Motor VAZ 2103: značajke, zamjena analozima, kvarovi i popravci

Motor VAZ 2103 zaslužuje posebnu pozornost zbog svoje velike popularnosti među klasičnim automobilima. Ova pogonska jedinica instalirana je ne samo na izvornom modelu, već i na drugim modifikacijama Zhigulija.

Koji su motori bili opremljeni VAZ 2103

Elektrana VAZ 2103 je klasični model uključen u liniju motora AvtoVAZ OJSC. Ovo je modernizirana verzija jedinice FIAT-124 koju su razvili domaći inženjeri u drugoj polovici prošlog stoljeća. Promjene su utjecale na bregasto vratilo i međucilindarski razmak.

Ugađanje motora FIAT-124 izvedeno je kvalitetno, jer se u budućnosti njegova serijska proizvodnja nije zaustavila desetljećima. Naravno, izvršene su restilizacije, ali je okosnica motora ostala ista. Značajka motora VAZ 2103 je da se njegovo razvodno vratilo pokreće lancem, a ne remenom.

1,5-litreni pogonski sklop treća je od četiri generacije klasika. Ovo je nasljednik motora VAZ 1,2 od 2101 litre i VAZ 1,3 od 21011 litre. Prethodio je stvaranju moćne jedinice VAZ 1,6 od 2106 litara i modernijih motora s ubrizgavanjem za vozila s prednjim pogonom. Sve modifikacije motora VAZ 2103 odlikovale su se poboljšanim tehničkim mogućnostima.

VAZ 2103 pojavio se 1972. i postao prvi model Zhiguli s četiri oka. Možda je to bio razlog za opremanje automobila novim i snažnim agregatom koji razvija 71 KS. S. S pravom je nazvan "najpreživjelijim" motorom svog vremena - čak ni kilometraža od 250 tisuća km nije imala štetan učinak na njega ako se vozač pridržavao tvorničkih pravila rada i njege. Uobičajeni resurs ovog motora bio je 125 tisuća kilometara.

1,5-litreni pogonski sklop treća je od četiri generacije klasika

Poboljšane performanse agregata VAZ 2103 odmah se uočavaju u značajkama dizajna. Motor je opremljen drugačijim blokom cilindra - cijelih 215,9 mm umjesto 207,1 mm. To je omogućilo povećanje radnog volumena na 1,5 litara i ugradnju radilice s povećanim hodom klipa.

Bregastu osovinu pokreće lanac bez zatezača. Nije predviđeno, pa se napetost mora redovito provjeravati i podešavati.

Više značajki.

1. Zazori ventila podliježu povremenom podešavanju, budući da vrijeme nije opremljeno hidrauličkim kompenzatorima.
2. Blok cilindra je od lijevanog željeza, glava je od aluminijske legure.
3. Bregasto vratilo je od čelika, ima značajku - 1 neobrađeni vrat sa šest lica.
4. U tandemu s njim radi ili rasplinjač s VROZ-om (vakuumski regulator paljenja) ili sustav ubrizgavanja, ali uz odgovarajuće vrijeme - promijenjen je dizajn glave cilindra.
5. Pumpa za dovod maziva nalazi se u kućištu motora.

Tehničke mogućnosti motora su sljedeće:

• promjer cilindra je vraćen na vrijednost od 76 mm;
• hod klipa povećan za 14 mm;
• obujam motora u kubičnim centimetrima postao je jednak 1452 kubičnih metara. cm;
• dva ventila rade sa svakim cilindrom;
• motor pokreće benzin s oktanskim brojem AI-92 i višim;
• ulje se koristi unutar 5W-30 / 15W-40, potrošnja mu je 700 g / 1000 km.

Zanimljivo je da je kasniji motor VAZ 2106 već dobio cilindre promjera povećanog na 79 mm.

Klipovi

Elementi motora s unutarnjim izgaranjem VAZ 2103 izrađeni su od aluminija, ovalnog su presjeka. Veličina klipa je manja na vrhu nego na dnu. Ovo objašnjava osobitost mjerenja - provodi se samo u ravnini koja je okomita na osovinicu klipa i nalazi se na udaljenosti od 52,4 mm od dna.

Prema vanjskom promjeru, klipovi VAZ 2103 klasificirani su s 5, svakih 0,01 mm. Podijeljeni su u 3 kategorije kroz 0,004 mm prema promjeru rupe za prst. Svi podaci o promjerima klipova mogu se vidjeti na donjem dijelu elementa - dnu.

