Zadovoljstvo iznad svega - Mazda MX-5 (1998.-2005.)

Mogu li užitak u vožnji, izvrsno upravljanje i visoke performanse ići ruku pod ruku s niskim troškovima nabave i održavanja? Naravno! Mazda MX-5 je gotovo savršen automobil koji se ne boji ni kilometara.

Prva generacija Mazde MX-5 debitirala je 1989. Lagani roadster za razumnu cijenu ispao je pravi metak. Popis zadovoljnih kupaca rastao je suludom brzinom. Godine 1998. započela je proizvodnja modela druge generacije, označene simbolom NB. Trgovci se ponovno nisu žalili na nedostatak narudžbi.

Samo dvije godine nakon početka proizvodnje, Mazda MX-5 NB je redizajnirana. Od 2000. do 2005. koncern je proizveo MX-5 NBFL s malo modificiranim prednjim dijelom i novim prednjim svjetlima. U slučaju rabljenog MX-5, ekonomija razmjera nudi mnoge prednosti. Zahvaljujući njemu veća je vjerojatnost da ćete pronaći automobil u dobrom stanju, a u slučaju kvara kupnja rabljenih dijelova ili zamjena bit će relativno lak zadatak. Također kupnja originalnih stvari nije problem, ali računi trgovaca su zasoljeni.

Čiste i jednostavne linije vanjštine ne utječu puno na protok vremena. 10 godina stara Mazda MX-5 još uvijek izgleda sjajno. Starost automobila više se osjeti u unutrašnjosti. Da, kokpit je ergonomičan i čitljiv, ali njegovi dizajneri nisu dopustili mašti na volju. Boje završnih materijala su depresivne. No, ljubitelji estetskih doživljaja nisu u nepovoljnom položaju. Bilo je i verzija s bež sjedalima i plastikom u donjem dijelu kabine, pa čak i s drvenim upravljačem. Međutim, njihova potraga zahtijeva određeni napor.

Što se tiče užitka u vožnji, Mazda MX-5 je ispred većine, čak i potpuno novih automobila sa snažnim motorima. Savršen balans, precizno upravljanje i prijenos otpora čine da se vozač osjeća kao pravi gospodar situacije. Osjećaj brzine pojačavaju nisko spuštena sjedala i mala unutrašnjost.

Masa praznog vozila Mazde MX-5 iznosi nešto više od jedne tone. Kao rezultat toga, već osnovni motor 110 sa snagom od 1.6 KS. pruža dobru dinamiku. Pomoću gornjih registara tahometra, "stotka" se može birati za manje od 10 sekundi. Verzija 1.8 (140 ili 146 KS) za ubrzanje od 0 do 100 km/h traje manje od 9 sekundi. I u ovom slučaju želja za brzom vožnjom zahtijeva od vas održavanje velikih brzina. To nije teško jer ručica mjenjača ima kratak hod i pomiče se iz jednog položaja u drugi s velikom preciznošću. Čvrsta gradacija uzastopnih vožnji doprinosi "miješanju" s njim.

Potrošnja goriva je stvarno pristojna za sportski automobil. "Laka noga" omogućuje postizanje rezultata ispod 7 l / 100 km. Za normalnu mješovitu uporabu, MX-5 zahtijeva U redu. 8,8 l/100 km. Potpuna uporaba motora i ovjesa koštat će oko 12 l / 100 km.

Izvješća o potrošnji goriva za Mazdu MX-5 - provjerite koliko trošite na benzinskim postajama

Pogon na prednje kotače, mjenjač i radilica nagurani u središnji tunel, te pogon na stražnje kotače pružaju savršenu ravnotežu. Rezultat su izvrsne vozne karakteristike, koje su postignute unatoč ne baš krutom ovjesu. Udobnost ovjesa svakako nije najveća, ali to ne smeta svakodnevnom korištenju MX-5. Na dužim rutama najviše smeta zvuk vjetra koji struji oko karoserije i platnenog krova.

Kabina je prostrana, ali osobe niže od 1,8 metara ne moraju se buniti. Mjesta ima i za prtljagu - manje od 150 litara - sasvim pristojan rezultat u segmentu roadstera. No, iskorištenje prostora bilo bi lakše da je oblik prtljažnika bio pravilan.

