Kako zamijeniti brtvu glave cilindra na VAZ 2107 vlastitim rukama

Brtva glave cilindra VAZ 2107 ne odnosi se na one dijelove motora koji postaju neupotrebljivi zbog trošenja. Ako motor radi normalno, izdržat će bez problema do prvog ili sljedećeg remonta. Ali u slučaju ozbiljnih kršenja u radu elektrane, brtva može propasti jedna od prvih.

Brtva glave cilindra VAZ 2107

Brtva glave cilindra dio je za jednokratnu upotrebu, jer se njezina fizička svojstva i geometrija mijenjaju tijekom ugradnje.

Za što se koristi brtva glave cilindra?

Brtva glave cilindra dizajnirana je za brtvljenje spoja između bloka cilindra i glave. Čak i uzimajući u obzir činjenicu da ove komponente motora imaju savršeno ravne spojne površine, bez toga neće biti moguće postići potpunu nepropusnost, jer tlak u komorama za izgaranje doseže više od deset atmosfera. Osim toga, brtve zahtijevaju i spajanje uljnih kanala, kao i kanala rashladnog plašta. Nepropusnost se postiže ravnomjernim pritiskom brtve tijekom zatezanja spojnih elemenata.

Brtva služi za brtvljenje spoja između glave i bloka cilindra

Od čega su napravljene brtve glave cilindra?

Brtva glave cilindra može biti izrađena od različitih materijala:

• metal (legure bakra i aluminija);
• azbest;
• kombinacije metala i azbesta;
• kombinacije gume i azbesta;
• paronitis.

Glavni zahtjevi za brtvu su otpornost na visoke temperature i sposobnost kompresije. Svaki od ovih materijala ima svoje prednosti i nedostatke. Proizvodi izrađeni od nekoliko slojeva metala ili azbesta, na primjer, bolje podnose visoke temperature, ali možda neće pružiti najbolju nepropusnost. Dijelovi od gume i paronita, naprotiv, maksimiziraju vezu između glave i bloka, ali je njihova temperaturna stabilnost niža.

Metalne brtve glave cilindra VAZ 2107 izrađene su od legura bakra i aluminija

Prilikom odabira brtve, bolje je dati prednost kombiniranom proizvodu, na primjer, od azbesta i metala. Takve brtve izrađene su od azbestnog lima, ali su rupe za cilindre ojačane metalnim prstenovima. Rupe za pričvrsne elemente ojačane su istim prstenovima.

Prilikom odabira brtve, bolje je dati prednost kombiniranom proizvodu

Što treba uzeti u obzir pri odabiru brtve glave cilindra

Ako ćete mijenjati brtvu, morate točno znati karakteristike motora. Činjenica je da su "sedmice" bile opremljene s tri vrste elektrana: VAZ 2103, 2105 i 2106, koje imaju različite promjere cilindara. Za prvi je 76 mm, za posljednja dva - 79 mm. Brtve se proizvode prema ovim dimenzijama. Stoga, ako kupite brtvu glave cilindra za motor 2103 i stavite je na agregat 2105 ili 2106, klipovi će prirodno slomiti rubove proizvoda sa svim posljedicama. Ako je na motoru VAZ 79 ugrađena brtva s promjerom otvora cilindra od 2103 mm, brtva neće osigurati potrebnu nepropusnost zbog činjenice da dio neće potpuno blokirati otvore cilindra.

Uzroci i znakovi uništenja brtve glave cilindra

Uništavanje pečata karakterizira njegov kvar ili izgaranje. U prvom slučaju dolazi do neznatnog oštećenja dijela, koje se u nekim slučajevima ne može niti vidjeti golim okom. Kada proizvod izgori, razmjeri štete su puno veći. Dio se deformira i gubi svoj integritet, ostavljajući spojeve bez brtvljenja.

Uzroci razaranja

Glavni razlozi zašto brtva glave cilindra prerano otkaže uključuju:

• pregrijavanje pogonske jedinice;
• pogrešan redoslijed ili moment zatezanja pričvrsnih vijaka tijekom instalacije;
• nedostatak u proizvodnji ili niska kvaliteta materijala za izradu dijela;
• korištenje rashladne tekućine niske kvalitete;
• kvarovi motora.

Pregrijavanje motora najčešće uzrokuje uništavanje brtve. Obično nastaje zbog smetnji u radu rashladnog sustava (kvar termostata, ventilator hladnjaka, ventilator na senzoru, začepljen hladnjak i sl.). Ako vozač vozi pola kilometra u automobilu s pregrijanim motorom, brtva će izgorjeti.

