Toyota Yaris I - Japanska banka

Hoću auto za grad! A što svima prvo padne na pamet? Fiat! Barem je tako obično. Nakon kraćeg razmišljanja, oni najkreativniji potražit će i druge automobile - Volkswagen Polo, Škodu Fabiu, Ford Fiestu, Opel Corsu... no tu su i Japanci.

Zašto svi ne vole automobile iz zemlje trešnjinih cvjetova? Možda zato što djeluju malo grublje od njemačkih? Ili možda zato što u njemačkim autima komad plastike koji se često lomi košta 5 zlota, a u japanskim 105 i to ne zlota, nego eura? Što je najvažnije, možete ih voljeti zbog njihove pouzdanosti - dobro, možda to sada nije pravilo, ali prethodne generacije japanskih automobila bile su stvarno izvrsne u tom pogledu. A prava priča o azijskoj besmrtnosti je Toyota Starlet.

Možete li učiniti nešto bolje od onoga što je već stvarno dobro? Ovisi kako shvaćaš temu. Starleta je plijenila i plijenila svojom izdržljivošću, no ovo je lijepi primjerak japanskog automobila svog vremena, s glavnim nedostacima u prvom planu - stilski fascinira poput vreće mokre raži, a profinjenošću se može usporediti s frajerskom. obučen u žensku odjeću. Da bude zanimljivije - Avensis s kraja 90-ih također je bio neukusan, a Corolla čudna. Stoga ne čudi da je Yaris, nasljednik Starlete, napravio ogroman napredak. Jednostavno je bilo drugačije i zanimljivo.

I općenito, svi bi se trebali iznenaditi, jer mala Toyota ne samo da je u osnovnoj verziji bila loše opremljena, već je i koštala puno novca. Ali budući da je postojalo nešto u vezi s njom zbog čega je većina žena povraćala i željela je, prodavala se kao alva. Ali je li Yaris dorastao Starletinoj dugovječnosti? Za početak ću reći da je ovaj automobil imao dva životna razdoblja. Na tržište je ušao 1999. godine i došao nam je iz Japana, no od 2001. godine proizvodi se u zemlji koja voli vodozemce i školjke, kao što mi volimo svinjske kotlete - u Francuskoj. I imajte to na umu, budući da neki dijelovi nisu međusobno zamjenjivi između modela prije i nakon 2001. godine. Prvi primjerci male Toyote morali su se nositi s nesavršenostima, čemu je vjerojatno pridonijela sposobnost da čovjek pogriješi u proizvodnji kada netko viče na njega i kaže mu da požuri - pa je bilo problema s mjenjačem, bravom prtljažnika, brtve karoserije, korozija ili lambda sonda. Bilo je čak i korektivnih radnji jer su se s korektorom kočnica događale čudne stvari. Međutim, u usporedbi s konkurencijom, ukupnoj izdržljivosti automobila ne može se zamjeriti. Čak se i ovjes nekako nosi sa stanjem na našim cestama, a u pravilu su mu glavni problem spone stabilizatora. Zanimljivo, generator se neće kretati našim cestama. Stručnjaci iz Azije nisu predvidjeli da ih nakon jake kiše mogu voziti samo vodozemci ili automobili u koje nije ugrađen generator, pa bi se u većim lokvama, kojih je puno, svaki put kupao u blatu. I to besplatno – samo što to blagotvorno djelovanje navodno djeluje samo na ljude. Kako ovaj auto zapravo vozi?