Prva generacija Mazde MX-5 bila je spartanski automobil. Kod potonjeg je standard opreme znatno povećan - možete računati na ABS, dva zračna jastuka, audio sustav, a često i kožne presvlake i grijana sjedala. Klima uređaj nije bio u svim slučajevima. Šteta. Zimi bi to uvelike olakšalo odvođenje vodene pare sa prozora, a ljeti, unatoč otvorenom krovu, također ne bi ostalo u stanju mirovanja. Središnji tunel se intenzivno zagrijava, što smanjuje udobnost vožnje pri malim brzinama, na primjer, u prometnim gužvama.

Kada tražite rabljeni primjerak, ne biste trebali pratiti starost i očitanja brojača kilometara. "Korekcija" očitanja elektroničkog brojila nije preteška, a svježi, ali brutalno rabljeni automobil može platiti puno više neugodnih iznenađenja od starog, ali dobro održavanog automobila. Za razliku od ostalih automobila sa stražnjim pogonom, relativno skupi MX-5 rijetko se nađe u rukama skitača ili gumenjaka. Vlasnici obično ne štede na održavanju i potrošnom materijalu.

To se odražava u stopi kvarova MX-5. Visoka kvaliteta japanskog roadstera, u kombinaciji s pravilnim rukovanjem, osigurava da automobil ostane praktički bez problema i drži vodeću poziciju u ocjenama Dekra i TUV. Jedan od rijetkih problema koji se ponavljaju kod MX-5 je kvar zavojnica za paljenje, koje mogu izdržati nešto više od 100. kilometara. Korozija je još jedan čest problem. Hrđa prvenstveno utječe na elemente ispušnog sustava, pragove, pod, poklopac prtljažnika i lukove kotača. No, pravilnim održavanjem problemi se mogu smanjiti - osobito je važno redovito čistiti odvodne kanale, čime se rješava problem korozije lukova kotača. Kao i kod svakog kabrioleta, morate obratiti pozornost na stanje krova. Koža može popucati i popravci neće biti jeftini.

Mišljenja vozača - na što se žale vlasnici Mazde MX-5

Mazda MX-5 ima mnogo prednosti, ali nisu za svakoga. Najprikladniji je kao drugi automobil u obitelji, iako se uz malo upornosti japanski roadster može koristiti svakodnevno, svaki put uživajući u vožnji.

Nema potrebe nikoga tjerati da vozi Mazdu. Sappheiros je napisao: “Svaki razlog za ulazak i izlazak je dobar. Svekrva nešto treba – na svaki si njen poziv, samo da sjednemo i odemo 🙂 “Teško je naći originalniji argument koji bi dočarao bit stvari.

Preporučeni motor: Mazdu MX-5 užitak je voziti. Već osnovna, 110-konjačka izvedba vozi se vrlo pristojno, no za snažniji 1,8-litreni motor vrijedi doplatiti. Omogućuje bolju dinamiku, fleksibilniji je, a roadsteri opremljeni njime obično su bolje opremljeni. Što se tiče potrošnje goriva, motori 1.6 i 1.8 su vrlo slični. Najveći utjecaj na konačni rezultat ima vozačeva mašta.

prednosti:

+ Izvrsne vozne karakteristike

+ Iznimna izdržljivost

+ Optimalan omjer cijene i kvalitete

Nedostaci:

– Visoke cijene originalnih rezervnih dijelova

– Problemi sa svitkom i korozija

- Pronaći pravi auto nije lako.

Cijene pojedinačnih rezervnih dijelova - zamjena:

Poluga (prednja, rabljena): 100-250 PLN

Diskovi i pločice (prednji): 350-550 PLN

Kvačilo (kompletno): 650-900 PLN

Okvirne cijene ponude:

1.6, 1999, 196000 15 km, tis. zlota

1.6, 2001, 123000 18 km, tis. zlota

1.8, 2003, 95000 23 km, tis. zlota

1.6, 2003, 21000 34 km, tis. zlota

Fotografije Macczek, korisnik Mazde MX-5.