Prilikom postavljanja nove brtve na popravljeni agregat, važno je slijediti redoslijed zatezanja vijaka koji pričvršćuju glavu na blok. Osim toga, potrebno je pridržavati se navedenog momenta pritezanja spojnih elemenata. U slučaju premalog ili pretjeranog zatezanja vijaka, brtva će se neizbježno deformirati i naknadno probušiti.

Najčešće brtva izgori zbog pregrijavanja motora.

Prilikom odabira brtve za zamjenu, obratite pozornost ne samo na njegove parametre, već i na proizvođača. Ni u kojem slučaju ne biste trebali kupovati jeftine dijelove od nepoznatih tvrtki. Rezultat takve uštede može biti neplanirani remont motora. Ovo se također odnosi na rashladnu tekućinu. Rashladno sredstvo loše kvalitete može uzrokovati koroziju i oštetiti ne samo brtvu, već i samu glavu.

Što se tiče kršenja u radu elektrane, procesi poput detonacije i žarnog paljenja također imaju destruktivan učinak na brtvu. Stoga je vrijedno pratiti kvalitetu goriva i pravilno podešavanje vremena paljenja.

Znakovi oštećenja brtve glave cilindra

Kvar ili izgaranje brtve može se manifestirati u obliku:

• brzo zagrijavanje i pregrijavanje motora;
• nestabilan rad agregata;
• kapljice ulja ili rashladne tekućine ispod glave bloka;
• tragovi rashladnog sredstva u ulju i masti u rashladnom sredstvu;
• para u ispušnim plinovima;
• povećanje tlaka u rashladnom sustavu, popraćeno pojavom dima u ekspanzijskom spremniku;
• kondenzacija na elektrodama svjećice.

Simptomi će se razlikovati od slučaja do slučaja. To ovisi o tome gdje je točno povrijeđen integritet pečata. Ako je brtva oštećena oko ruba provrta cilindra, najvjerojatnije će doći do pregrijavanja elektrane s povećanjem tlaka u rashladnom sustavu. U tom slučaju će se vrući ispušni plinovi pod pritiskom probiti na mjestu oštećenja brtve u rashladni sustav. Naravno, antifriz ili antifriz će se početi brzo zagrijavati, podižući temperaturu cijelog motora. To će povećati tlak u sustavu, au ekspanzijskom spremniku će se pojaviti mjehurići plina.

Spaljena brtva često uzrokuje ulazak rashladnog sredstva u ulje.

Sigurno će doći do suprotnog učinka. Rashladno sredstvo koje ulazi u komore za izgaranje ometat će normalan rad motora. Motor će se početi utrostručiti, zbog činjenice da smjesa goriva i zraka, razrijeđena rashladnom tekućinom, neće moći izgorjeti. Kao rezultat toga, dobivamo primjetno kršenje praznog hoda motora, popraćeno ispušnim plinovima u rashladnom sustavu, rashladnim sredstvom u komorama za izgaranje i gustim bijelim dimom s karakterističnim mirisom iz ispušne cijevi.

Ako brtva pregori negdje između prozora rashladnog plašta i uljnih kanala, moguće je da će se ove dvije procesne tekućine pomiješati. U tom će se slučaju u ekspanzijskom spremniku pojaviti tragovi masti, au ulju će se pojaviti antifriz ili antifriz.

Ulje može dospjeti u rashladni sustav

Ako je brtva oštećena duž ruba, obično dolazi do curenja ulja ili rashladne tekućine na spoju glave cilindra i bloka cilindra. Osim toga, moguć je i proboj ispušnih plinova između glavnih dijelova motora.

Ako je brtva oštećena i rashladna tekućina uđe u cilindre, iz ispušne cijevi će izlaziti gusti bijeli dim.

