulazi u rashladni plašt agregata.
Na vrhu i dnu uređaja nalaze se grane za grane cijevi - dva velika promjera i jedan mali. Usko crijevo povezuje radijator s ekspanzijskim spremnikom. Kao ventil za regulaciju protoka rashladne tekućine u sustavu koristi se termostat, s kojim je radijator povezan preko široke gornje cijevi. Termostat mijenja smjer cirkulacije antifriza - prema hladnjaku ili bloku cilindra.
Prisilna cirkulacija rashladne tekućine provodi se pomoću vodene pumpe (pumpe), koja usmjerava antifriz pod pritiskom u kanale (rashladni plašt) posebno predviđene u kućištu bloka motora.
Kvarovi radijatora
Svaki kvar hladnjaka dovodi do povećanja temperature rashladne tekućine i, kao rezultat, do mogućeg pregrijavanja motora. Glavni problemi su curenje antifriza kroz pukotine i rupe uslijed mehaničkih oštećenja ili korozije te unutarnje začepljenje cijevi hladnjaka. U prvom slučaju, bakreni izmjenjivač topline obnavlja se prilično jednostavno. Mnogo je teže popraviti aluminijski radijator, jer se na metalnoj površini formira oksidni film, što otežava lemljenje i druge metode popravka oštećenih područja. Stoga, kada dođe do curenja, aluminijski izmjenjivači topline obično se odmah zamjenjuju novima.
Ventilator
Ventilator rashladnog sustava VAZ 2106 može biti mehanički i elektromehanički. Prvi je montiran na vratilo pumpe s četiri vijka kroz posebnu prirubnicu i pokreće ga remen koji povezuje remenicu radilice s remenicom pumpe. Elektromehanički ventilator se uključuje/isključuje kada su kontakti senzora temperature zatvoreni/otvoreni. Takav ventilator je montiran kao jedan dio s elektromotorom i pričvršćen na radijator pomoću posebnog okvira.
Ako se ranije ventilator napajao preko senzora temperature, sada se napaja preko kontakata senzora-prekidača. Motor ventilatora je istosmjerni motor s pobudom permanentnim magnetom. Ugrađuje se u posebno kućište, pričvršćeno na radijator rashladnog sustava. Tijekom rada motor ne zahtijeva nikakvo održavanje, au slučaju kvara mora se zamijeniti.
Ventilator na senzoru
Kvar senzora ventilatora (DVV) može dovesti do vrlo ozbiljnih posljedica. Kada temperatura poraste na kritičnu razinu, ventilator se neće uključiti, što će zauzvrat dovesti do pregrijavanja motora. Strukturno, DVV je termistor koji zatvara kontakte ventilatora kada temperatura rashladnog sredstva poraste na 92 ± 2 ° C i otvara ih kada temperatura padne na 87 ± 2 ° C.
DVV VAZ 2106 razlikuje se od senzora VAZ 2108/09. Potonji se uključuju na višoj temperaturi. Na to biste trebali obratiti pozornost kada kupujete novi senzor.
DVV u automobilu može se nalaziti:
- odozdo na lijevoj strani spremnika hladnjaka od mesinga;
- na dnu desnog spremnika aluminijskog radijatora.
Dijagram ožičenja za uključivanje ventilatora
Krug za uključivanje ventilatora rashladnog sustava VAZ 2106 sastoji se od:
- električni motor;
- relej;
- osigurač;
- senzor;
- tipke za napajanje.
Zaključak uključivanja ventilatora na zasebnom gumbu
Svrsishodnost izlaza ventilatora na poseban gumb u kabini je zbog sljedećeg. DVV može propasti u najneprikladnijem trenutku (osobito po vrućem vremenu), a uz pomoć novog gumba moći će se napajati izravno ventilatoru, zaobilazeći senzor, i izbjeći pregrijavanje motora. Da biste to učinili, potrebno je uključiti dodatni relej u strujni krug ventilatora.