Za agregat VAZ 2103 prikladan je tip klipa promjera 76 mm bez zareza. Ali za motore VAZ 2106 i 21011 ova brojka je 79, klip s zarezom.

Klip promjera 76 mm bez udubljenja za agregat VAZ 2103

Radilica

Radilica VAZ 2103 izrađena je od super jakog materijala i ima devet vratova. Svi vratovi su temeljito kaljeni do dubine od 2-3 mm. Radilica ima posebnu utičnicu za ugradnju ležaja.

Spojevi vratova su kanalizirani. Oni opskrbljuju ležajeve uljem. Kanali su začepljeni čepovima pritisnutim radi pouzdanosti na tri točke.

Radilica VAZ 2103 slična je VAZ 2106, ali se razlikuje od "penny" ICE jedinica i jedanaestog modela u veličini ručice. Potonji je povećan za 7 mm.

Dimenzije poluprstenova i rukavaca radilice.

1. Poluprstenovi su debljine 2,31–2,36 i 2,437–2,487 mm.
2. Autohtona grla: 50,545–0,02; 50,295–0,01; 49,795–0,002 mm.
3. Klipnjače: 47,584–0,02; 47,334–0,02; 47,084–0,02; 46,834–0,02 mm.

Zamašnjak

Dio je od lijevanog željeza sa čeličnim prstenastim zupčanikom, koji je uključen u vezu sa startnim zupčanikom. Prešanje krune - na vrući način. Zubi su temeljito očvrsnuti visokofrekventnim strujama.

Zamašnjak je pričvršćen sa 6 samosigurnosnih vijaka. Položaj zasuna ima samo dva položaja prema oznakama. Centriranje zamašnjaka s radilicom provodi se kroz prednji ležaj ulaznog vratila mjenjača.

Tablica: glavne tehničke karakteristike.

Volumen motora	1450 cm3
Snaga	75 KS
okretni moment	104/3400 nm
Mehanizam distribucije plina	ONS
Broj cilindara	4
Broj ventila po cilindru	2
Promjer cilindra	76 mm
Hod klipa	80 mm
Omjer kompresije	8.5

Koji motor se može staviti na VAZ 2103 umjesto standardnog

Domaći automobili su dobri jer će s dovoljnim proračunom biti moguće provesti gotovo svaki zamišljeni projekt. Čak i pri spajanju motora s mjenjačem nema posebnih poteškoća. Dakle, gotovo svaki pogonski agregat prikladan je za VAZ 2103. Glavna stvar je da mora odgovarati veličini.

Rotacijski motor

Do određenog vremena samo su specijalne snage policije i KGB-a bile "naoružane" automobilima s takvim motorima. Međutim, entuzijasti tuninga u SSSR-u, obrtnici, pronašli su i ugradili motor s rotacijskim klipom (RPD) na svoj VAZ 2103.

RPD se lako instalira na bilo koji VAZ automobil. On ide na "Moskvič" i "Volgu" u trodijelnoj verziji.

Rotacijski klipni motor lako se postavlja na bilo koji VAZ automobil

Dizel motor

Dizel je spojen sa standardnim mjenjačem VAZ 2103 pomoću adapterske ploče, iako prijenosni omjeri motora uopće nisu prikladni.

1. Vožnja s dizelskim Volkswagen Jetta Mk3 neće biti tako udobna, pogotovo nakon 70-80 km / h.
2. Malo bolja opcija s dizelskim agregatom iz Ford Sierre. U tom slučaju morat ćete promijeniti dizajn tunela, ugraditi BMW mjenjač i napraviti neke druge izmjene.

Motori od stranih automobila

Općenito, motori strane proizvodnje bili su i često su instalirani na VAZ 2103. Istina, u ovom slučaju nemoguće je izbjeći dodatne izmjene.

1. Najpopularniji motor je iz Fiat Argenta 2.0i. Otprilike polovica vlasnika tuniranih "trojki" ugradila je ove motore. S instalacijom praktički nema problema, međutim, motor je malo star, što vjerojatno neće zadovoljiti vlasnika.
2. Prikladni su i motori iz BMW M10, M20 ili M40. Moramo modificirati letvu, probaviti zamašnjak i zamijeniti osovinu.
3. Zanatlije hvale motore Renault Logan i Mitsubishi Galant, ali u tim slučajevima morate promijeniti mjenjač.
4. I, vjerojatno, najbolja opcija je elektrana iz Volkswagena 2.0i 2E. Istina, takav motor nije jeftin.

