Ugradnja turbine na VAZ 2107: izvedivost, podešavanje, problemi

VAZ 2107 u originalu ima vrlo skromne tehničke karakteristike. Stoga vlasnici sami modificiraju automobil. Snagu motora možete povećati ugradnjom turbine.

Ugradnja turbine na VAZ 2107

Ugradnja turbine omogućuje udvostručenje snage motora VAZ 2107 bez povećanja potrošnje goriva.

Razlozi za ugradnju turbine na VAZ 2107

Ugradnja turbine na VAZ 2107 omogućit će:

• smanjiti vrijeme ubrzanja automobila;
• smanjiti potrošnju goriva motora s ubrizgavanjem;
• povećati snagu motora.

Princip rada turbine

Za povećanje snage motora potrebno je pojačati dovod smjese zraka i goriva u komore za izgaranje. Turbina se zabija u ispušni sustav, pokreće je mlaz ispušnih plinova i koristeći energiju tih plinova povećava tlak u agregatu. Kao rezultat toga, povećava se brzina ulaska smjese u cilindre.

U normalnim uvjetima, motor VAZ 2107 ima stopu izgaranja benzina od oko 25%. Nakon ugradnje turbopunjača, ova brojka se znatno povećava, a učinkovitost motora se povećava.

Ugradnja turbine omogućuje vam da motor učinite snažnijim bez povećanja potrošnje goriva

Odabir turbine za VAZ 2107

Postoje dvije vrste turbina:

• niske performanse (pritisak prednabijanja 0,2–0,4 bara);
• visoke performanse (pritisak prednabijanja 1 bar i više).

Ugradnja turbine drugog tipa zahtijevat će veliku nadogradnju motora. Instalacija uređaja niske učinkovitosti osigurat će usklađenost sa svim parametrima koje regulira proizvođač automobila.

Prije turbo punjenja motora VAZ 2107 trebat će vam:

1. Ugradnja intercoolera. Zrak se pri korištenju turbine zagrijava do 700^оC. Bez dodatnog hlađenja ne samo da može izgorjeti kompresor, već se može oštetiti i sam motor.
2. Ponovno opremanje sustava za dovod goriva rasplinjača u sustav ubrizgavanja. Slab usisni razvodnik na rasplinjačkim motorima neće izdržati pritisak turbine i može puknuti. Na jedinicama s rasplinjačem možete ugraditi kompresor umjesto punog turbopunjača.

Općenito, prednosti motora VAZ 2107 s turbopunjačem vrlo su upitne. Stoga, prije ugradnje turbine na ukinuto vozilo skromnih tehničkih karakteristika, treba pažljivo procijeniti izvedivost odluke. Mnogo je lakše instalirati kompresor na VAZ 2107. U ovom slučaju:

• u sustavu neće biti prekomjernog tlaka koji može uništiti kolektor, ovjes vozila itd .;
• nema potrebe za ugradnjom intercoolera;
• nije potrebna konverzija sustava rasplinjača u sustav ubrizgavanja;
• troškovi ponovne opreme će se smanjiti - kompresor u kompletu košta oko 35 tisuća rubalja, što je mnogo niže od cijene turbine;
• 50% povećanje snage motora.
  

  Montaža kompresora na VAZ 2107 puno je lakša, sigurnija i isplativija od ugradnje pune turbine

Morao sam vlastitim očima gledati kako VAZ 2107 s turbo motorom juri. Teško ga je prestići na stazi, ali auto ne može dugo držati brzinu, po mom mišljenju, iako sam nisam vozio.

Ugradnja turbine ili kompresora na VAZ 2107

Postoje dva načina za ugradnju turbine na VAZ 2107:

• kroz usisnu granu;
• kroz karburator.

Druga je opcija učinkovitija jer omogućuje izravno stvaranje smjese zraka i goriva. Za dovršetak posla trebat će vam:

• set ključeva i odvijača;
• svrdlo;
• posude za ispuštanje rashladnog sredstva i ulja.

Spajanje turbine ili kompresora na ispušni sustav

Turbina će zahtijevati određeni prostor u motornom prostoru. Ponekad se postavlja umjesto baterije koja se prenosi u prtljažnik. Za VAZ 2107 prikladna je turbina iz dizelskog traktora, koja ne zahtijeva vodeno hlađenje i povezana je sa standardnim ispušnim razvodnikom. Princip njegovog rada temelji se na kruženju vrućih ispušnih plinova koji se nakon vrtnje turbine vraćaju natrag u ispušni sustav.