Samodijagnoza

Dijagnozi neispravnosti brtve mora se pristupiti sveobuhvatno. Drugim riječima, ne smijete odmah početi skidati glavu kada vidite bijeli dim iz ispušne cijevi ili curenje ulja ispod glave. Da biste provjerili kvar brtve, slijedite ove korake:

1. Pregledajte spoj glave i bloka cilindra po obodu. Ako nađete curenje ulja ili rashladne tekućine, provjerite dolazi li ispod glave.
2. Pokrenite motor i obratite pozornost na boju ispuha i njegov miris. Ako stvarno izgleda kao gusta bijela para, a miriše na antifriz ili antifriz, ugasite motor i pažljivo odvrnite čep ekspanzijske posude. Pomiriši. Ako ispušni plinovi uđu u rashladni sustav, iz spremnika će dolaziti miris izgorjelog benzina.
3. Bez zatezanja čepova ekspanzijskog spremnika, pokrenite motor i pogledajte stanje rashladne tekućine. Ne smije sadržavati mjehuriće plina niti tragove masnoće.
4. Isključite elektranu, pustite da se ohladi. Izvadite mjernu šipku, pregledajte je i provjerite razinu ulja. Ako na mjernoj šipki ima tragova bijelo-smeđe emulzije ili se razina ulja iznenada podigne, dolazi do miješanja procesnih tekućina.
5. Neka motor radi 5-7 minuta. Utišaj to. Uklonite svjećice, pregledajte elektrode. Moraju biti suhi. Ako na njima ima tragova vlage, najvjerojatnije rashladno sredstvo ulazi u cilindre.

Video: znakovi oštećenja brtve glave cilindra

Izgaranje brtve glave, znakovi.

Glava cilindra

Zapravo, glava je poklopac bloka cilindra koji zatvara cilindre. Sadrži gornje dijelove komora za izgaranje, svjećice, usisne i ispušne prozore, kao i cijeli mehanizam za distribuciju plina. Glava cilindra VAZ 2107 je monolitni dio izliven od aluminijske legure, ali unutar njega postoje kanali u kojima cirkuliraju ulje i rashladna tekućina.

Glava je kućište za mehanizam za distribuciju plina

Postoje li razlike u dizajnu glave cilindra za rasplinjače i motore s ubrizgavanjem VAZ 2107

Glave cilindra motora s rasplinjačem i ubrizgavanjem "sedam" gotovo su iste. Jedina razlika je oblik ulaza. U prvom je okrugla, u drugom ovalna. Razdjelnik iz rasplinjačkog stroja bez izmjena neće moći potpuno blokirati ulazne prozore. Stoga, ako postoji potreba za zamjenom glave, ovu točku treba uzeti u obzir.

Uređaj glave cilindra VAZ 2107

Glavni zadatak glave cilindra je osigurati rad mehanizma za distribuciju plina. Služi kao tijelo za sve njegove elemente:

• sklop bregastog vratila s "ležajem";
• poluge;
• ventila;
• sjedišta ventila;
• čahure vodilice;
• čepovi za ulje;
• opruge;
• "ploče";
• "krekeri";
• pričvrsni prstenovi;
• vijci za podešavanje s čahurama itd.
  

  Razvod ventila dio je glave cilindra

Zamjena i popravak glave cilindra VAZ 2107

S obzirom da je glava cilindra potpuno metalni dio, rijetko se kvari. Druga stvar je ako ima mehanička oštećenja. Najčešće se glava može oštetiti ili uništiti zbog:

• prometna nesreća;
• kvarovi razvodnog pogona (kada su se ventili sudarili s klipovima tijekom rada motora);
• kvar dijelova klipne skupine;
• jako pregrijavanje (nastaju pukotine);
• korozija uzrokovana uporabom rashladnih tekućina niske kvalitete.

U svim ovim slučajevima glava cilindra se mora zamijeniti. Ako se kvar glave cilindra sastoji u kvaru nekih dijelova mehanizma za distribuciju plina, može se popraviti. Za popravak glave trebat će je odvojiti od bloka cilindra.

Uklanjanje glave motora VAZ 2107

Proces demontaže glave cilindra za rasplinjač i motor s ubrizgavanjem je nešto drugačiji. Razmotrimo obje opcije.

Demontaža glave cilindra na karburatorskom motoru

Za uklanjanje glave trebat će vam sljedeći alati i alati:

• ključevi na "8", "10", "12", "13", "17";
• ključ svijeće;
• Phillips i odvijači s prorezima;
• spremnik za skupljanje ispuštene rashladne tekućine;
• komad aluminijske žice ili jakog užeta.

Redoslijed rada je sljedeći:

1. Pomoću tipki na "10" i "13" odvajamo terminale od baterije, uklanjamo je i stavljamo na stranu.
   

   Baterija će ometati demontažu glave
2. Odvrnemo čepove ekspanzijskog spremnika i radijatora.
   