Kvarovi motora VAZ 2103

Najčešći kvarovi koji se nalaze na motoru:

• veliko "zhor" ulje;
• teško lansiranje;
• lebdeći okretaji ili zastoj u praznom hodu.

Sve ove neispravnosti povezane su s različitim razlozima, o kojima će biti riječi u nastavku.

Motor se jako zagrijava

Glavni uzrok pregrijavanja instalacije motora stručnjaci nazivaju nedostatkom rashladnog sredstva u sustavu. Prema pravilima, prije izlaska iz garaže, vozač je dužan svaki put provjeriti razinu svih tehničkih tekućina. Ali ne rade svi to, a onda se iznenade kada se nađu s “kuhanim” motorom s unutarnjim izgaranjem na margini.

Do pregrijavanja motora dolazi zbog nedostatka rashladnog sredstva u sustavu

Antifriz također može iscuriti iz sustava. U ovom slučaju postoji kvar - kršenje integriteta rashladnog sustava. Mrlje od antifriza na podu garaže u kojoj je automobil stajao izravno ukazuju na curenje vlasniku. Važno je eliminirati ga na vrijeme, inače u spremniku i sustavu neće ostati ni kap tekućine.

Razlozi curenja su sljedeći.

1. Najčešće dolazi do curenja rashladnog sredstva zbog nedovoljno zategnutih stezaljki crijeva. Situacija je posebno loša ako je stezaljka željezna i reže gumenu cijev. U tom slučaju morate promijeniti cijeli komunikacijski segment.
2. Događa se i da radijator počne curiti. Razumnije je u takvoj situaciji zamijeniti element, iako se male pukotine popravljaju.
3. Antifriz curi kroz brtvu. Ovo je najopasnija situacija, jer će tekućina ući u motor, a vlasnik automobila neće primijetiti nikakve mrlje. Bit će moguće utvrditi "unutarnje krvarenje" sustava samo povećanjem potrošnje rashladnog sredstva i promjenom njegove boje u "kavu s mlijekom".

Drugi razlog pregrijavanja motora je neispravan ventilator hladnjaka. Na VAZ 2103 izuzetno je važna kvaliteta hlađenja lopaticama motora. Najmanja labavost pogonskog remena negativno utječe na njega. Ali to nije jedini razlog za izlazak elementa.

1. Ventilator se jednostavno može pokvariti - izgorjeti.
2. Osigurač odgovoran za električni krug nije u funkciji.
3. Kontakti na stezaljkama ventilatora su oksidirani.

Konačno, može doći do pregrijavanja motora s unutarnjim izgaranjem zbog oštećenja termostata.

Kucanje motora

Na VAZ 2103, kucanje motora se određuje bez posebne opreme, na uho. Uzima se drveni stup od 1 metra, koji se jednim krajem prisloni na motor u dijelu koji se provjerava. Drugu stranu motke treba stisnuti u šaku i prinijeti uhu. Izgleda kao stetoskop.

1. Ako se čuje kucanje u području konektora s koritom ulja, to je gluho, a učestalost ovisi o amplitudi rotacije radilice - to su istrošeni glavni ležajevi radilice.
2. Ako se zvuk čuje iznad konektora kartera, on se pojačava s povećanjem broja okretaja motora - to je kuckanje ležajeva klipnjače. Buka će postati glasnija kako se svjećice gase jedna po jedna.
3. Ako zvuk dolazi iz područja cilindara i najbolje se čuje pri malim okretajima motora, kao i pod opterećenjem, radi se o udarcima klipova po cilindru.
4. Lupkanje u području glave kada se papučica gasa oštro pritisne ukazuje na istrošenost gnijezda klipa.

Dimni motor VAZ 2103

U pravilu, istovremeno s dimom, motor troši ulje. Može biti sive boje, povećavati se s povećanjem brzine praznog hoda. Razlog je povezan s prstenovima za struganje ulja koje je potrebno zamijeniti. Također je moguće da jedna od svijeća ne radi.

U nekim slučajevima to se događa zbog puknuća brtve, nedovoljnog zatezanja vijaka glave bloka. Na starijim motorima moguća je pukotina na glavi bloka.

Troit motor

Izraz "troit motora" znači da jedan ili više cilindara ne radi. Elektrana nije u stanju razviti punu snagu i nema potrebnu vučnu silu - prema tome, potrošnja goriva se povećava.