Za dovršetak posla trebat će vam:
- terminali "otac" i "majka";
- električna vrpca;
- žice (7 m);
- kliješta;
- odvijači.
Prekidač ventilatora postavlja se sljedećim redoslijedom:
- Uklanjamo negativni terminal iz baterije.
- Odspojimo i odgrizemo jedan od terminala senzora za uključivanje.
- Običnu i novu žicu pričvrstimo u novi terminal i izoliramo vezu električnom trakom.
- Položimo žicu u kabinu kroz motorni prostor tako da ništa ne smeta. To se može učiniti i sa strane instrument ploče, i bušenjem rupe sa strane pretinca za rukavice.
- Popravljamo relej u blizini baterije ili na drugom prikladnom mjestu.
- Pripremamo rupu za gumb. Mjesto ugradnje biramo prema vlastitom nahođenju. Lako se montira na kontrolnu ploču.
- Montiramo i spajamo gumb u skladu s dijagramom.
- Spojimo terminal na bateriju, uključimo paljenje i pritisnemo gumb. Ventilator bi trebao početi raditi.
Video: prisilno uključivanje ventilatora pomoću gumba u kabini
Implementacija takve sheme omogućit će uključivanje ventilatora rashladnog sustava bez obzira na temperaturu rashladnog sredstva.
Pumpa za vodu
Crpka je dizajnirana da osigura prisilnu cirkulaciju rashladne tekućine kroz rashladni sustav. Ako ne uspije, kretanje antifriza kroz rashladni plašt će se zaustaviti, a motor će se početi pregrijavati. Crpka VAZ 2106 je centrifugalna pumpa s čeličnim ili plastičnim rotorom, čija rotacija pri velikoj brzini uzrokuje cirkulaciju rashladne tekućine.
Kvarovi pumpe
Crpka se smatra prilično pouzdanom jedinicom, ali također može uspjeti. Njegov resurs ovisi i o kvaliteti samog proizvoda io radnim uvjetima. Kvarovi pumpe mogu biti manji. Ponekad je za vraćanje njegove učinkovitosti dovoljno zamijeniti uljnu brtvu. U drugim slučajevima, na primjer, ako ležaj ne uspije, bit će potrebno zamijeniti cijelu pumpu. Kao rezultat istrošenosti ležaja, može se zaglaviti, a hlađenje motora će prestati. U tom se slučaju ne preporučuje nastavak vožnje.
Većina vlasnika VAZ 2106, ako se jave problemi s vodenom pumpom, zamjenjuju je novom. Popravak neispravne pumpe obično je nepraktičan.
termostat
Termostat VAZ 2106 dizajniran je za podešavanje temperaturnog režima agregata. Na hladnom motoru rashladna tekućina cirkulira u malom krugu, uključujući peć, rashladni plašt motora i pumpu. Kada temperatura antifriza poraste na 95˚S, termostat otvara veliki cirkulacijski krug, koji pored navedenih elemenata uključuje radijator za hlađenje i ekspanzijski spremnik. To omogućuje brzo zagrijavanje motora na radnu temperaturu i produljuje radni vijek njegovih komponenti i dijelova.
Neispravnost termostata
Najčešći kvarovi termostata:
- ventil se ne otvara;
- ventil se ne zatvara u potpunosti.
Uzrok prve situacije obično je zaglavljeni ventil. U tom slučaju mjerač temperature ulazi u crveno područje, a radijator rashladnog sustava ostaje hladan. Ne preporučuje se nastavak vožnje s takvim kvarom - pregrijavanje može oštetiti brtvu glave cilindra, deformirati samu glavu ili izazvati pukotine u njoj. Ako nije moguće zamijeniti termostat, trebali biste ga ukloniti na hladnom motoru i izravno spojiti cijevi. To će biti dovoljno da dođete do garaže ili servisa automobila.
