Tri glupe pogreške koje vas mogu ostaviti bez kočnica na vrućini

U teoriji, kočnice bi trebale raditi normalno u svakom vremenu. Ali pri visokim temperaturama okoline, kao što je ljeti, njihova je pouzdanost podvrgnuta posebno teškim ispitivanjima. Portal "AutoVzglyad" govori o tome kako ne pasti na ispitu uređenom po prirodi.

Najčešća pogreška vlasnika automobila, koja može "ići bočno" na vrućini, nije obraćanje pozornosti na tako značajno "zvono" kao što je povećanje slobodnog hoda papučice kočnice.

Djelomično je to razumljivo: vozač svaki dan sjeda za volan svog prijevoza i ne primjećuje kako ona postupno "slabi". Problem je još više maskiran činjenicom da se s "bolešću" koju smo opisali, nakon nekoliko intenzivnih pritisaka, privremeno vraća na prijašnju elastičnost.

Što se zapravo događa sa sustavom? Uočava se povećani slobodni hod pedale, na primjer, kada je kočiona tekućina "popila" vodu. Često je to popraćeno i provjetravanjem mreže - uostalom, voda tamo može dospjeti samo kada su pod tlakom.

Na vrućini, kada su kočnice puno lošije ohlađene dolaznim zrakom, posebno je vjerojatno ključanje vode koja je prodrla u "kočnicu". Da biste to učinili, ne trebate čak ni dolaziti u situacije u kojima morate pribjeći intenzivnim i čestim usporavanjima. Samo što u normalnom načinu vožnje kočnice mogu iznenada "nestati" na vrućini.

Ništa manje neodgovorno nije i ljeti ne obratiti pozornost na papučicu kočnice koja je postala čvršća. Odbacit ćemo slučaj kada se to osjeti odmah nakon zamjene kočionih pločica.

Ovdje se uočeni učinak može pripisati ponašanju novog kompleta, što je neobično za subjektivnu percepciju vozača. Pogotovo ako je od novog brenda za korisnika.

Jako je loše kad se to dogodi s normalnim jastučićima. "Tesna pedala" često je popraćena smanjenjem njenog hoda.

U ovom slučaju možemo reći da je najvjerojatnije problem u klinastim čeljustima. Ili se sam blok djelomično srušio i pri kočenju se nenormalno diže.

U svakom slučaju, posljedica toga je povećano trenje između njega i kočionog diska, što je, naravno, popraćeno oslobađanjem velike količine topline.

Zimi se nekako ispušta u okolnu atmosferu. Ljeti, vrući zrak na suncu puno se lošije nosi s ovom funkcijom.

Kao rezultat toga, već postoji ozbiljno pregrijavanje kočnih mehanizama, što može potpuno "isključiti" problemski čvor iz rada sa svim posljedicama za sigurnost prometa.

Mnogi vozači takozvane "stare škole", koji su svoj put započeli kao vozač vozeći "žiguli", navikli su ne obraćati previše pozornosti na zvukove kočnica.

Nešto zviždi i škripi kada pritisnete papučicu, dobro, normalno je - ali pješaci čuju auto i ne skaču pod kotače! To je pogreška koja se na vrućini može pretvoriti u katastrofu.

Takav šum nastaje kada postoje neka odstupanja u načinu trenja tarne obloge na disku od optimalnih parametara. Ako su jastučići škripali nakon dosta vremena nakon zamjene, a još uvijek nisu uopće istrošeni, to može ukazivati ​​na vrlo neugodan trenutak. Na primjer, da se frikcioni materijal pokazao loše kvalitete.

Zbog dugotrajnog pojačanog zagrijavanja, uzrokovanog, između ostalog, vrućim vremenom, njegova je površina bila "polirana", a pritom je naglo smanjena učinkovitost kočenja. U hitnoj situaciji takav će učinak biti kobna okolnost.

Vozač, nakon što je obratio pažnju na bilo koje od gore navedenih odstupanja u radu kočionog sustava, trebao bi se odmah uključiti u točnu dijagnozu i rješavanje problema. Inače bi njegovo sljedeće putovanje moglo prerano završiti ozbiljnom nesrećom.