   Da biste ubrzali tekuće staklo, morate odvrnuti čepove radijatora i ekspanzijskog spremnika
3. Pomoću ključa na "10" odvrnite vijke koji pričvršćuju zaštitu motora i uklonite je.
4. Pronađite odvodni čep na bloku cilindra. Zamjenjujemo posudu s dna automobila kako bi iscijeđena tekućina mogla ući u nju. Odvrnemo čep ključem na "13".
   

   Pluta se odvrće ključem na "13"
5. Kada tekućina iscuri iz bloka, pomaknite posudu ispod poklopca hladnjaka. Odvijte ga i pričekajte da rashladna tekućina iscuri.
   

   Spremnik se mora zamijeniti tako da tekućina teče u njega.
6. Pomoću odvijača s prorezima savijamo rubove pričvrsnih ploča matica koje pričvršćuju ispušnu cijev na ispušni razvodnik. Ključem na "13" odvrnemo matice, odvojimo ispušnu cijev od kolektora.
   

   Prije nego što odvrnete matice, morate saviti rubove pričvrsnih prstenova
7. Ključem od "10" odvrnemo matice koje pričvršćuju poklopac kućišta zračnog filtra. Skinite poklopac, uklonite filterski element.
   

   Poklopac je pričvršćen s tri matice.
8. Pomoću nasadnog ključa na "8" odvrnite četiri matice koje pričvršćuju montažnu ploču kućišta filtra.
   

   Tijelo je pričvršćeno na četiri matice
9. Pomoću križnog odvijača otpustite spojnice crijeva prikladne za kućište filtra. Odvojite crijeva, uklonite kućište.
10. Otvorenim ključem na "8" olabavite pričvršćivanje kabela zračne zaklopke. Odvojite kabel od karburatora.
    

    Kabel se otpušta ključem na "8"
11. Koristeći Phillips odvijač, olabavite stezaljke crijeva za gorivo koje odgovaraju rasplinjaču. Odvojite crijeva.
    

    Da biste uklonili crijeva, morate otpustiti stezaljke
12. Ključem na "13" odvrnemo tri matice na pričvrsnim vijcima karburatora. Uklonite rasplinjač iz usisnog razvodnika zajedno s brtvom.
    

    Karburator je pričvršćen s tri matice
13. S ključem 10 (po mogućnosti nasadnim ključem) odvrnemo svih osam matica koje pričvršćuju poklopac ventila.
    

    Poklopac je pritisnut s 8 matica
14. Pomoću velikog odvijača s prorezima ili montažne lopatice savijamo rub sigurnosne podloške koja učvršćuje pričvrsni vijak zvijezde bregastog vratila.
    

    Da biste odvrnuli vijak, prvo morate saviti rub sigurnosne podloške
15. S ključem na "17" odvrnemo vijak zvijezde bregastog vratila.
    

    Vijak je odvrnut ključem na "17"
16. Pomoću ključa na "10" odvrnite dvije matice koje drže zatezač lanca. Uklanjamo zatezač.
    

    Za uklanjanje zatezača lanca potrebno je odvrnuti dvije matice
17. Rastavljamo zvijezdu bregastog vratila.
18. Pomoću žice ili užeta vezujemo lanac za mjerenje vremena.
    

    Da lanac ne smeta, mora biti vezan žicom
19. Odvajamo visokonaponske žice od razvodnika paljenja.
20. Pomoću Phillips odvijača odvrnite dva vijka koji pričvršćuju poklopac razdjelnika. Uklanjamo poklopac.
21. Odvojite vakuumsko crijevo od regulatora.
    

    Crijevo se jednostavno uklanja rukom
22. Pomoću ključa na "13" odvrnite maticu koja drži kućište razdjelnika.
    

    Da biste uklonili razdjelnik, morate odvrnuti maticu ključem na "13"
23. Izvadimo razdjelnik iz utičnice u bloku cilindra, odspojimo žice od njega.
    

    Žice iz razdjelnika moraju biti odvojene
24. Odvrnite svjećice.
25. Od usisnog razvodnika odvajamo crijevo za dovod rashladne tekućine, cijevi vakuumskog pojačivača žica i ekonomajzer.
    

    Crijevo je pričvršćeno stezaljkom
26. Pomoću odvijača s Phillipsovim nastavkom otpustite stezaljke na cijevima termostata. Odvojite cijevi.
    

    Cijevi su također pričvršćene pužnim stezaljkama.
27. S ključem na "13" odvrnemo devet matica koje pričvršćuju ležaj bregastog vratila.
    

    Krevet je fiksiran sa 9 matica
28. Uklanjamo sklop kreveta s bregastim vratilom.
    