Ako se ventil termostata ne zatvori u potpunosti, najvjerojatnije je u uređaj ušao krhotina ili neki strani predmet. U tom će slučaju temperatura radijatora biti jednaka temperaturi kućišta termostata, a unutrašnjost će se zagrijavati vrlo sporo. Zbog toga motor neće moći postići radnu temperaturu, a trošenje njegovih elemenata će se ubrzati. Termostat se mora ukloniti i pregledati. Ako nije začepljen, treba ga zamijeniti novim.
Ekspanzijski spremnik
Ekspanzijski spremnik dizajniran je za primanje rashladnog sredstva koje se širi kada se zagrije i kontrolira njegovu razinu. Na spremnik se stavljaju oznake min i max, prema kojima se može procijeniti razina antifriza i nepropusnost sustava. Količina rashladne tekućine u sustavu smatra se optimalnom ako je njezina razina u ekspanzijskom spremniku na hladnom motoru 30–40 mm iznad minimalne oznake.
Spremnik je zatvoren poklopcem s ventilom koji vam omogućuje izjednačavanje tlaka u rashladnom sustavu. Kada se rashladna tekućina širi, određena količina pare izlazi iz spremnika kroz ventil, a kada se ohladi, kroz isti ventil ulazi zrak koji sprječava vakuum.
Mjesto ekspanzijskog spremnika VAZ 2106
Ekspanzijski spremnik VAZ 2106 nalazi se u odjeljku motora s lijeve strane u blizini spremnika tekućine za pranje vjetrobranskog stakla.
Načelo rada ekspanzijskog spremnika
Kako se motor zagrijava, volumen rashladnog sredstva se povećava. Višak rashladne tekućine ulazi u posebno namijenjen spremnik. To omogućuje širenje antifriza kako bi se izbjeglo uništavanje elemenata rashladnog sustava. Širenje tekućine može se procijeniti prema oznakama na tijelu ekspanzijskog spremnika - na vrućem motoru njegova će razina biti viša nego na hladnom. Kada se motor ohladi, naprotiv, volumen rashladne tekućine se smanjuje, a antifriz ponovno počinje teći iz spremnika u radijator rashladnog sustava.
Cijevi sustava hlađenja
Cijevi rashladnog sustava dizajnirane su za hermetičko spajanje njegovih pojedinačnih elemenata i crijeva su velikog promjera. Na VAZ 2106, uz njihovu pomoć, glavni radijator je povezan s motorom i termostatom, a peć sa sustavom hlađenja.
Vrste spojnica
Tijekom rada automobila potrebno je povremeno provjeravati crijeva za curenje antifriza. Same cijevi mogu biti cijele, ali zbog popuštanja stezaljki može doći do curenja na spojevima. Sve cijevi s tragovima oštećenja (puknuća, puknuća) podliježu bezuvjetnoj zamjeni. Komplet cijevi za VAZ 2106 sastoji se od:
- gornja ulazna cijev;
- izlazna cijev;
- spojke termostata i pumpe;
- premosno crijevo termostata.
Armature se razlikuju ovisno o vrsti ugrađenog radijatora. Donje slavine bakrenog radijatora imaju oblik drugačiji od aluminijskog. Ogranci su izrađeni od gume ili silikona i ojačani metalnom niti za povećanje pouzdanosti i izdržljivosti. Za razliku od gume, silikon ima nekoliko ojačanih slojeva, ali je njihova cijena mnogo veća. Izbor vrste cijevi ovisi samo o željama i mogućnostima vlasnika automobila.
Zamjena mlaznica
Ako su mlaznice oštećene, u svakom slučaju moraju se zamijeniti novima. Također se mijenjaju tijekom popravka rashladnog sustava i njegovih elemenata.Zamjena cijevi je prilično jednostavna. Svi radovi se izvode na hladnom motoru s minimalnim tlakom rashladne tekućine u sustavu. Upotrijebite Phillips ili ravni odvijač da olabavite stezaljku i pomaknite je u stranu. Zatim, povlačenjem ili uvijanjem s jedne na drugu stranu, uklonite samo crijevo.
