Uređaj "uradi sam", rješavanje problema i popravak rashladnog sustava VAZ 2101
Savjeti za vozače

Uređaj "uradi sam", rješavanje problema i popravak rashladnog sustava VAZ 2101

03.03.2023 /

sadržaj

Temperatura u komorama motora s unutarnjim izgaranjem može doseći vrlo visoke vrijednosti. Stoga svaki moderni automobil ima vlastiti sustav hlađenja, čija je glavna svrha održavanje optimalnog toplinskog režima agregata. Nije iznimka ni VAZ 2101. Svaki kvar u rashladnom sustavu može dovesti do vrlo nesretnih posljedica za vlasnika automobila, povezanih sa značajnim financijskim troškovima.

Sustav hlađenja motora VAZ 2101

Proizvođač je instalirao dvije vrste benzinskih motora na automobile VAZ 2101 - 2101 i 21011. Obje jedinice imale su zatvoreni sustav hlađenja tekućine s prisilnom cirkulacijom rashladnog sredstva.

Namjena rashladnog sustava

Sustav hlađenja motora (SOD) dizajniran je ne toliko za smanjenje temperature agregata tijekom rada, već za održavanje njegovog normalnog toplinskog režima. Činjenica je da je moguće postići stabilnu funkcionalnost i optimalne pokazatelje snage od motora samo ako radi u određenim temperaturnim granicama. Drugim riječima, motor bi trebao biti vruć, ali ne pregrijan. Za elektranu VAZ 2101 optimalna temperatura je 95–115оC. Osim toga, rashladni sustav koristi se za zagrijavanje unutrašnjosti automobila tijekom hladne sezone i zagrijavanje sklopa leptira rasplinjača.

Video: kako radi sustav hlađenja motora

Glavni parametri sustava hlađenja VAZ 2101

Svaki sustav hlađenja motora ima četiri glavna pojedinačna parametra, čije odstupanje od standardnih vrijednosti može dovesti do kvara sustava. Ove opcije su:

Temperatura rashladne tekućine

Optimalni temperaturni režim motora određen je:

Za VAZ 2101 smatra se da je temperatura motora od 95 do 115оC. Razlika između stvarnih pokazatelja i preporučenih vrijednosti znak je kršenja temperaturnog režima. U tom se slučaju ne preporučuje nastavak vožnje.

Vrijeme zagrijavanja motora

Vrijeme zagrijavanja motora VAZ 2101 na radnu temperaturu od strane proizvođača je 4-7 minuta, ovisno o dobu godine. Za to vrijeme rashladna tekućina bi se trebala zagrijati na najmanje 95оC. Ovisno o stupnju istrošenosti dijelova motora, vrsti i sastavu rashladne tekućine i karakteristikama termostata, ovaj parametar može malo odstupati (1-3 minute) naviše.

Radni tlak rashladnog sredstva

Vrijednost tlaka rashladne tekućine najvažniji je pokazatelj učinkovitosti SOD-a. Ne samo da potiče prisilnu cirkulaciju rashladnog sredstva, već i sprječava njegovo ključanje. Iz kolegija fizike poznato je da se vrelište tekućina može povećati povećanjem tlaka u zatvorenom sustavu. U normalnim uvjetima, rashladna tekućina ključa na 120оC. U radnom sustavu hlađenja VAZ 2101, pod tlakom od 1,3–1,5 atm, antifriz će kuhati samo na 140–145оC. Smanjenje tlaka rashladne tekućine na atmosferski tlak može dovesti do pogoršanja ili prestanka cirkulacije tekućine i njenog preranog vrenja. Kao rezultat toga, komunikacija sustava hlađenja može zakazati i dovesti do pregrijavanja motora.

volumen rashladne tekućine

Ne zna svaki vlasnik "penija" koliko se rashladnog sredstva nalazi u motoru njegovog automobila. Prilikom izmjene tekućine u pravilu se kupuje kanister rashladne tekućine od četiri ili pet litara, a to je obično dovoljno. Zapravo, motor VAZ 2101 ima 9,85 litara rashladnog sredstva, a kada se zamijeni, ne ispušta se u potpunosti. Stoga, prilikom zamjene rashladne tekućine, potrebno ju je ispustiti ne samo iz glavnog radijatora, već i iz bloka cilindra, a trebali biste odmah kupiti kanister od deset litara.