    Bregasto vratilo se uklanja sa sklopom ležaja
29. Odvrnemo svih deset vijaka unutarnjeg pričvršćivanja glave cilindra na blok pomoću ključa na "12". Istim alatom odvrnemo jedan vijak vanjskog pričvršćivanja glave.
    

    Unutarnje pričvršćivanje glave cilindra izvodi se s 10 matica
30. Pažljivo odvojite glavu od bloka i uklonite je zajedno s brtvom i usisnom granom.

Video: demontaža glave cilindra VAZ 2107

Uklanjanje glave bloka VAZ classic.

Demontaža glave cilindra na motoru s ubrizgavanjem

Uklanjanje glave na agregatu s distribuiranim ubrizgavanjem provodi se prema sljedećem algoritmu:

1. Rastavljamo bateriju, ispuštamo rashladnu tekućinu, odvajamo odvodnu cijev u skladu sa stavcima 1-6 prethodnih uputa.
2. Odvojite strujni kabel osjetnika temperature rashladnog sredstva.
   

   Žica je spojena konektorom
3. Odvijte svjećicu s glave.
4. Rastavljamo poklopac ventila, zatezač lanca, zvijezdu i ležaj bregaste osovine u skladu s paragrafima 13-8 prethodnih uputa.
5. Pomoću ključa na "17" odvrnemo priključak cijevi za gorivo koja dolazi s rampe. Na isti način odvojite cijev za dovod goriva.
   

   Cijevni priključci se odvijaju ključem 17
6. Odvojite crijevo pojačivača kočnice od prijemnika.
   

   Crijevo je pričvršćeno na priključak pomoću stezaljke
7. Odvojite kabel za upravljanje gasom.
   

   Za odspajanje kabela potreban vam je ključ na "10"
8. Pomoću odvijača otpustite stezaljke i odvojite cijevi rashladnog sustava od termostata.
9. Radove demontaže izvodimo u skladu s paragrafima 27–29 prethodnih uputa.
10. Uklonite sklop glave s usisnom granom i rampom.

Rješavanje problema i zamjena dijelova glave cilindra VAZ 2107

Budući da smo već rastavili glavu, neće biti suvišno otkloniti probleme s elementima mehanizma za distribuciju plina i zamijeniti neispravne dijelove. To će zahtijevati niz posebnih alata:

• sredstvo za sušenje;
• trn za istiskivanje vodilica ventila;
• pincete;
• linija;
• mikrometar;
• čeljusti;
• odvijač;
• čekić.
  

  Kreker je alat za vađenje "krekera" ventila

Proces rastavljanja mehanizma ventila je sljedeći:

1. Zavrtimo maticu na jedan od klinova za pričvršćivanje ležaja bregastog vratila. Ispod njega stavljamo sušilicu.
   

   Kreker mora biti pričvršćen na klin glave motora
2. Pritiskom na polugu praskavice pincetom uklanjamo praskavice ventila.
   

   "Krekere" je prikladnije ukloniti pincetom
3. Skinite gornju ploču.
   

   Ploča drži oprugu u svom gornjem dijelu
4. Rastavite vanjske i unutarnje opruge.
   

   Svaki ventil ima dvije opruge: vanjsku i unutarnju
5. Izvadite gornju i donju podlošku.
   

   Da biste uklonili podloške, morate ih odvojiti odvijačem.
6. Pomoću odvijača s tankim prorezima skinite brtvu ventila i uklonite je sa vretena.
   

   Žlijezda se nalazi na stablu ventila
7. Guramo ventil pritiskom na njega.
8. Okrenite glavu tako da dobijete pristup vrhu komora za izgaranje.
9. Trn postavljamo na rub čahure za vođenje i laganim udarcima čekića izbijamo čahuru za vođenje.
   

   Bolje je istisnuti čahure pomoću posebnog trna
10. Ponavljamo postupak za svaki od ventila.

Sada kada su dijelovi uklonjeni, rješavamo njihove probleme. Donja tablica prikazuje dopuštene veličine.

Tablica: glavni parametri za rješavanje problema dijelova mehanizma ventila

Элемент	Vrijednost, mm
Promjer stabla ventila	7,98-8,00
Unutarnji promjer čahure vodilice
usisni ventil	8,02-8,04
ispušni ventil	8,03-8,047
Razmak između krakova vanjske opruge poluge
u opuštenom stanju	50
pod opterećenjem 283,4 N	33,7
pod opterećenjem 452,0 N	24
Udaljenost između krakova unutarnje opruge poluge
u opuštenom stanju	39,2
pod opterećenjem 136,3 N	29,7
pod opterećenjem 275,5 N	20,0

Ako parametri bilo kojeg dijela ne odgovaraju danim, dio se mora zamijeniti i ponovno sastaviti.