Pa, nije zgodno. Kratak međuosovinski razmak čini ga malo "telefonskim" na neravninama, a posebno lošim na poprečnim. Ipak, nešto za nešto - nemojte se bojati da će pri skretanju automobil izletjeti s puta i povrijediti sve. I to unatoč prilično visokom i četvrtastom tijelu. Također, motori neće dopustiti da polude - namijenjeni su "normalnim" ljudima koji žele voziti umjesto da pokazuju Kozakiewicz gestu svima u gradu i utrkama. Iako najveći, 1.5 litreni, benzinac od 106 KS. drugačije je. Željan je ubrzanja u gotovo svim brzinama, tako da se tu nema što varati - Yaris je perjanica a ne jedno "sportsko odijelo" u nešto poput tunirane Opel Calibre s golemim spojlerom na koji vrše nuždu svi golubovi po susjedstvu. , mogli biste se jako iznenaditi - mala Toyota dolazi do "stotke" za samo 9 sekundi. No, nisu svakome potrebne takve performanse u gradskom autu - volite li povremeno izletjeti iz grada, za promjenu "prodrmati" po boksovima, onda je benzinac 1.3 l 86 KS. savršen. U gradu - taman, jer ne puši puno. Na stazi - ako ga upalite, nekako pretječe i u jako opterećenom autu. Najmanji, benzinac, ima samo 1.0 l i 68 KS. Kad bi mogla govoriti, onda bi pri ubrzavanju iznad 100 km/h vikala: “Ne boli! Sačuvajte svoju sramotu!” pa da se netko od vas usput naljuti. Ali u gradu se osjeća kao riba u vodi, pa ako ćete kupiti Yaris za takve svrhe, nemojte preplaćivati ​​- uzmite 1.0l motor. Imajte na umu - postoji i minidizel. S 1.4 litre cijedi 75 km i, zanimljivo, prilično je izdržljiv. I s tim, moderni dizel motori imaju problema. Da - trebate napuniti njegov spremnik dobrim gorivom, pratiti turbopunjač, ​​a ponekad čak i zamijeniti razvodni lanac, jer. neispravan je - ali ovaj uređaj u prosjeku može potrošiti manje od 5l / 100 km, a to je dovoljno da ga mnogi ljudi zavole. Činjenica je da mu je standardna oprema snažan turbolag, ali iznad 2000 okretaja. sada se možete kretati prilično precizno, iako je teško govoriti o nekoj nevjerojatnoj dinamici u ovom slučaju.

Kakva je unutrašnjost auta? Prilično prostran i originalan. Proizvođač je napustio tradicionalne satove i koristio digitalne. Također, stavio ih je u središte upravljačke ploče, prekrio ih nečim što je izgledalo kao povećalo da ih gleda, i nadao se da će se to ljudima svidjeti. Činjenica je da su izbirljivi pa se na njih možete naviknuti. Toyota je jedino pretjerala s tahometrom, jer je uska, “leteća” traka u ovom slučaju čitljiva i vidljiva kao podloga ceste skrivena u grmlju. Međutim, ako bolje pogledate sve ovo, ispada da je proizvođač imao dobre računovođe u uredu. Plastika je beznadna, kao i zvučna izolacija kabine, a gotovo svi prekidači su montirani točno u središtu armaturne ploče - značajno smanjujući troškove pretvaranja kabine iz lijevog u desni promet. Sve što trebate učiniti je okrenuti upravljač i umetnuti konzolu okrenutu na drugu stranu. No, ono što najviše veseli je da je osoba zadužena za interijer imala mozak, pa čak ga je i znala iskoristiti za dobrobit čovječanstva. Pretinaca ima napretek, a iako su oni u vratima malo mali, sve što u njih ne stane može se strpati u dupli ispred suvozača, ispod volana, u središnjoj konzoli, pa čak i sakriti ispod suvozačevog sjedala. Zanimljiv je i stražnji dio - sofa se može pomicati, pa možete birati: gnječiti prtljagu ili noge putnika. U pravilu je bolje odabrati noge putnika, jer će se prtljažnik povećati na više od 300 litara, a straga će i dalje biti gužva, jer je automobil stvoren za grad, a ne za tranzit između glavnih gradova. Ispred ima dovoljno mjesta za sve, jer ga je jednostavno puno. Plitki stolci na kojima sjedite na prozorskoj dasci u srednjoj školi malo su dosadni, ali na kratkim udaljenostima ipak vam ne bi trebali smetati. Ni manevriranje se neće svima svidjeti jer su stražnji stupovi debeli, hauba se ne vidi i nažalost nemaju svi modeli servo upravljač. Ali ne brinite - auto je lagan, pa možete živjeti i bez njega. A zahvaljujući svojoj maloj veličini, osvajanje grada je nevjerojatno jednostavno.

Dakle, vrijedi li Yaris I? Općenito, ne trebam ni odgovoriti na ovo pitanje, samo pogledajte cijene na sekundarnom tržištu. Yaris ima veliku vrijednost i razlikuje se od njemačkih automobila, to je činjenica, ali također dokazuje da i Japanci mogu napraviti zanimljive gradske automobile. No, teško je oduprijeti se dojmu da još uvijek nije baš muškobanjast, pa ga vjerojatno zato žene više vole.

Ovaj članak nastao je zahvaljujući ljubaznosti TopCara koji je ustupio automobil iz aktualne ponude na test i fotografiranje.

http://topcarwroclaw.otomoto.pl

sv. Korolevetska 70

54-117 Wroclaw

E-mail adresa: [email protected]

tel: [phone]