Glavni uzroci okidanja su: neispravne svjećice, netočno podešeno vrijeme paljenja, gubitak nepropusnosti u području usisnog razvodnika itd.

Zaustavljanje motora je uzrokovano neispravno podešenim vremenom paljenja.

Popravak motora

Najlakši način za popravak elektrane je zamjena potrošnog materijala. Međutim, prava obnova motora s unutarnjim izgaranjem uključuje njegovo uklanjanje, rastavljanje i naknadnu ugradnju.

Prije početka operacije važno je pripremiti prave alate.

1. Set ključeva i odvijača.
2. Trn za centriranje diska kvačila.
3. Specijalni alat za skidanje filtera ulja.
   

   Izvlakač filtera ulja
4. Poseban ključ za pomicanje čegrtaljke.
5. Izvlakač za demontažu lančanika radilice.
6. Marker za označavanje klipnjača i košuljica.

Kako ukloniti motor

Algoritam radnji.

1. Uklonite stezaljke iz baterije.
   

   Važno je ukloniti terminale akumulatora prije uklanjanja motora
2. Povucite poklopac haube - definitivno će smetati.
3. Ispraznite svo rashladno sredstvo iz sustava.
4. Riješite se prskanja.
5. Uklonite starter i hladnjak.
   

   Starter će se morati ukloniti.
6. Odvojite usisno crijevo ispušnog razvodnika.
7. Odvojite mjenjač i potisnu ploču zajedno s pogonskim sklopom.
8. Izvucite filtar zraka rasplinjača, odvojite prigušne šipke.
9. Uklonite sva preostala crijeva.

Sada će biti potrebno pripremiti zaštitu za tijelo - postaviti drveni blok između motora i tijela. On će osigurati od moguće štete.

Sljedeći.

1. Odvojite crijevo za gorivo.
2. Odvojite ožičenje generatora.
3. Otpustite držače jastučića.
4. Omotajte motor s unutarnjim izgaranjem remenima, odnesite motor u stranu i natrag, uklonite šipku.
5. Podignite instalaciju motora i maknite je iz haube.
   

   Uklanjanje motora najbolje je obaviti s partnerom

Zamjena slušalica

One su tanke polukružne ploče od čelika i predstavljaju držače za ležajeve.

Obloge se ne mogu popraviti jer imaju čistu veličinu. Dijelove je potrebno mijenjati zbog fizičkog trošenja, jer se s vremenom površine troše, pojavljuje se zazor koji je važno pravovremeno ukloniti. Drugi razlog za zamjenu je rotacija košuljica.

Slušalice se ne mogu popraviti jer imaju različite veličine

Zamjena klipnih prstenova

Cijeli postupak zamjene klipnih prstenova svodi se na tri koraka:

• uklanjanje dodataka i glave cilindra;
• provjera stanja klipne skupine;
• postavljanje novih prstenova.

Uz pomoć izvlakača, uklanjanje starih prstenova s ​​klipa neće izazvati nikakve poteškoće. Ako nema alata, možete pokušati otvoriti prsten tankim odvijačem i ukloniti ga. Prvo se uklanja prsten za struganje ulja, a zatim kompresijski prsten.

Lakše je skinuti stare prstenove s klipa pomoću izvlakača

Potrebno je umetnuti nove prstenove pomoću posebnog trna ili nabora. Danas se prodaju u bilo kojoj auto trgovini.

Popravak pumpe za ulje

Pumpa za ulje je najvažnija jedinica sustava podmazivanja motora VAZ 2103. Uz njegovu pomoć, mazivo se pumpa iz kućišta radilice kroz sve kanale. Prvi znak kvara pumpe je pad tlaka, a uzrok je začepljen prijemnik ulja i začepljeno kućište radilice.

Popravak pumpe za ulje svodi se na ispuštanje ulja, uklanjanje posude i pranje spremnika ulja. Među ostalim uzrocima neuspjeha montaže, razlikuje se kvar kućišta pumpe. Za vraćanje dijela koriste se posebni alati, kao što su udarni odvijač, lemilo, set ključeva i odvijač.

Video: o popravku motora VAZ 2103

Popravak motora VAZ 2103 nakon što je pokucao

Motor VAZ 2103 i njegove modifikacije smatraju se među najboljima u klasi. Međutim, s vremenom zahtijevaju popravak i zamjenu komponenti.