Algoritam ugradnje turbine ovisi o vrsti motora. Za VAZ 2107 atmosferski agregat bit će potrebno dodatno smanjiti geometrijski omjer kompresije ugradnjom originalnog usisnog razvodnika (ako nije dostupan).

Daljnje radnje izvode se sljedećim redoslijedom.

1. Ulazna cijev je instalirana.
2. U tijeku je dogradnja sustava napajanja motora.
3. Umjesto ispušne grane ugrađena je ispušna cijev.
   

   Kod motora s atmosferskim usisavanjem, ispušni razvodnik zamijenjen je odvodnom cijevi
4. Poduzima se niz mjera za poboljšanje sustava podmazivanja, ventilacije i hlađenja kartera.
5. Branik, generator, remen i obični filtar zraka su demontirani.
6. Toplinski štit je uklonjen.
7. Rashladna tekućina se ispušta.
8. Uklanja se crijevo koje povezuje rashladni sustav s motorom.
9. Ulje se ocijedi.
10. U motoru se pažljivo izbuši rupa u koju se zavrti navoj (adapter).
    

    Prilikom ugradnje turbine u kućište motora uvrće se spojnica
11. Indikator temperature ulja je demontiran.
12. Turbina je ugrađena.

Kompresor se kupuje u kompletu s priborom za integraciju u motor.

Kompresor treba kupiti zajedno s dodacima za njegovu ugradnju.

Kompresor je instaliran na sljedeći način.

1. Novi filtar zraka s nultim otporom ugrađen je izravno na usisnu cijev.
2. Izlazna cijev kompresora spojena je posebnom žicom na ulazni priključak rasplinjača. Spojevi su zategnuti posebnim hermetičkim stezaljkama.
   

   Umjesto zračnog filtra ugrađena je posebno izrađena kutija koja služi kao adapter za ubrizgavanje zraka
3. Kompresor se nalazi u slobodnom prostoru u blizini razdjelnika.
4. Kompresor je pričvršćen na prednji dio bloka cilindra pomoću isporučenog nosača. Na isti nosač možete ugraditi dodatne valjke za pogonski remen.
5. Umjesto zračnog filtra ugrađena je posebno izrađena kutija koja služi kao adapter za ubrizgavanje zraka. Ako je na bilo koji način moguće učiniti ovaj adapter hermetičnijim, učinkovitost pojačanja će se povećati nekoliko puta.
6. Novi filtar zraka s nultim otporom ugrađen je izravno na usisnu cijev.
   

   Standardni filtar zraka mijenja se u filtar nultog otpora, koji se postavlja izravno na usisnu cijev
7. Stavlja se pogonski remen.

Ovaj se algoritam smatra jeftinim i učinkovitim načinom za podešavanje motora VAZ 2107. Tijekom postupka instalacije, kako biste povećali učinkovitost pojačanja, možete potpuno razvrstati rasplinjač i tražiti načine za poboljšanje nepropusnosti novih spojeva.

Dovod ulja u turbinu

Za dovod ulja u turbinu morat ćete instalirati poseban adapter. Nakon toga, usisnu granu i najzagrijaniji dio same turbine treba opremiti toplinskim štitom.

Ulje se u motor dovodi preko navojnog priključka na koji je navučeno silikonsko crijevo. Nakon ove operacije nužno je ugraditi intercooler i usisni cjevovod (cijev) za ulazak zraka u usisnu granu. Potonji će omogućiti promatranje potrebnih temperaturnih uvjeta tijekom rada turbine.

Komplet cjevovoda sa stezaljkama osigurat će potrebne temperaturne uvjete tijekom rada turbine

Cijevi za spajanje turbine

Glavna ogranak je odgovoran za uklanjanje ispušnih plinova - kroz njega se ispušta dio ispušnih plinova koji nisu ušli u turbinu. Prije ugradnje sve zračne cijevi moraju se temeljito očistiti i obrisati krpom namočenom u benzin. Zagađivači iz crijeva mogu ući u turbinu i oštetiti je.

Prije ugradnje mlaznice je potrebno očistiti i obrisati krpom namočenom u benin

Sve cijevi moraju biti čvrsto pričvršćene stezaljkama. Neki stručnjaci preporučuju korištenje plastičnih stezaljki za to, koje će čvrsto pričvrstiti spojeve i ne oštetiti gumu.

