Audi Quattro - automobil koji je promijenio automobilsku industriju

Simbol quattro sustava je malajski macaklin. Kreće se kroz tropske šume, uglavnom po mokrim granama i skliskom lišću. Za dobro prianjanje u takvim uvjetima zaslužne su, s jedne strane, vakuumske čašice, a s druge strane raspodjela sila.

Sustav quattro bio je rezultat promjene u razmišljanju Audi grupe sredinom 1975-ih. Sve je počelo imenovanjem Ferdinanda Piecha za člana uprave 50. godine. Tada se radilo na modelima Audi 75 i SUV-u nazvanom Iltis, koji su bili ponuđeni raznim NATO vojskama. Posebno je potonji pobudio interes kada je, unatoč slaboj agregatu snage 200 KS, prototip Audija 80 pobijedio na snijegu i ledu. Putnički model. Očevi projekta bili su: Jörg Bensinger - inicijator, Ferdinand Piech - pokrovitelj, voditelj i Walter Treser - voditelj odjela dizajna. Dizajnerski automobil nosio je kodno ime Audi, ali mu je bilo potrebno upečatljivije ime. Odluka o njegovom izboru trebala je biti donesena na sastanku o strategiji proizvoda. Predstavljene su dvije ideje: Carat (skraćenica za Coupe All Rad Antrieb Turbo) i Quattro. Walter Treser, autor imena Quattro, doznao je za drugi prijedlog i provjerio da već postoje – jedni od najjeftinijih – istoimeni parfemi. Nabavio je jednu bočicu parfema, a kada se tijekom sastanka spomenulo ime "Karat", izvadio ju je i dao naslutiti da se proizvod koji je namijenjen osvajanju svijeta ne može nazvati bezveznim parfemom za žene. Tako je pobijedilo ime Quattro.

Sportski uspjeh

U ožujku 1980. automobil je predstavljen novinarima na Ženevskom sajmu automobila, ali najvažnija odluka bio je start u reliju. Od samog početka dizajneri i inženjeri složili su se da novi automobil treba predstaviti na sportskoj areni. Ferdinand Piech je ispravno primijetio da će uspjeh quattra samo osigurati konkurenciju s njim. Inače bi stalni pogon na četiri kotača bio samo tehnička epizoda. Samo je Svjetsko prvenstvo u reliju 1981. moglo pružiti brz i izravan sukob s konkurentima. Prilikom okupljanja reli tima okrenuli su se Finu, Hann Mikkola i .. ženi po imenu Michelle Mouton. U jesen 1981. dogodilo se nezamislivo: Michel Mouton postala je prva žena u povijesti motosporta koja je pobijedila na utrci San Remo u sklopu Svjetskog prvenstva. Bila je to najbolja reklama za Quattro sustav. Od tada su svi bili uvjereni da "i žena, koja ima na raspolaganju auto s takvim pogonom, lako može pobijediti".

Sustav Quattro ima i jednu od najoriginalnijih reklama na televiziji. Godine 1986. Harald Demuth je vozio crveni Audi 100 CS quattro (136 km) na skakaonici Pitkavuori u Kaipoleu u Finskoj. Događaj je naelektrizirao cijeli svijet, ali nitko se nije usudio ponoviti uspjeh. Ovaj rekord oborio je jedino Uwe Black povodom obljetnice "25 godina quattra". Black je, vozeći Audi A6 4.2 quattro u Atlas Grey boji, visinu od 47 metara stigao za devet sekundi, penjući se pod kutom od 37,5 stupnjeva, tj. oko 80%.

Kako radi quattro?