Prije ugradnje novih crijeva, sjedala i sama crijeva se očiste od prašine i prljavštine. Ako je potrebno, zamijenite stare stezaljke novima. Na izlaz se nanosi brtvilo, zatim se na njega stavlja crijevo i stezaljka se zateže.
Video: zamjena cijevi rashladnog sustava
Rashladna tekućina za VAZ 2106
Glavna svrha antifriza je hlađenje motora. Osim toga, temperatura rashladne tekućine može se koristiti za procjenu stanja motora. Za ispravno obavljanje ovih zadataka, antifriz se mora ažurirati na vrijeme.
Glavne funkcije rashladnog sredstva:
- održavanje radne temperature motora;
- dovod toplog zraka u kabinu zimi;
- podmazivanje vodene pumpe.
Izbor rashladne tekućine za VAZ 2106
Sustav hlađenja VAZ 2106 uključuje zamjenu rashladne tekućine svakih 45 tisuća kilometara ili jednom svake dvije godine. Ovo je neophodno jer antifriz tijekom rada gubi svoja izvorna svojstva.
Prilikom odabira rashladne tekućine treba uzeti u obzir godinu proizvodnje automobila.
Tablica: antifriz za VAZ 2106
| Godina | Vrsta | Boja | Doživotno | Preporučeni proizvođači |
| 1976 | TL | plava | 2 godine | Prompek, Speedol Super Antifriz, Ulje-40 |
| 1977 | TL | plava | 2 godine | AGA-L40, Speedol Super Antifriz, Sapfire |
| 1978 | TL | plava | 2 godine | Lukoil Super A-40, Tosol-40 |
| 1979 | TL | plava | 2 godine | Alaska A-40M, Felix, Speedol Super Antifriz, Ulje-40 |
| 1980 | TL | plava | 2 godine | Prompek, Speedol Super Antifriz, Ulje-40 |
| 1981 | TL | plava | 2 godine | Felix, Prompek, Speedol Super Antifriz, Tosol-40 |
| 1982 | TL | plava | 2 godine | Lukoil Super A-40, Tosol-40 |
| 1983 | TL | plava | 2 godine | Alaska A-40M, Sapfire, Anticongelante Gonher HD, Tosol-40 |
| 1984 | TL | plava | 2 godine | Sapfire, Oil-40, Alaska A-40M, AGA-L40 |
| 1985 | TL | plava | 2 godine | Felix, Prompek, Speedol Super Antifriz, Sapfire, Tosol-40 |
| 1986 | TL | plava | 2 godine | Lukoil Super A-40, AGA-L40, Sapfire, Tosol-40 |
| 1987 | TL | plava | 2 godine | Alaska A-40M, AGA-L40, Sapfire |
| 1988 | TL | plava | 2 godine | Felix, AGA-L40, Speedol Super Antifriz, Sapfire |
| 1989 | TL | plava | 2 godine | Lukoil Super A-40, Ulje-40, Speedol Super Antifriz, Sapfire |
| 1990 | TL | plava | 2 godine | Tosol-40, AGA-L40, Speedol Super Antifriz, Gonher HD Antifriz |
| 1991 | G11 | zelena | 3 godine | Glysantin G 48, Lukoil Extra, Aral Extra, Mobil Extra, Zerex G, EVOX Extra, Genantin Super |
| 1992 | G11 | zelena | 3 godine | Lukoil Extra, Zerex G, Castrol NF, AWM, GlycoShell, Genantin Super |
| 1993 | G11 | zelena | 3 godine | Glysantin G 48, Havoline AFC, Nalcool NF 48, Zerex G |
| 1994 | G11 | zelena | 3 godine | Mobil Extra, Aral Extra, Nalcool NF 48, Lukoil Extra, Castrol NF, GlycoShell |
| 1995 | G11 | zelena | 3 godine | AWM, EVOX Extra, GlycoShell, Mobil Extra |
| 1996 | G11 | zelena | 3 godine | Havoline AFC, Aral Extra, Mobile Extra, Castrol NF, AWM |
| 1997 | G11 | zelena | 3 godine | Aral Extra, Genantin Super, G-Energy NF |
