Škoda Yeti - peti element
Govoreći o ovom modelu, nemoguće je ne komentirati njegovo ime. Imenovanje automobila je riječna tema, a ime poput Yeti odlična je hrana za razmišljanje.
Neki proizvođači idu lakšim putem i zovu strojeve 206, na primjer 6 ili 135. Nemam ništa protiv lijenih trgovaca, iako više volim da računovođe kasne na posao, ali tim digitalnim nazivima jednostavno nedostaje duše. Srećom, ima onih koji radije ostaju na poslu nakon radnog vremena i klijentima nude nešto što, za razliku od gornjih suhoparnih primjera, klijentima govori nešto o njima samima. Tako su nastala velika imena kao što su Cobra, Viper, Tigra ili Mustang, čije značenje i temperament u automobilskom pristupu nema sumnje. A sada dolazi Yeti. Nema sumnje - ovo ime ima dušu, ali što je to? Predatorski? nježno? Sportski ili udobni? Nepoznato je jer znamo poprilično o Jetiju, čudnom biću za koje se priča da postoji, ali za to nema dokaza. Ime Yeti Škoda upada u oči pozivajući kupce da se uvjere u prisutnost petog modela u njihovoj ponudi i otkriju njegov temperament skriven pod tajanstvenim imenom.
Karakter ovog modela otkrio sam testirajući Yeti s pogonom na 2 kotača (za razliku od “originala” ovdje je prednji pogon) i 1,4 turbo srcem sa 122 konjske snage. Kao što je već spomenuto, pojava Yetija proširila je Škodinu ponudu na 5 modela, no puno je važniji ulazak marke u potpuno novi segment crossovera. Tko se danas želi prisjetiti da je prije afere s Volkswagenom Škoda zapravo bila jedan model? I za koncern VW stvaranje malog crossovera nije ništa novo - VW Tiguan je utro put, iako nije bio samo izvor tehnologija korištenih u Yetiju. Za stvaranje Yetija korišteni su razvoji nekoliko vozila koncerna VW. Motori i terenska rješenja su iz Tiguana, modularni interijer je iz Roomstera, platforma je iz Octavije Scout (također iz Golfa), a teško je pronaći originalan stil i bolju kombinaciju.
Stil je element zbog kojeg se Yeti osjeća kao češki Tiguan ili čak uzdignutija Octavia Scout. To je automobil s vlastitim karakterom, koji je najbliži Roomsteru u elegantnijoj, svestranijoj i, zahvaljujući snažnijim motorima, također dinamičnoj izvedbi. Dizajn je bio razlog zbog kojeg je javnost na Ženevskom sajmu automobila 2005. godine dočekala model s velikim entuzijazmom i, što je važno, nije doživio drastične promjene na putu od prototipa do serijske verzije. Znamo da može biti drugačije, ali srećom, u slučaju Yetija, stilisti su odlučili ne zaokružiti oblike ili rastegnuti prednja svjetla do sredine maske. Promijenjeni su samo detalji na rešetki ili bokovima karoserije, ali ideja prototipa je ostala netaknuta. Tako imamo crne A-stupove, ravni krov, posebno postavljena svjetla za maglu ili okomite oblike na stražnjem dijelu automobila. Možda nije jedini automobil na tržištu takvih oblika (pa čak i Kia Soul zastupa sličnu filozofiju), ali jedini sastavljen od dobro poznatih i popularnih Volkswagenovih živih blokova, koji bi, kombinirani u bilo kojoj kombinaciji, trebali uvijek daju zanimljiv učinak.
Koji? Ulazimo, idemo. Prvi dojmovi su dobra zvučna izolacija, precizan 6-stupanjski mjenjač i uglađena vožnja. Bez obzira vozimo li se po asfaltu ili po makadamskoj cesti (vidite li razliku nakon zadnjeg odmrzavanja?), automobil izolira putnike od buke i nepotrebnih dojmova s podloge ili visine ležećih leđa.
122 TSI turbobenzinac snage 1,4 KS je tek nedavno uveden u ponudu Yeti i može se kombinirati samo s prednjim pogonom i ručnim mjenjačem. Snaga motora omogućuje dinamičnu vožnju, posebice pri velikim brzinama, osjećaju se sportski naglasci. Putno računalo, međutim, sugerira drugačiji stil vožnje, govoreći o mijenjanju stupnjeva prijenosa tek kada se igla okretomjera približi 2000 okretaja u minuti. Poslušna vožnja može oboriti rekorde u niskoj potrošnji goriva, pa čak i niskom krvnom tlaku - tada je vožnja dosadna, poput tripica. Unatoč razmaku od tla od 18 cm, ovjes se lako nosi s bilo kojim stilom vožnje - pri agresivnom zavoju automobil se ne kotrlja na strane i ne "bježi" od njih. Sustav stabilizacije radi tradicionalno za VW - pouzdano, ali ne prebrzo. Ipak, Yetija ne bih opisao kao sportaša koji provocira vozača da pritisne gas do otkaza. Umjesto toga, to je plišani medo s treniranim mišićima, ali privržene naravi.
