Tri uobičajene zablude o poravnanju kotača

Čak i oni vlasnici automobila koji u životu s tehnologijom samo "vi" prisiljeni su imati barem nejasnu predodžbu o prirodi radova na održavanju koji se povremeno moraju obavljati s automobilom. Uostalom, ne govorimo samo o zdravlju "željeznog konja", već i o sigurnosti vozača i njegovih putnika. Na primjer, o tako važnom postupku kao što je podešavanje kutova poravnanja kotača, među vozačima postoji mnogo različitih mitova, od kojih je najčešće razotkrio portal AvtoVzglyad.

Sva četiri kotača na automobilu moraju biti postavljena pod određenim kutom. Ako pogledamo automobil ispred ili straga i vidimo da kotači nisu strogo paralelni jedan s drugim, već pod značajnim kutom, onda njihov nagib nije podešen. A pogledate li automobil odozgo i primijetite sličnu neravninu, očito je da kotači imaju neusklađenost.

Ispravno podešavanje kutova kotača, koje se u svakodnevnom životu naziva "poravnanje", osigurava optimalan kontakt gume s površinom ceste kada se automobil kreće. O tome ne ovisi samo prerano trošenje "gume", nego što je najvažnije - stabilnost automobila i njegovo rukovanje, a time i - sigurnost na cesti.

Mit 1: jednom u sezoni

Ne vjerujte službenim stranicama za popravak automobila, koje preporučuju podešavanje kotača strogo jednom u sezoni. Što im se kupci češće obraćaju, to im je isplativije. Ali to ima smisla samo u jednom slučaju - kada ljetni i zimski kotači imaju različite veličine. Na primjer, ako je vaš automobil obuvan s niskoprofilnim gumama od 19 inča ljeti i praktičnim gumama od 17 inča zimi, stvarno morate potrošiti novac na poravnavanje kotača jednom izvan sezone. A kod sezonskih guma iste veličine nije potrebno prilagođavati kutove.

Mit 2: samokonfiguracija

Mnogi su čuli priče o tome kako su vozači starije generacije u sovjetskim vremenima uspjeli sami prilagoditi kutove kotača svojih "lastavica". Ali u takvim slučajevima govorimo o Zhiguli ili starim stranim automobilima s jednostavnim ovjesom.

Velika većina vlasnika automobila neće moći samostalno napraviti poravnavanje kotača u modernim automobilima negdje u garaži. To zahtijeva posebnu opremu i sposobnost korištenja, pa je bolje ne štedjeti na takvom postupku i ne dati automobil svim vrstama garažnih majstora. Osim toga, ne zaboravite da se prije podešavanja preporuča proći potpunu dijagnostiku ovjesa.

Mit 3: Idealna postavka je 0 stupnjeva

Prema riječima stručnjaka, "nulti" kut nagiba osigurava maksimalan kontakt kotača s cestom samo u ravnom položaju upravljanja. To jest, u ovom slučaju, stroj se optimalno kontrolira na ravnoj putanji. Međutim, pri okretanju kotač se naginje za nekoliko stupnjeva, kontaktna mrlja se smanjuje, a razvija se suprotan učinak: automobil je već manje stabilan i lošije koči. Dakle, idealni kutovi kotača na "osobnim automobilima" stvarno su blizu nuli, ali rijetko kada se poklapaju s ovim parametrom.

Za svaki pojedini model, dimenzije se izračunavaju zasebno ovisno o njegovoj težini, dimenzijama, tehničkim karakteristikama motora, ovjesu, kočionom sustavu, očekivanim načinima rada automobila i još mnogo toga.

Softver posebne računalne opreme za podešavanje poravnanja kotača sadrži tvorničke parametre određenih modela, a čarobnjak treba samo odabrati željene postavke.

Kada je potrebna prilagodba

Najčešći znak neprilagođenog poravnanja kotača su neravnomjerno istrošene gume izvana ili iznutra. Uz to obično dolazi i sljedeća pojava: tijekom vožnje po ravnoj cesti automobil "šulja" ili vuče u stranu, unatoč tome što se volan drži u ravnom položaju. U slučaju kočenja, automobil također osjetno povlači u stranu ili čak proklizava. Ponekad pri okretanju volan postaje teži i zahtijeva dodatni napor. Sve se to može smatrati jasnim signalima za potrebu provjere postavki kuta kotača kod stručnjaka.

Osim toga, potrebno je podešavanje poravnanja nakon zamjene šipki ili vrhova upravljača, karika stabilizatora, poluga, ležajeva kotača ili potpornih ležajeva, kugličnih zglobova ili nakon bilo kojeg drugog popravka šasije koji utječe na te komponente.