Ventili, kao i čahure za vođenje, prodaju se samo u setovima od osam. I ne uzalud. Ovi elementi su također složeni. Ne preporučuje se zamjena samo jednog ventila ili jedne čahure.

Rješavanje problema ventila vrši se pomoću mikrometra

Postupak zamjene ventila je uklanjanje oštećenog i ugradnja novog. Ovdje nema poteškoća. Ali s čahurama morate malo petljati. Instaliraju se pomoću istog trna kojim smo ih izbili. Trebamo okrenuti glavu s mehanizmom ventila prema nama. Nakon toga se nova vodilica postavlja u ležište, na njegov rub se postavlja trn i dio se čekićem zabija do kraja.

Video: Popravak glave cilindra VAZ 2107

Popravak glave cilindra VAZ 2107.

Brušenje glave cilindra

Brušenje glave cilindra potrebno je kako bi se ispravila njezina geometrija ili obnovila nakon zavarivanja. Glava može izgubiti oblik ako je motor pregrijan. Radnje zavarivanja s pukotinama, korozija također uzrokuju promjenu normalnih geometrijskih parametara dijela. Suština brušenja je što je moguće više izravnati njegovu spojnu površinu. Ovo je neophodno kako bi se osigurala bolja veza s blokom cilindra.

Nemoguće je okom utvrditi je li glava cilindra izgubila oblik soje. Za to se koriste posebni alati. Stoga se brušenje glave obično provodi pri svakoj demontaži. To učiniti kod kuće neće uspjeti, jer ovdje vam je potreban stroj. Ne treba uzeti u obzir savjete "specijalaca" koji tvrde da se glava motora može brusiti ručno na brusnoj ploči. Bolje je povjeriti ovaj posao profesionalcima. Štoviše, takav rad neće koštati više od 500 rubalja.

Brušenje glave cilindra vrši se na posebnom stroju

Ugradnja nove brtve i sastavljanje motora

Kada su svi neispravni dijelovi zamijenjeni i glava cilindra je sastavljena, možete nastaviti s njezinom ugradnjom. Ovdje je potrebno naznačiti da je sa svakom ugradnjom glave bolje koristiti nove vijke za njegovo pričvršćivanje, jer su istegnuti. Ako nemate posebnu želju za kupnjom novih pričvršćivača, nemojte biti lijeni da ih izmjerite. Njihova duljina ne smije biti veća od 115,5 mm. Ako je neki od vijaka velik, mora se zamijeniti. Inače, nećete moći pravilno "istegnuti" glavu cilindra. Preporuča se prije ugradnje i nove i stare vijke namakati u motornom ulju barem pola sata.

Video: zamjena brtve glave cilindra VAZ 2107

Zamjena brtve ispod glave VAZ 2107

Zatim postavite novu brtvu ne na glavu, već na blok. Nije potrebno nanositi brtvila. Ako je glava cilindra brušena, to će već osigurati željenu nepropusnost veze. Nakon montaže glave, pričvrstimo vijke, ali ni u kojem slučaju ih ne zategnite na silu. Važno je pridržavati se utvrđenog redoslijeda zatezanja (na fotografiji) i uz određeni napor.

Vijci su zategnuti moment ključem s određenom silom

Za početak, svi vijci su zategnuti momentom od 20 Nm. Nadalje, povećavamo silu na 70–85,7 Nm. Nakon okretanja svih vijaka za još 90⁰, i pod istim kutom. Posljednji treba zategnuti vijak vanjskog pričvršćivanja glave. Zatezni moment za njega je 30,5–39,0 Nm.

Video: redoslijed i moment zatezanja vijaka glave cilindra

Kada je sve gotovo, sastavite motor obrnutim redoslijedom od gore navedenih uputa. Kada automobil prijeđe 3-4 tisuće kilometara, potrebno je provjeriti zategnutost vijaka i zategnuti one koji će se s vremenom istegnuti.

Naravno, svaki rad vezan uz rastavljanje motora je skup i dugotrajan. Ali u svakom slučaju, popravak agregata bit će jeftiniji ako to učinite sami. Osim toga, ova praksa će vam svakako dobro doći u budućnosti.