Uređaj rashladnog sustava VAZ 2101

Sustav hlađenja VAZ 2101 uključuje sljedeće elemente:

Razmotrimo detaljno svrhu, dizajn i glavne kvarove svakog od navedenih elemenata.

Rashladna jakna

Rashladni plašt je skup posebno predviđenih rupa i kanala unutar glave cilindra i samog bloka. Kroz ove kanale provodi se prisilna cirkulacija rashladne tekućine, zbog čega se grijaći elementi hlade. Možete vidjeti kanale i rupe ako uklonite glavu s bloka cilindra.

Neispravnosti rashladnog plašta

Košulja može imati samo dvije mane:

U prvom slučaju, propusnost kanala je smanjena zbog ulaska krhotina, vode, trošenja i proizvoda oksidacije u sustav. Sve to dovodi do usporavanja cirkulacije rashladne tekućine i mogućeg pregrijavanja motora. Korozija je posljedica korištenja nekvalitetnog rashladnog sredstva ili vode kao rashladnog sredstva, koji postupno uništava i širi stijenke kanala. Kao rezultat toga, dolazi do pada tlaka u sustavu ili njegovog smanjenja tlaka.

Korištenje antifriza koje preporučuje proizvođač, njegova pravovremena zamjena i povremeno ispiranje rashladnog sustava pomoći će u izbjegavanju takvih problema. U najnaprednijim slučajevima pomoći će samo zamjena bloka cilindra ili glave.

Pumpa za vodu (pumpa)

Zračna pumpa smatra se središnjim dijelom rashladnog sustava. To je pumpa koja je odgovorna za cirkulaciju rashladnog sredstva i održavanje željenog tlaka u sustavu. Sama pumpa je postavljena na prednju stijenku bloka motora i pogonjena je klinastim remenom s remenice radilice.

Uređaj i princip rada crpke

Vodena pumpa se sastoji od:

Princip rada crpke sličan je principu rada konvencionalne centrifugalne pumpe s mehaničkim pogonom. Rotirajući, radilica pokreće rotor pumpe, na kojem se nalazi impeler. Potonji prisiljava rashladno sredstvo da se kreće unutar sustava u jednom smjeru. Kako bi se smanjilo trenje i osigurala jednolika rotacija, na rotoru je postavljen ležaj, a na mjestu pumpe ugrađena je uljna brtva kako bi se spriječilo istjecanje rashladne tekućine iz bloka cilindra.

Uobičajeni kvarovi pumpe

Prosječni radni vijek pumpe za vodu VAZ 2101 je 50 tisuća kilometara. Obično se mijenja zajedno s pogonskim remenom. Ali ponekad pumpa otkaže mnogo ranije. Razlozi za to mogu biti:

Ovi čimbenici mogu imati pojedinačne i složene učinke na stanje pumpe za vodu. Rezultat može biti:

Najopasnija od ovih situacija je začepljenje pumpe. To se obično događa kada je rotor nakošen zbog nepravilne napetosti remena. Kao rezultat toga, opterećenje na ležaju se dramatično povećava iu određenom trenutku prestaje se okretati. Iz istog razloga često dolazi do brzog trošenja i habanja remena. Stoga je potrebno povremeno provjeravati njegovu napetost.

Provjera napetosti pogonskog remena vodene pumpe VAZ 2101

Remen koji pokreće pumpu također okreće remenicu alternatora. U auto servisu, njegova se napetost provjerava posebnim uređajem, uz pomoć kojeg se remen uvlači unutar trokuta koji je formirao silom od 10 kgf. Istodobno, njegov otklon između remenica pumpe i radilice trebao bi biti 12-17 mm, a između remenica generatora i pumpe - 10-15 mm. U uvjetima garaže za ove svrhe možete koristiti uobičajeni čeličar. S njim se remen uvlači prema unutra i ravnalom se mjeri količina otklona. Napetost remena se podešava otpuštanjem matica koje pričvršćuju generator i pomicanjem ulijevo od radilice.

Video: vrste pumpi za vodu klasičnih VAZ modela

Pumpa VAZ 2101-07 NIVA sorte

Radijator rashladnog sustava

U svojoj jezgri, radijator je konvencionalni izmjenjivač topline. Zbog osobitosti svog dizajna, smanjuje temperaturu antifriza koji prolazi kroz njega. Hladnjak je ugrađen u prednjem dijelu motornog prostora i pričvršćen je na prednji dio karoserije s četiri vijka.