Spajanje turbine na karburator

Pri spajanju turbine preko rasplinjača, potrošnja zraka značajno će se povećati. Osim toga, sustav turbo punjenja trebao bi biti smješten u motornom prostoru pored rasplinjača, gdje je teško pronaći slobodan prostor. Stoga je upitna provedivost takve odluke. Istodobno, uz uspješnu instalaciju, turbina će raditi mnogo učinkovitije.

U rasplinjaču, tri glavne mlaznice i dodatni kanali snage odgovorni su za potrošnju goriva. U normalnom režimu rada, pri tlaku od 1,4–1,7 bara, dobro obavljaju svoj posao, ali nakon ugradnje turbine više ne zadovoljavaju promijenjene uvjete i ekološke standarde.

Postoje dva načina spajanja turbine na karburator.

1. Turbina je smještena iza karburatora. Sa shemom povlačenja zraka, mješavina zraka i goriva prolazi kroz cijeli sustav.
2. Turbina je postavljena ispred karburatora. Guranje zraka događa se u suprotnom smjeru, a smjesa ne prolazi kroz turbinu.

Obje metode imaju svoje prednosti i nedostatke.

1. Prvi način je jednostavniji. Tlak zraka u sustavu je prilično nizak. Međutim, rasplinjaču nije potreban premosni ventil kompresora, međuhladnjak itd.
2. Drugi način je kompliciraniji. Tlak zraka u sustavu značajno raste. Smanjuje se sadržaj ugljičnog dioksida u ispuhu i pruža mogućnost brzog hladnog starta. Međutim, ovu metodu je mnogo teže implementirati. Zahtijeva ugradnju međuhladnjaka, premosnog ventila itd.

Air pull sustav rijetko koriste tuneri. Osim ako se ne "slaže" u područjima s toplom klimom, a vlasnik "sedam" neće namjeravati razviti ozbiljnu snagu motora.

Turbina u blizini karburatora može se postaviti na dva načina

Spajanje turbine na injektor

Ugradnja turbine na motor s ubrizgavanjem je prikladnija. U ovom slučaju, VAZ 2107:

• potrošnja goriva će se smanjiti;
• ekološke karakteristike ispušnih plinova će se poboljšati (trećina goriva više neće biti emitirana u atmosferu);
• vibracije motora će se smanjiti.

Na motorima sa sustavom ubrizgavanja, tijekom ugradnje turbine, moguće je dodatno povećati pojačanje. Da biste to učinili, opruga se postavlja u aktuator pod planiranim pritiskom. Cijevi koje vode do solenoida morat će se začepiti, a sam solenoid ostaviti priključen na konektor - u ekstremnim slučajevima, zavojnica se mijenja na otpor od 10 kOhm.

Stoga će smanjenje pritiska na aktuator povećati silu potrebnu za otvaranje wastegatea. Kao rezultat toga, pojačanje će postati intenzivnije.

Video: spajanje turbine na motor s ubrizgavanjem

Stavili smo jeftinu TURBINU na VAZ. 1. dio

Provjera turbine

Prije ugradnje turbopunjača preporučljivo je promijeniti ulje, kao i filtere zraka i ulja. Turbina se provjerava sljedećim redoslijedom:

• dijelovi za odvod i dovod ulja kompresora pregledavaju se na prisutnost nečistoća;
• provjerava se katalizator (višak ispušnih plinova negativno će utjecati na rad kompresora);
• svi kanali za dovod zraka pregledavaju se radi kontaminacije i začepljenja;
• provjerava se brzina vrtnje rotora.

Upoznavanje s uređajem turbine pomoći će u provjeri njegove učinkovitosti

Drugim riječima, provjera turbopunjača svodi se na:

• kontrola kvalitete i količine ispuštenih plinova iz kolektora;
• provjera kvalitete dovoda svježeg zraka u kompresor;
• provjera izlaza vrućih plinova iz turbine;
• provjera izlaza komprimiranog zraka iz kompresora.

Video: testiranje turbine traktora na VAZ 2107

Stoga je ugradnja turbopunjača na VAZ 2107 prilično komplicirana i skupa. Stoga je lakše odmah se obratiti profesionalcima. Međutim, prije toga potrebno je pažljivo procijeniti izvedivost takvog podešavanja.