Možete ga, naravno, probuditi velikim brzinama, ali onda uz pratnju putnog računala koje vam savjetuje da promijenite brzinu i zvuk motora koji ulazi u putnički prostor, ručica mjenjača odmah se prebacuje iz 3. stupanj prijenosa na "šesticu", vraćanje vozača u način rada bez stresa, računalo on-board načina rada, zadovoljstvo ispravnim prijenosom i prosječna potrošnja goriva u razumnim granicama. Potrošnja goriva u gradu znala je dosezati jednom do 13, a drugi put do 8 litara na 100 km - ovisno o intenzitetu prometa i raspoloženju vozača. Na cesti se potrošnja goriva kreće između 7-10 litara na 100 km.
Unutrašnjost automobila nisam spominjao, ali ako slučajno sjednete u neki od VW ili Škoda automobila, manje-više znate kako Yeti izgleda iz vozačke perspektive. Naravno, Yeti drži do svog identiteta i nedvosmisleno ističe svoje češke korijene, iznutra na trenutke podsjećajući na Octaviu. Kvaliteta izrade je na dobroj razini, sve je predvidljivo i na svom mjestu. Upravljač koji udobno leži u vašim rukama, puno prostora u unutrašnjosti, udobna sjedala s vrlo širokim rasponom podešavanja, dobra izolacija buke, izvrsna preglednost za vozača, a zahvaljujući podignutom stražnjem sjedalu i putnicima na stražnjoj klupi, laki transferi modularna unutrašnjost , razumljiva i prepoznatljiva ergonomija - iznutra sve radi za ugodu - osim ako nekome nije neugodno previše repetitivan stil, koji ne osvaja ništa više od kockica s izvrsnog albuma.
Od minusa samo ne baš mekana plastika, sumnjiva imitacija drva u oblogama kabine i lukava kontrola glasnoće radija i računalnih očitanja - umjesto uobičajenih tipki, vozač ima rotirajući gumb koji daje premali otpor i pri okretanju volan lako ga je slučajno pomaknuti rukom ili čak rukavom. Nije loše ako se zaslon računala promijeni, ali kada radio počne škripati, tiha pitanja putnika usmjeravaju se na vozača u najnepovoljnijem trenutku - kada manevrirate automobilom, kada je bolje usredotočiti se na vožnju, a ne na vožnju, dok dijete je budno ... dvije ulice dalje.
U prtljažniku će vozač pronaći dobre ideje za organiziranje prtljage: kuke i kuke, veliki džep za sitnice, mogućnost povećanja prostora samostalnim pomicanjem stražnjih sjedala - sve je na svom mjestu, osim ručke za zatvaranje deblo. poklopac koji u Yetiju viri iz vrata u obliku ne baš udobne (ili estetske) gumirane ručke. Nije mi jasno što fali izradi klasične kvake? Zapremina prtljažnika varira od 405 do 1760 litara, ovisno o konfiguraciji sjedala, što je u potonjem slučaju čak i više nego što nudi Tiguan. Škoda se pomno pripremala za ispit u crossover ligi.
U verziji s 2 kotača, Yeti ne skriva činjenicu da se viši ovjes i kratki prevjesi uglavnom koriste za svladavanje urbanih rubnjaka, a ako je za vas vrhunac off-road uspona zimi, tada možete sa sigurnošću ciljati na jeftiniji i ekonomičnija opcija. U verziji 4x4, Yeti se približava Tiguanu - ova verzija će biti korisna za ljude koji imaju zloglasnu ljetnu kućicu u planinama i tamo idu ne samo ljeti.
Konačno, cijena: u najjeftinijoj razini opreme, verzija 1,4 TSI košta 66.650 PLN. Nissan Qashqai nešto je slabiji, ima 5-stupanjski mjenjač i skuplji je više od tisuću zlota. Zanimljivo je da je prodaja japanskog crossovera 3 puta veća. Iznenađenjima tu nije kraj: srodna Škoda Roomster u ne tako jeftinoj izvedbi Scout sa 1,6-litrenim benzincem snage 105 KS. košta 14.000 zlota manje - u najjeftinijoj verziji s istim motorom razlika je gotovo zlota u korist Roomstera... ali što s tim? Statistika prodaje za Roomster i Yeti vrlo je usporediva! Pa, tko je rekao da tržište treba biti predvidljivo i logično? Dakle, ako ste na tržištu, ne gledajte statistike, ne gledajte trendove - sada ne morate ići na Himalaju da biste upoznali Yetija, stoga nemojte sjediti kod kuće, samo pogledaj - možda ćeš se sprijateljiti s medvjedićem.