Uređaj i princip rada radijatora

Radijator se sastoji od dva plastična ili metalna vodoravna spremnika i cijevi koje ih povezuju. Gornji spremnik opremljen je grlom spojenim crijevom na ekspanzijski spremnik i priključkom za podvodnu cijev kroz koju zagrijana rashladna tekućina ulazi u radijator. Donji spremnik ima odvodnu cijev kroz koju ohlađeni antifriz teče natrag u motor.

Na cijevima radijatora, izrađenim od mesinga, nalaze se tanke metalne ploče (lamele) koje ubrzavaju proces prijenosa topline povećanjem površine hlađene površine. Zrak koji cirkulira između rebara snižava temperaturu rashladnog sredstva u hladnjaku.

Glavni kvarovi radijatora rashladnog sustava

Postoje dva razloga za kvar radijatora:

Glavni znak smanjenja tlaka radijatora je curenje antifriza iz njega. Njegove performanse možete vratiti lemljenjem, ali to nije uvijek preporučljivo. Često nakon lemljenja, radijator počinje teći na drugom mjestu. Mnogo je lakše i jeftinije zamijeniti ga novim.

Začepljene cijevi uklanjaju se ispiranjem hladnjaka posebnim kemikalijama koje su široko dostupne u autokućama.

U tom slučaju, hladnjak se izvadi iz automobila, napuni tekućinom za ispiranje i ostavi neko vrijeme. Zatim se ispere tekućom vodom.

Video: zamjena radijatora rashladnog sustava VAZ 2101

Ventilator radijatora za hlađenje

Uz povećana opterećenja motora, osobito ljeti, radijator se možda neće moći nositi sa svojim zadacima. To može uzrokovati pregrijavanje jedinice napajanja. Za takve situacije predviđeno je prisilno hlađenje radijatora s ventilatorom.

Uređaj i princip rada ventilatora

Na kasnijim modelima VAZ-a ventilator rashladnog sustava uključuje se signalom senzora temperature kada temperatura rashladne tekućine kritično poraste. U VAZ 2101 ima mehanički pogon i radi stalno. Strukturno, to je plastični rotor s četiri lopatice pritisnut na glavčinu remenice pumpe za vodu, a pokreće ga generator i pogonski remen pumpe.

Neispravnosti glavnog ventilatora

S obzirom na jednostavnost dizajna i pogon ventilatora, ima nekoliko kvarova. To uključuje:

Sve te neispravnosti dijagnosticiraju se u postupku pregleda ventilatora i provjere napetosti remena. Napetost remena se podešava ili mijenja prema potrebi. Potonji je također neophodan u slučaju mehaničkog oštećenja rotora.

radijator sustava grijanja

Radijator grijanja je glavna jedinica peći i koristi se za zagrijavanje zraka koji ulazi u putnički prostor automobila. Funkciju rashladne tekućine ovdje također obavlja zagrijana rashladna tekućina. Radijator je ugrađen u centralni dio peći. Temperatura i smjer protoka zraka koji ulazi u putnički prostor reguliraju se zaklopkama i slavinom.

Uređaj i princip rada radijatora grijača

Radijator grijanja je postavljen na isti način kao i radijator hlađenja. Sastoji se od dva spremnika i cijevi s lamelama. Razlike su u tome što su dimenzije radijatora peći znatno manje, a spremnici nemaju grlića. Ulazna cijev radijatora opremljena je slavinom koja vam omogućuje blokiranje protoka vrućeg rashladnog sredstva i isključivanje unutarnjeg grijanja u toploj sezoni.

Kada je ventil u otvorenom položaju, vruća rashladna tekućina teče kroz cijevi radijatora i zagrijava zrak. Potonji ulazi u salon ili prirodno ili ga puše ventilator peći.