| 1998 | G12 | crven | 5 godina | GlasElf, AWM, MOTUL Ultra, G-Energy, Freecor |
| 1999 | G12 | crven | 5 godina | Castrol SF, G-Energy, Freecor, Lukoil Ultra, GlasElf |
| 2000 | G12 | crven | 5 godina | Freecor, AWM, MOTUL Ultra, Lukoil Ultra |
| 2001 | G12 | crven | 5 godina | Lukoil Ultra, Motorcraft, Chevron, AWM |
| 2002 | G12 | crven | 5 godina | MOTUL Ultra, MOTUL Ultra, G-Energy |
| 2003 | G12 | crven | 5 godina | Chevron, AWM, G-Energy, Lukoil Ultra, GlasElf |
| 2004 | G12 | crven | 5 godina | Chevron, G-Energy, Freecor |
| 2005 | G12 | crven | 5 godina | Havoline, MOTUL Ultra, Lukoil Ultra, GlasElf |
| 2006 | G12 | crven | 5 godina | Havoline, AWM, G-Energy |
Ispuštanje rashladne tekućine
Ispuštanje rashladne tekućine potrebno je prilikom zamjene ili tijekom nekih popravaka. To je prilično jednostavno učiniti:
- Dok je motor hladan, otvorite čep hladnjaka i ekspanzijskog spremnika.
- Ispod slavine radijatora stavimo odgovarajuću posudu zapremine oko 5 litara i odvrnemo slavinu.
- Za potpuno ispuštanje rashladne tekućine iz sustava, zamijenimo spremnik ispod odvodnog otvora i odvrnemo čep na motoru.
Ako nema potrebe za potpunim odvodom, posljednji korak se može izostaviti.
Ispiranje rashladnog sustava
Ako štednjak ne radi dobro ili cijeli sustav hlađenja radi s prekidima, možete ga pokušati isprati. Neki vlasnici automobila smatraju ovaj postupak vrlo učinkovitim. Za pranje možete koristiti posebne proizvode za čišćenje (MANNOL, HI-GEAR, LIQUI MOLY, itd.) ili se ograničiti na ono što je dostupno (na primjer, otopina limunske kiseline, sredstvo za čišćenje vodoinstalacija Mole itd.).
Prije pranja s narodnim lijekovima, morate ispustiti antifriz iz rashladnog sustava i napuniti ga vodom. Zatim trebate pokrenuti motor, pustiti ga da radi neko vrijeme i ponovno ispustiti tekućinu - to će ukloniti ostatke i nečistoće. Ako se sustav povremeno čisti i malo je kontaminiran, tada se može oprati čistom vodom bez dodavanja posebnih proizvoda.
Preporuča se odvojeno ispiranje hladnjaka i rashladnog plašta motora. Prilikom ispiranja radijatora, donja cijev se uklanja i na izlaz se stavlja crijevo s tekućom vodom, koja će početi teći odozgo. U rashladnom plaštu, naprotiv, voda se dovodi kroz gornju granu cijevi, a ispušta se kroz donju. Ispiranje se nastavlja sve dok čista voda ne počne teći iz radijatora.
Za uklanjanje nakupljenog kamenca iz sustava, možete koristiti limunsku kiselinu u količini od 5 vrećica od 30 g za cijeli rashladni sustav. Kiselina se otapa u kipućoj vodi, a otopina se razrjeđuje već u rashladnom sustavu. Nakon toga motor mora raditi pri velikim brzinama ili samo voziti, kontrolirajući temperaturu rashladne tekućine. Nakon ispuštanja otopine kiseline, sustav se ispere čistom vodom i napuni rashladnom tekućinom. Unatoč jeftinosti, limunska kiselina prilično učinkovito čisti sustav hlađenja. Ako se kiselina nije nosila s onečišćenjem, morat ćete koristiti skupe proizvode marke.