Pogonska snaga se distribuira automatski i kontinuirano. S prednjim ili stražnjim pogonom, 50% snage motora šalje se na svaki kotač. Nasuprot tome, kod quattro pogona, samo 25% snage se prenosi na svaki pogonski kotač. Manja trakcija znači manji rizik od proklizavanja, bolju trakciju i veću sigurnost pri manevriranju. Tako pogon na sve kotače osigurava veću trakciju i udobnost vožnje čak i na skliskim površinama. S raspodjelom okretnog momenta između obje osovine, promjene u njihovom opterećenju zbog ubrzanja ili povećanja mase znatno su manje nego u slučaju pogona na stražnje ili prednje kotače. Zahvaljujući tome, automobil ubrzava mnogo brže i bolje se nosi sa strmim nagibom.

Sigurnu vožnju danas omogućuju posebni senzori koji prepoznaju nepoželjno ponašanje upravljača i probleme s održavanjem zadanog smjera kretanja. Pružaju stabilnost utječući na raspodjelu sila kočenja. Tako je u kombinaciji s kontrolom proklizavanja i proklizavanja osigurana maksimalna sigurnost za putnike u Audiju quattro. Kao rezultat toga, prilikom vožnje po mokrim površinama, stražnji kotači preuzimaju vučne sile nakon poravnanja prednjih kotača, koji su već imali vremena prskati vodu (obično tada kotači gube trakciju).

Svaki vozač može imati koristi od znanja koje su Audijevi inženjeri stekli u sportskim utrkama. Pogon na sve kotače koji se ugrađuje u serijske automobile ne razlikuje se puno od sustava koji se koristi u reli i trkaćim automobilima. Audi quattro tako jamči izvrsne performanse i istinski sportski stil vožnje, a istovremeno je siguran.

Trenutno su svi modeli Audija, od A3 do A8, dostupni u quattro izvedbama i sustav se stalno modificira. Iako Audi ne pravi razliku između pojedinačnih verzija Quattra, od 1980. proizvedeno je šest generacija Quattra:

Prva generacija: središnji diferencijal - otvoren, ručno zaključan tipkom na konzoli, stražnji diferencijal - otvoren, ručno zaključan tipkom na konzoli, prednji diferencijal - otvoren bez blokade.

Druga generacija: središnji diferencijal - Torsen T1 - tip 1 (u normalnim uvjetima spojke sustav prenosi okretni moment na kotače prednje i stražnje osovine u omjeru 50-50), stražnji diferencijal - otvoren, ručno zaključan tipkom na konzola, prednji diferencijal - otvoren bez mogućnosti blokade.

Treća generacija koristi se samo u V8: ručni mjenjač - Torsen T1 diferencijal, automatski mjenjač - planetarni zupčanik, stražnji diferencijal - Torsen T1, prednji diferencijal - otvoren bez zaključavanja.

Četvrta generacija: središnji diferencijal - Torsen T1, stražnji diferencijal - otvoren s elektroničkom blokadom, prednji diferencijal - otvoren s elektroničkom blokadom.

Peta generacija: središnji diferencijal - Torsen tip 3, stražnji diferencijal - otvoren s elektroničkom blokadom, prednji diferencijal - otvoren s elektroničkom blokadom.

Samo šesta generacija RS5: središnji diferencijal s krunskim zupčanicima nudi slične performanse kao Torsen type3, ali s drugačijim dizajnom, automobil bi trebao raditi bolje u težim uvjetima na cesti, elektronički zaključan stražnji diferencijal, elektronički zaključan prednji diferencijal, elektronička blokada prednjeg diferencijala.

Od početka proizvodnje do danas, modeli A3 i TT (kao i nedavno predstavljeni Q3) koriste pseudo središnji diferencijal - Haldex spojku. Vrsta pogona određena je položajem motora ispred, poprečno. U povoljnim uvjetima automobil pokreće samo prednju osovinu. Stražnja strana je pričvršćena.

R8 koristi viskoznu spojku koja konstantno prenosi okretni moment na sve kotače s omjerom od 85% straga, 15% sprijeda. U slučaju proklizavanja stražnjeg kotača, spojka može prenijeti do 30% okretnog momenta na prednji kotač.