Glavni kvarovi radijatora peći

Radijator peći može pokvariti iz sljedećih razloga:

Nije teško dijagnosticirati neispravnost radijatora peći. Za provjeru začepljenja cijevi dovoljno je dotaknuti rukom dovodnu i odvodnu cijev dok je motor topao. Ako su oba vruća, rashladna tekućina normalno cirkulira unutar uređaja. Ako je ulaz vruć, a izlaz topao ili hladan, radijator je začepljen. Postoje dva načina za rješavanje ovog problema:

Video: ispiranje radijatora peći VAZ 2101

Pad tlaka hladnjaka očituje se u obliku tragova rashladne tekućine na tepihu ispod ploče s instrumentima ili isparenja koja se kondenziraju u obliku bijelog masnog premaza s unutarnje strane vjetrobranskog stakla. Slični simptomi su svojstveni curenju slavine. Za potpuno otklanjanje kvara, pokvareni dio zamjenjuje se novim.

Video: zamjena radijatora grijača na VAZ 2101

Često postoje kvarovi dizalice povezani s njegovim zakiseljavanjem. To se obično događa kada se slavina nije koristila dulje vrijeme. Zbog toga se dijelovi mehanizma za zaključavanje lijepe jedan za drugi i prestaju se kretati. U tom slučaju ventil također treba zamijeniti novim.

termostat

Termostat je uređaj dizajniran za podešavanje temperature rashladne tekućine u različitim načinima rada agregata. Ubrzava zagrijavanje hladnog motora i osigurava optimalnu temperaturu tijekom njegovog daljnjeg rada, tjerajući rashladnu tekućinu da se kreće u malom ili velikom krugu.

Termostat se nalazi s prednje desne strane agregata. Cjevovodima je povezan s rashladnim plaštom motora, vodenom pumpom i donjim spremnikom glavnog hladnjaka.

Uređaj i princip rada termostata

Termostat se sastoji od:

Glavna jedinica ovog dizajna je termoelement koji se sastoji od metalnog cilindra koji sadrži tehnički parafin, koji se zagrijavanjem može povećati u volumenu i šipke.

Na hladnom motoru, glavni ventil termostata je zatvoren, a rashladna tekućina cirkulira iz plašta kroz premosni ventil do pumpe, zaobilazeći glavni hladnjak. Kada se rashladno sredstvo zagrije na 80–85оS termoelementom se aktivira, djelomično otvara glavni ventil, a rashladna tekućina počinje teći u izmjenjivač topline. Kada temperatura rashladnog sredstva dosegne 95оC, stablo termoelementa se proteže koliko god može, potpuno otvarajući glavni ventil i zatvarajući premosni ventil. U ovom slučaju, antifriz se usmjerava od motora do glavnog hladnjaka, a zatim se vraća u rashladni plašt kroz vodenu pumpu.

Glavni kvarovi termostata

S neispravnim termostatom, motor se može ili pregrijati ili ne postići radnu temperaturu u pravo vrijeme. Da biste provjerili rad uređaja, morate odrediti smjer kretanja rashladne tekućine na hladnom i toplom motoru. Da biste to učinili, morate pokrenuti motor, pričekati dvije ili tri minute i dodirnuti rukom cijev koja ide od termostata do gornjeg spremnika hladnjaka. Mora da je hladno. Ako je toplo, glavni ventil je stalno otvoren. Kao rezultat toga, motor se zagrijava duže od postavljenog vremena.

Drugi kvar termostata je zaglavljivanje glavnog ventila u zatvorenom položaju. U tom se slučaju rashladna tekućina stalno kreće u malom krugu, zaobilazeći glavni radijator, a motor se može pregrijati. Ovu situaciju možete dijagnosticirati temperaturom gornje cijevi. Kada mjerač na ploči s instrumentima pokaže da je temperatura rashladne tekućine dosegla 95оC, crijevo mora biti vruće. Ako je hladno, termostat je neispravan. Nemoguće je popraviti termostat, stoga, ako se otkrije kvar, zamjenjuje se novim.

Video: zamjena termostata VAZ 2101

Ekspanzijski spremnik

Antifriz se, kao i svaka druga tekućina, zagrijavanjem širi. Budući da je rashladni sustav zapečaćen, njegova konstrukcija mora imati zaseban spremnik u koji rashladno sredstvo i njegove pare mogu ući kada se zagriju. Ovu funkciju obavlja ekspanzijski spremnik koji se nalazi u motornom prostoru. Ima prozirno plastično tijelo i crijevo koje ga povezuje s radijatorom.

Uređaj i princip rada ekspanzijskog spremnika

Spremnik je izrađen od plastike i ima poklopac s ventilom koji održava tlak na 1,3–1,5 atm. Ako premaši te vrijednosti, ventil se lagano otvara i ispušta pare rashladnog sredstva iz sustava. Na dnu spremnika nalazi se priključak na koji je pričvršćeno crijevo koje povezuje spremnik i glavni radijator. Kroz njega para rashladne tekućine ulazi u uređaj.