Video: ispiranje rashladnog sustava VAZ 2106
Punjenje rashladne tekućine u sustav
Prije ulijevanja antifriza zatvorite ventil radijatora rashladnog sustava i zategnite čep na bloku cilindra. Rashladna tekućina se prvo ulijeva u radijator duž donjeg ruba grla, a zatim u ekspanzijski spremnik. Kako bi se spriječilo stvaranje mjehurića zraka u sustavu hlađenja, tekućina se ulijeva u tankom mlazu. U tom slučaju preporuča se podizanje ekspanzijskog spremnika iznad motora. Tijekom procesa punjenja morate biti sigurni da je rashladna tekućina dosegla rub bez zraka. Nakon toga zatvorite poklopac hladnjaka i provjerite razinu tekućine u spremniku. Zatim pokreću motor, zagrijavaju ga i provjeravaju rad peći. Ako peć radi ispravno, tada u sustavu nema zraka - posao je obavljen učinkovito.
Sustav grijanja interijera VAZ 2106
Sustav grijanja interijera VAZ 2106 sastoji se od sljedećih elemenata:
- radijator peći;
- slavina za štednjak;
- motor ventilatora štednjaka;
- zaklopka i sustav kanala.
Uz pomoć peći zimi se stvara i održava ugodna mikroklima u unutrašnjosti automobila. Vruća rashladna tekućina prolazi kroz jezgru grijača i zagrijava je. Radijator puše ventilator, zrak s ulice se zagrijava i kroz sustav zračnih kanala ulazi u kabinu. Intenzitet strujanja zraka regulira se zaklopkama i promjenom brzine ventilatora. Peć može raditi u dva načina - s maksimalnom i minimalnom snagom. U toploj sezoni možete slavinom isključiti dovod rashladne tekućine u radijator peći.
Mjerač temperature rashladne tekućine
Mjerač temperature rashladne tekućine na VAZ 2106 prima informacije od senzora temperature ugrađenog u glavu cilindra. Pomicanje strelice u crvenu zonu označava probleme u rashladnom sustavu i potrebu uklanjanja tih problema. Ako je strelica uređaja stalno u crvenoj zoni (na primjer, s uključenim paljenjem), senzor temperature nije uspio. Neispravnost ovog senzora također može dovesti do toga da se kazaljka uređaja zamrzne na početku ljestvice i da se ne pomiče dok se motor zagrijava. U oba slučaja, senzor se mora zamijeniti.
Ugađanje rashladnog sustava VAZ 2106
Neki vlasnici VAZ 2106 pokušavaju poboljšati sustav hlađenja izmjenama standardnog dizajna. Dakle, ako je automobil opremljen mehaničkim ventilatorom, tijekom dugih razdoblja neaktivnosti u gradskim prometnim gužvama, rashladna tekućina počinje kuhati. Ovaj je problem tipičan za vozila opremljena konvencionalnim mehaničkim ventilatorom. Problem se rješava ugradnjom impelera s velikim brojem lopatica ili zamjenom ventilatora električnim.
Druga mogućnost povećanja učinkovitosti rashladnog sustava VAZ 2106 je ugradnja radijatora iz VAZ 2121 s većom površinom izmjene topline. Osim toga, moguće je ubrzati cirkulaciju rashladne tekućine u sustavu ugradnjom dodatne električne pumpe. To će pozitivno utjecati ne samo na grijanje unutrašnjosti zimi, već i na hlađenje antifrizom u vrućim ljetnim danima.
Dakle, sustav hlađenja VAZ 2106 prilično je jednostavan. Svaki njegov kvar može dovesti do tužnih posljedica za vlasnika, sve do velikog remonta motora. Međutim, čak i vozač početnik može obaviti većinu posla na dijagnozi, popravku i održavanju rashladnog sustava.