Glavni kvarovi ekspanzijskog spremnika

Češće nego ne, ventil poklopca spremnika ne uspije. Istodobno, tlak u sustavu počinje naglo rasti ili padati. U prvom slučaju to prijeti smanjenjem tlaka u sustavu s mogućim puknućem cijevi i curenjem rashladne tekućine, u drugom se povećava rizik od ključanja antifriza.

Upotrebljivost ventila možete provjeriti pomoću kompresora automobila ili pumpe s manometrom. To se radi na sljedeći način.

  1. Rashladna tekućina istječe iz spremnika.
  2. Crijevo kompresora ili pumpe spojeno je na priključak spremnika pomoću crijeva većeg promjera i stezaljki.
  3. Zrak se potiskuje u spremnik i očitanja manometra se kontroliraju. Poklopac mora biti zatvoren.
  4. Ako ventil radi prije 1,3 atm ili nakon 1,5 atm, poklopac spremnika mora se zamijeniti.

Kvarovi spremnika također bi trebali uključivati ​​mehanička oštećenja, koja mogu biti uzrokovana viškom tlaka u sustavu. Kao rezultat toga, tijelo spremnika može biti deformirano ili potrgano. Osim toga, česti su slučajevi oštećenja navoja grla spremnika, zbog čega poklopac ne može osigurati nepropusnost sustava. U svim tim slučajevima potrebno je zamijeniti spremnik.

Senzor i mjerač temperature rashladne tekućine

Senzor temperature koristi se za određivanje temperature rashladne tekućine unutar motora i prijenos tih informacija na instrument ploču. Sam senzor nalazi se na prednjoj strani glave cilindra pored svijeće četvrtog cilindra.

Za zaštitu od prljavštine i tehničkih tekućina, zatvoren je gumenim čepom. Mjerač temperature rashladne tekućine nalazi se na desnoj strani ploče s instrumentima. Njegova skala je podijeljena u dva sektora: bijeli i crveni.

Dizajn i princip rada senzora temperature rashladnog sredstva

Rad senzora temperature temelji se na promjeni otpora radnog elementa tijekom zagrijavanja ili hlađenja. Kroz žicu se na jedan od njegovih priključaka dovodi napon od 12 V. Od drugog priključka senzora vodič ide do kazaljke, koja reagira na smanjenje (povećanje) napona odstupanjem strelice u jednom ili drugom smjeru. . Ako je strelica u bijelom sektoru, motor radi na normalnoj temperaturi. Ako prijeđe u crvenu zonu, agregat se pregrijava.

Glavni kvarovi senzora i mjerača temperature rashladne tekućine

Sam senzor temperature vrlo rijetko kvari. Češće su problemi povezani s ožičenjem i kontaktima. Prilikom dijagnosticiranja prvo biste trebali provjeriti ožičenje testerom. Ako radi, idite na senzor. Provjerava se na sljedeći način:

  1. Senzor je odvrnut od sjedala.
  2. Sonde multimetra uključene u ohmmetarskom načinu rada spojene su na njegove zaključke.
  3. Cijela struktura se spušta u posudu s vodom.
  4. Posuda se zagrijava.
  5. Otpor senzora je fiksiran na različitim temperaturama.

Otpor dobrog senzora, ovisno o temperaturi, trebao bi se mijenjati kako slijedi:

Ako rezultati mjerenja ne odgovaraju navedenim podacima, senzor se mora zamijeniti.

Video: zamjena senzora temperature rashladne tekućine VAZ 2101

Što se tiče mjerača temperature, on je gotovo vječan. S njim, naravno, ima problema, ali vrlo rijetko. Dijagnosticiranje kod kuće prilično je problematično. Mnogo je lakše, nakon što se uvjerite da su senzor i njegovo ožičenje u dobrom stanju, kupiti novi uređaj.

Ogranci cijevi i crijeva rashladnog sustava

Svi elementi rashladnog sustava povezani su cijevima i crijevima. Svi su izrađeni od ojačane gume, ali imaju različite promjere i konfiguracije.

Svaka grana cijevi i crijevo sustava hlađenja VAZ 2101 ima svoju svrhu i naziv.

Tablica: cijevi i crijeva rashladnog sustava VAZ 2101

imePovezivanje čvorova
Razvodne cijevi
Pod vodom (dugo)Glava cilindra i gornji spremnik hladnjaka
Pod vodom (kratki)Pumpa za vodu i termostat
zaobićiGlava cilindra i termostat
ZaobićiDonji spremnik hladnjaka i termostat
Crijeva
Podvodni grijačGlava motora i grijač
Grijač odvodaGrijač i pumpa tekućine
SpojnoGrlo radijatora i ekspanzijska posuda

Kvarovi grana cijevi (crijeva) i njihovo uklanjanje

Cijevi i crijeva podložni su stalnim temperaturnim opterećenjima. Zbog toga guma s vremenom gubi elastičnost, postaje gruba i tvrda, što može dovesti do curenja rashladne tekućine na spojevima. Osim toga, cijevi ne uspijevaju kada se tlak u sustavu povećava. Oni nabubre, deformiraju se i čak se slome. Cijevi i crijeva ne podliježu popravku, stoga se odmah zamjenjuju novima.

Zamjena cijevi i crijeva vrlo je jednostavna. Svi su pričvršćeni na okove pomoću spiralnih ili pužnih stezaljki. Za zamjenu morate ispustiti rashladnu tekućinu iz sustava, otpustiti stezaljku, ukloniti neispravnu cijev ili crijevo, postaviti novu na svoje mjesto i pričvrstiti stezaljkom.

Video: zamjena cijevi rashladnog sustava VAZ 2101

Rashladna tekućina

Kao rashladno sredstvo za VAZ 2101, proizvođač preporučuje korištenje antifriza A-40. Ali nedavno većina vlasnika klasičnih VAZ modela koristi antifriz, tvrdeći da je mnogo učinkovitiji i sigurniji. Zapravo, za motor nema velike razlike kakva se rashladna tekućina koristi. Glavna stvar je da se nosi sa svojim zadacima i ne šteti rashladnom sustavu. Jedina stvarna opasnost su proizvodi niske kvalitete koji sadrže aditive koji doprinose koroziji unutarnjih površina komponenti rashladnog sustava, posebno radijatora, pumpe i rashladnog plašta. Stoga, pri odabiru rashladnog sredstva, morate obratiti pozornost ne na njegovu vrstu, već na kvalitetu i ugled proizvođača.

Ispiranje rashladnog sustava VAZ 2101

Bez obzira na tekućinu koja se koristi, prljavština, voda i produkti korozije uvijek će biti prisutni u rashladnom sustavu. Kako bi se smanjio rizik od začepljenja kanala plašta i radijatora, preporučuje se povremeno ispiranje sustava. To bi trebalo činiti najmanje svake dvije do tri godine. Ispiranje rashladnog sustava provodi se sljedećim redoslijedom:

  1. Rashladna tekućina potpuno je ispuštena iz sustava.
  2. Sustav hlađenja je napunjen posebnom tekućinom za ispiranje.
  3. Motor se pali i radi 15-20 minuta u praznom hodu.
  4. Motor je isključen. Tekućina za ispiranje se ispušta.
  5. Sustav hlađenja je napunjen novim rashladnim sredstvom.

Kao tekućina za ispiranje možete koristiti posebne formulacije koje su široko dostupne na tržištu ili destiliranu vodu. Strogo se ne preporučuje korištenje Coca-Cole, limunske kiseline i kemikalija za kućanstvo, jer mogu ozbiljno oštetiti motor.

Mogućnost dorade rashladnog sustava VAZ 2101

Neki vlasnici VAZ 2101 pokušavaju poboljšati učinkovitost rashladnog sustava svog automobila. Popularna poboljšanja uključuju:

Međutim, izvedivost takvog ugađanja prilično je diskutabilna. Sustav hlađenja VAZ 2101 već je prilično učinkovit. Ako svi njegovi čvorovi rade, savršeno će obavljati svoje funkcije bez dodatnih izmjena.

Dakle, izvedba sustava hlađenja VAZ 2101 uvelike ovisi o pozornosti vlasnika automobila. Ako se rashladno sredstvo pravovremeno zamijeni, kako bi se spriječilo pregrijavanje motora i naglo povećanje tlaka, neće uspjeti.

Dodajte komentar